Waarom heeft de rotor van de elektromotor een schuine groef?
Om de kwaliteit van elektromotoren te verbeteren, is het geluid van inductiemotoren de afgelopen jaren opgenomen in een van de kwaliteitsbeoordelingsindicatoren, vooral voor de werkomgeving van de elektromotor en nauw contact met mensen. Het geluid van de elektromotor is een zeer belangrijk geworden belangrijke beoordelingseisen.
Om het geluid van de asynchrone inductiemotor te beheersen, wordt naast het ontwerp een geschikte stator-rotor-slotpassing geselecteerd.
Het kan worden gebruikt om de elektromagnetische ruis van de elektromotorhelling van de sleuf te verminderen.
Maar hoeveel slothelling precies meer geschikt is, is nodig om de verificatie verder te testen.
Over het algemeen kan de gleufhelling van de asynchrone elektromotorrotor worden genomen als één statortandsteek, die in principe ook aan de eisen kan voldoen.
Om het geluid van de elektromotor echter verder te verbeteren, moet de optimale slothelling worden onderzocht, wat veel berekeningen en verificatie vereist.
Vanuit productieoogpunt is de elektromotor met rechte sleuf relatief eenvoudig te produceren en te verwerken, maar indien nodig is het noodzakelijk om de statorsleuf of rotorsleuf te verdraaien.
Het is relatief moeilijk om de statorsleuf van de inductiemotor te draaien en af te schuinen, dus in de meeste gevallen is de rotorsleuf afgeschuind.
Het verdraaien van de rotorsleuf wordt meestal bereikt door het machinaal bewerken van de gedraaide spiebaan op de motoras, of, voor meer geavanceerde bedrijven, door gebruik te maken van een spiraalvormige pons, die wordt gerealiseerd tijdens het productieproces van de rotorkern.
Oorzaken en preventiemaatregelen voor het genereren van elektromagnetische ruis
Motorgeluid is een moeilijk op te lossen probleem; het wordt voornamelijk veroorzaakt door elektromagnetische, mechanische en ventilatieproblemen, om drie redenen.
Elektromagnetische ruis in de asynchrone motor wordt gegenereerd door de elektromagnetische krachtgolf die wordt veroorzaakt door de interactie van het harmonische magnetische veld dat tot stand wordt gebracht door de statorwikkelingen en rotorstromen in de luchtspleet, waardoor het kernjuk gaat trillen en de omringende lucht wordt gedwongen te trillen.
De belangrijkste reden is te wijten aan een onjuiste sleufpassing, excentriciteit van de stator en rotor of een te kleine luchtspleet, enz.
Elektromagnetische ruis wordt veroorzaakt door de magnetische trekkracht tussen de onderdelen van de elektromotoren die veranderingen in tijd en ruimte veroorzaken, en wordt veroorzaakt door de trekkracht van de magnetische polen tussen de onderdelen van de wisselstroommotor.
Daarom omvatten de oorzaken van elektromagnetische ruisvorming voor asynchrone motoren:
● Radiale krachtgolven in het magnetische veld in de luchtspleet veroorzaken radiale vervorming en periodieke trillingen van de statorwikkeling en de rotor van de eekhoornkooi.
● Radiale krachtgolven met hoge harmonischen in het magnetische veld van de luchtspleet werken in op de stator- en rotorkernen, waardoor deze radiaal vervormen en periodiek gaan trillen.
● De vervorming van statorkernen met harmonischen van verschillende orde hebben verschillende inherente frequenties, en resonantie wordt veroorzaakt wanneer de frequentie van de radiale krachtgolf dichtbij of gelijk is aan een inherente frequentie van de kern.
● De vervorming van de stator zorgt ervoor dat de omringende lucht trilt, en het merendeel van de elektromagnetische ruis is belastingsruis.
Wanneer de kern verzadigd is, neemt de derde harmonische component toe en neemt de elektromagnetische ruis toe.
Hoe kleiner de luchtspleet is, hoe breder de sleuf is, hoe groter hun amplitude is.
Om dit probleem te voorkomen, moeten we de productontwerpfase op een aantal effectieve manieren verbeteren, zoals: het kiezen van een redelijke fluxdichtheid, het kiezen van het juiste wikkelingstype en het aantal bijbehorende wegen, het vergroten van het aantal statorponssleuven, het verminderen van de harmonische verdeling coëfficiënt van de statorwikkeling, juiste verwerking van de stator-rotor luchtspleet van de motor, keuze van de stator- en rotorsleufpassing, met behulp van de rotorschuine sleuf en andere specifieke maatregelen.
Waarom worden elektromotoren met gegoten aluminium rotor universeel geaccepteerd wat betreft de elektrische energie?
Afhankelijk van de eigenschappen van het materiaal dat in de sleuven van de motorrotor is gevuld, zijn er draadgewonden rotors, gegoten aluminium rotors en permanente magneetrotoren.
Ter vergelijking: gegoten aluminium rotoren worden het meest gebruikt, zeker vanwege enkele kosten- en procesvoordelen van dit type rotor wat betreft de mechanische energie.
De gleufvorm van de gegoten aluminium rotor wordt niet beperkt door het profiel, en de beste gleufvorm kan willekeurig worden gekozen om de startprestaties van de driefasige inductiemotoren te verbeteren.
De koperen rij van de rotor is goed voor ongeveer 40% van het koper dat wordt gebruikt in de gehele gestandaardiseerde motoren, en het gebruik van gegoten aluminium rotorwikkelingen kan de materiaalkosten van de industriële motoren aanzienlijk verlagen.
De gegoten aluminium geleider vult de hele rotorwikkelsleuf en de volledige snelheid van de sleuf is bijna 100%, wat bevorderlijk is voor warmtegeleiding en dissipatie.
Het rotorluchtblad en de eindring zijn samen gegoten om de warmteafvoercapaciteit te vergroten, en het is niet nodig om nog een ventilator te installeren, wat enkele verwerkingsprocedures bespaart.
De structuur van de gegoten aluminium rotor is symmetrisch en compact, en de balanskolom en de eindring zijn samen gegoten, waardoor de balans eenvoudig mechanisch te verkrijgen is; de productiecyclus is kort, de werkuren zijn laag en de kosten zijn laag, wat geschikt is voor massaproductie.
Een gegoten aluminium rotor is echter niet een wondermiddel voor alles. Voor motoren met een hoog rendement en een hoog vermogen kan hiervoor bijvoorbeeld een koperen staafrotor of een gegoten koperen rotor nodig zijn.
De kwaliteit van het ponssysteem heeft rechtstreeks invloed op de kwaliteit van de geperste kern.
De ongelijkmatige vorm van de groef heeft invloed op de kwaliteit van de ingebedde draad; de braam is te groot, de grootte van de tanden is te groot en de nauwkeurigheid van de kerngrootte, dichtheid, enz. zal de magnetische geleidbaarheid en het verlies beïnvloeden.
Ponskwaliteitscontrole van de rotor van wisselstroommotoren
De kwaliteit van het ponsvel is een probleem.
De grootte van de ponsplaat is niet goed, wat resulteert in een ongelijkmatige magnetische dichtheid van de stator- en rotortanden, waardoor de excitatiestroom toeneemt, het ijzerverbruik toeneemt, de efficiëntie laag is en de arbeidsfactor laag is.
Nauwkeurigheid van ponsgrootte.
De nauwkeurigheid van de maat, coaxialiteit en gleufpositie van de ponsplaat kan worden verzekerd door de siliciumstaalplaat, de ponsmatrijs, het ponsschema en de ponsmachine. Vanaf de matrijszijde zijn een redelijke speling en productienauwkeurigheid van de matrijs noodzakelijk om de nauwkeurigheid van de matrijsgrootte te garanderen.
Problemen met pons- en knipprocessen en hun effecten
● De indexeringsplaat is niet toegestaan en de positie en grootte van elke tand op de plaat zijn niet consistent als gevolg van slijtage, zodat de groefafstand op de ponsplaat niet hetzelfde is en het fenomeen van kleine en grote tandafstand optreedt .
Het draaimechanisme van de gleufponsmachine werkt niet goed.
Veranderingen in speling, smering en wrijving kunnen bijvoorbeeld veranderingen in de grootte van de rotatiehoek veroorzaken en de uniformiteit van de sleufpositie van de ponsplaat beïnvloeden.
●De positioneringsdoorn van de ponsplaat is versleten en de maat wordt kleiner, wat een radiale verschuiving van de sleufpositie zal veroorzaken.
Dit zal ervoor zorgen dat de groef een ongelijkmatige vorm krijgt wanneer de kern wordt gestapeld, en zal een mechanische onbalans van de rotorstempel veroorzaken.
● Slijtage van de spie op de doorn veroorzaakt ook de offset van de groef.
Sleutelslijtage vergroot de speling tussen de sleutel en de spiebaan van de stempel, wat resulteert in een offset van de groef.
De offset neemt toe naarmate de stempeldiameter groter wordt.
Als de buitenste cirkel wordt gebruikt voor het positioneren, treedt deze offset niet op en is de kwaliteit van de stempel beter dan wanneer de stempel met een asgat wordt gepositioneerd.
● Bramen, die kortsluiting tussen de platen van de kern veroorzaken, verhogen het ijzerverbruik en de temperatuurstijging.
De aanwezigheid van bramen vermindert het aantal stoten, waardoor de excitatiestroom toeneemt en de efficiëntie afneemt.
De braam in de sleuf zal de isolatie van de wikkeling doorboren en zal ook externe uitzetting van de tanden veroorzaken.
Wanneer de braam bij het rotorasgat te groot is, kan dit een verkleining van de gatgrootte of de ovaliteit veroorzaken, wat resulteert in problemen bij het persen van de kern op de motoras.
Een te grote matrijsspeling, onjuiste matrijsinstallatie of botte matrijsranden kunnen bramen in de ponsplaat veroorzaken.
Om de braam te verminderen, is het noodzakelijk om tijdens de vervaardiging van de matrijs de speling tussen de stempel en de concave matrijs strikt te controleren; om een uniforme speling aan alle kanten te garanderen tijdens de installatie van de matrijs; om de normale werking van de matrijs tijdens het ponsproces te garanderen, om de grootte van de braam regelmatig te controleren en om de rand op tijd te repareren.
● Ponsvel is niet vlak en schoon.
Wanneer de ponsplaat golvingen, roest, olie, stof, enz. vertoont, zal de perspassingscoëfficiënt lager zijn.
Controleer bij het persen de lengte van rotor en stator.
Te veel stukken zullen het kerngewicht onvoldoende maken, de sectie van het magnetische circuit verkleinen en de excitatiestroom verhogen.
Slechte isolatiebehandeling of slecht beheer van de ponsplaat, de isolatielaag wordt vernietigd na het persen, zodat de kernkortsluiting en het wervelstroomverlies toenemen.
Dynamisch balanceringsprobleem van rotor met ventilator
Ventilatie is een belangrijk onderdeel van de AC-motor, ventilatie-effect op de meeste elektromotoren, temperatuurstijging, trillingen en geluid en andere prestatie-effecten; vanwege de structuur van de rotor van de wisselstroommotor, hebben de instellingen van de ventilator en de ventilator verschillende vereisten; sommige motorrotoren hebben geen ventilator, ook de luchtbladen van de gegoten aluminium rotor niet.
Sommige wisselstroommotoren plaatsen alleen de windbladen op de gegoten aluminium rotor, terwijl sommige rotoren ook de rotorventilator binnen en buiten de ventilator plaatsen.
Ons onderwerp van vandaag beperkt zich tot het balanceren van rotoren met ventilatoren.
Theoretisch gezien, als de ventilator statisch gebalanceerd is vóór installatie, is de rotoras dynamisch gebalanceerd voordat de kern van een huls wordt voorzien, en is de rotor op soortgelijke wijze dynamisch gebalanceerd vóór installatie van de ventilator.
Vervolgens moet na de installatie van de ventilator de onbalans van de rotor relatief klein zijn, en bij latere reparatie en onderhoud is de ventilator in feite een onderdeel dat aan de eisen voldoet en uitwisselbaar is.
Bij veel fabrikanten van elektromotoren worden de as, de ventilator en de algehele rotor echter allemaal na de installatie van de ventilator in evenwicht gebracht, waardoor het minder problemen lijkt te opleveren.
Maar het is moeilijk te onderscheiden welke bijbehorende onderdelen door de onbalans worden veroorzaakt.
Uiteraard is het ook lastig om het juiste medicijn voor te schrijven, en niet bevorderlijk voor het latere onderhoud.
Waarom rotoren dynamisch gebalanceerd zijn
Hogesnelheidsroterende machines door de impact van het materiaal, impact, corrosie, slijtage en verkooksing zullen onbalans veroorzaken in het rotorsysteem van de machine voor elektrische machines.
En 70% van de trillingsstoringen van roterende machines als gevolg van de onbalans van het rotorsysteem.
Meestal wordt onderhoudspersoneel voor de grotere trillingen van de rotor, demontagebehandeling, directe vervanging van de waaier, enz., na gebruik opnieuw geïnstalleerd om het doel van trillingen te verminderen.
Vanwege het bestaan van de oorspronkelijke onbalans van de roterende delen overschrijdt de trilling echter soms de standaard toegestane waarde, zelfs nadat de machine draait.
Om de vernietiging van het mechanische vermogen van de machine te voorkomen, de veiligheid van het personeel op de locatie te bedreigen en de normale werking van de productie te garanderen, is het noodzakelijk om dynamische balanscorrectie uit te voeren.
Principe van dynamisch balanceren
De oneffenheden in de rotatie van de rotor worden veroorzaakt door het feit dat het massamiddelpunt van elk microsegment van de rotor niet strikt op de rotatieas ligt.
De middelpuntvliedende kracht die wordt gegenereerd door de afwijking van het massamiddelpunt van elk microsegment van de rotatieas staat loodrecht op de rotatieas.
Het middelpuntvliedende krachtsysteem kan worden gesynthetiseerd in een paar geconcentreerde krachten door krachtsynthese, waarvan de richting nog steeds loodrecht op de as staat.
Over het algemeen zijn er ten minste twee geconcentreerde krachten nodig die op twee dwarsdoorsneden inwerken om het oorspronkelijke middelpuntvliedende krachtsysteem weer te geven.
Als deze twee geconcentreerde krachten toevallig een krachtkoppel vormen, kan de oorspronkelijke onbalans niet worden gedetecteerd en gemeten als de rotor niet draait.
Alleen tijdens het roteren vormt het krachtkoppel een zijdelingse verstoring waardoor de rotor gaat trillen.
Het effect van deze onbalans kan alleen worden gedetecteerd en gemeten in de dynamiek van de rotatie, dus dynamisch balanceren is vereist.
Statisch balanceren is daarentegen het balanceren dat kan worden uitgevoerd zonder rotatie wanneer de massa van de rotor zo geconcentreerd is dat deze kan worden beschouwd als een dunne schijf zonder dikte loodrecht op de rotatieas.
Dit wordt gedaan door de rotor horizontaal te plaatsen, waarbij de verzwaarde zijde door de zwaartekracht naar beneden hangt, en te proberen de positie van het massamiddelpunt van de rotor zo aan te passen dat dit op de rotatieas ligt.
Na het meten van de locatie en de omvang van de onbalans, verwijdert u deze direct of voegt u de overeenkomstige massa toe om het effect ervan in de symmetrische richting in evenwicht te brengen, d.w.z. voltooi de dynamische balans door de-weighting of counterweighting.
Welkom om een bericht achter te laten in het opmerkingenveld voor alle informatie over elektromotoren.
Als u vragen heeft over een elektromotor, neem dan als volgt contact op met de TOP-fabrikant van een elektromotor in China - Dongchun-motor;
Doorgaan naar artikel 
