Samenvatting: Wanneer een gewone motor wordt geüpgraded en vervangen door een motor met hoog rendement, is er een probleem van hoge stroomsterkte in de totale werking, waarvoor de motor volledig moet worden vervangen, en neemt het stroomverbruik toe. In dit artikel analyseren we de redenen voor de hoge stroomsterkte van motoren met hoog rendement en het energieverbruik van de motoren, en vergelijken we het energieverbruik van de motoren met de werkelijke stroomwaarden om de huidige componenten van de motoren af te leiden.
Energie-efficiënte motoren zijn motoren die een hoog rendement toevoegen aan traditionele motoren. Hoogefficiënte motoren maken gebruik van nieuwe processen en materialen om het verbruik van mechanische, elektromagnetische en thermische energie te verminderen en de daadwerkelijke rendementsefficiëntie te verhogen. In vergelijking met gewone motoren heeft het gebruik van motoren met een hoog rendement een aanzienlijk energiebesparend effect, waardoor de efficiëntie doorgaans met wel 4% toeneemt. De daadwerkelijke omzetting van elektrische energie in motoren resulteert in de vorming van mechanische energie, waardoor een deel van de energie verloren gaat. Vergeleken met gewone motoren zijn universiteitsmotoren met grote aanpassingen ontworpen, voornamelijk om het bedrag van deze vijf verliezen te verminderen, en is de feitelijke efficiëntie van de motor aanzienlijk verbeterd. Hieronder volgt een specifieke analyse.
1.1 Statorverliezen De stator bestaat uit twee componenten: de statorkern en de statorspoel. De statorkern is een sleutelcomponent in het magnetische fluxcircuit van de motor. In tegenstelling tot gewone motoren maken hoogrendementsmotoren gebruik van siliciumstaalplaten met een goede magnetische geleidbaarheid, waardoor de dikte van de platen aanzienlijk wordt verminderd. Als gevolg hiervan hebben statorkernen gemaakt van koudgewalste siliciumstaalplaten zeer lage inductiestroomverliezen. Bij het ontwerp en de fabricage van de statorspoelen is de draad die in hoogrendementmotoren wordt gebruikt een relatief dikke, beter geïsoleerde draad, waardoor ook de statorsleuven groter worden, terwijl tegelijkertijd de lengte van de uiteinden van de statorwikkelingen aanzienlijk wordt verminderd. om de eindverliezen te beperken.
1.2 Rotorverliezen De rotorverliezen zijn hetzelfde als de statorverliezen en om deze reden moeten motoren met hoog rendement de rotorverliezen minimaliseren.
1.3 IJzerverliezen Hoogrendementmotoren verminderen het ijzerverlies aanzienlijk door gebruik te maken van de volgende vormen: 1. koudgewalste siliciumstaalplaten met goede magnetische permeabiliteit; 2. de lengte van de kern zodat de fluxdichtheid sterk wordt verminderd; 3. het gebruik van effectieve ijzerchips.
1.4 Verdwaalde verliezen Zwerfverliezen, hoogrenderende motoren hebben de volgende soorten: 1, de lengte van de luchtspleet moet worden vergroot; 2, verminder de lengte van het uiteinde van de spoel; 3, voor de rotorsleuf om de oppervlakte-isolatie te versterken; 4, de rotorsleuf in het ontwerp van harmonischen om te verminderen.
1.5 Windwrijving Hoogefficiënte motoren om windslijtage te verminderen, voornamelijk op twee manieren: 1, om de wrijving van hoogefficiënte lagers en smeermiddelen te verminderen; 2, het verlies van windweerstand kan kleine ventilatorbladen gebruiken.
2 Motorloopstroomanalyse Om de motorloopstroom de analyse te laten uitvoeren, is een gewone motor en een hoogefficiënte motor van de werkelijke bedrijfsstroom nodig om de analyse en vergelijking uit te voeren.
2.1 Nullaststroom De nullaststroom van een motor wordt voornamelijk bepaald door de fluxdichtheid en de lengte van de luchtspleet tussen de stator en rotor, waarbij een lage fluxdichtheid zal resulteren in een kleinere luchtspleetlengte en de nullaststroom van de motor zal worden verminderd. Normaal gesproken is de luchtspleetlengte van een motor relatief klein, meestal enkele millimeters. Om deze reden passeert de belangrijkste magnetische flux het circuit, waarbij de lengte van de luchtspleet een klein percentage is van de lengte van het gehele magnetische circuit. Omdat de permeabiliteit van de siliciumstaalplaat groter is dan de permeabiliteit in de lucht, om deze reden, de nullaststroom van de motor, waarbij de dichtheid van de magnetische flux de lengte van de luchtspleet beïnvloedt.
2.1.1 Aspecten van de fluxdichtheid Hoogrenderende motoren moeten de lengte van de kern vergroten, vervolgens moet de magnetische permeabiliteit koudgewalste siliciumstaalplaten kiezen. Om deze reden zullen hoogrenderende motoren in de fluxdichtheid kleiner worden en de gewone onbelaste elektriciteit van de motor populair Ter vergelijking: de nullaststroom van hoogefficiënte motoren zal kleiner worden.
2.1.2 Lengte luchtspleet Voor de motorspecificaties met klein vermogen, als gevolg van verdwaalde dissipatieverliezen, zal de werkelijke efficiëntie van de motor ernstig worden beïnvloed. Om deze reden is het bij een hoogrenderende motor in het ontwerpproces noodzakelijk om de lengte van de luchtspleet te regelen, omdat de motorparameters zijn luchtspleet veroorzaakt door daarom de kleine motor ter vergelijking, in de lengte van de luchtspleet om de werkelijke rol van nullaststroom te richten kan worden genegeerd.
Bij motoren met hoog vermogen wordt het rendement van de motor beïnvloed door extra verliezen. Daarom moet de lengte van de luchtspleet groter worden gekozen dan normaal bij het ontwerp van motoren met hoog rendement. In het geval van motoren met hoog vermogen neemt de lengte van de luchtspleet van de motor met hoog rendement toe, zodat de nullaststroom van de motor met hoog rendement toeneemt en het vermogen zeer laag is vergeleken met dat van een gewone motor.
2.1.3 Uitgebreide analyse Bij motoren met klein vermogen is het meestal te wijten aan de onvoldoende lengte van de luchtspleet dat de fluxdichtheid kleiner wordt, zodat de werkelijke nullaststroom van een hoogrendementsmotor klein is vergeleken met die van een normale motor. . Voor motoren met hoog vermogen is, hoewel de fluxdichtheid van motoren met een hoog rendement aanzienlijk is veranderd, de lengte van de luchtspleet van motoren met een hoog rendement toegenomen, wat ertoe heeft geleid dat de fluxdichtheid ervoor zorgt dat de lengte van de luchtspleet wordt beïnvloed, en de nullaststroom van motoren met een hoog vermogen. Het rendement van motoren zal dan toenemen.
2.2 Belastingsstroom De formule voor het berekenen van het uitgaande asvermogen van een motor: Afhankelijk van de bedrijfsomstandigheden, b.v. spanning, temperatuur en uitgangsvermogen, de spanning en het uitgangsasvermogen zijn constant in de feitelijk werkende motor, en om deze reden is K ook een constante. Wanneer de stroom van een motor met hoog vermogen wordt vergeleken met die van een gewone motor onder dezelfde omstandigheden, wordt de bedrijfsstroom van een motor met hoog rendement bepaald door het verschil tussen de bekrachtigingsstroom van de motor en het rendement van de motor. Motoren met hoog vermogen en gewone motorefficiëntieverschillen om de analyse en vergelijking te maken, de motorwaarde met hoog rendement is erg klein, dus dezelfde werkomstandigheden, en de gewone motorstroomwaarde, de actieve motorstroom met hoog rendement is erg klein, maar geen verandering. Om deze reden wordt bij de feitelijke werking van hoogrendementsmotoren de stroomverandering bepaald door de verandering in de bekrachtigingsstroom, maar alleen in de bedrijfsstroom.
3 Analyse van het stroomverbruik van de motor Het energieverbruik van een motor bestaat uit de som van het asvermogen van de motor en de werkelijke verliezen. De test wordt op dezelfde riem uitgevoerd; beide draaien onbelast en de bedrijfsspanning is hetzelfde. Daarom zijn de werkelijke bedrijfsomstandigheden van beide motoren hetzelfde en is het vermogen van de uitgaande as hetzelfde. Gecombineerd met de bovenstaande berekeningsmethode kan het energieverbruik van de gewone motor en het energieverbruik van de hoogrendementsmotor nauwkeurig worden berekend.
3.1 De theoretische berekening van de verhouding tussen het energieverbruik tussen een hoogrendementsmotor en een gewone motor is als volgt: De formule voor het berekenen van het uitgaande asvermogen van een motor:
3.3 Vergelijkende analyse Na de bovenstaande berekening kan worden geanalyseerd dat, vergeleken met het gewone motorvermogensverbruik, het energieverbruik van de hoogrendementmotor 97,15% is en dat de uiteindelijk gemeten werkelijke gegevens 96,05% zijn. Door de twee sets gegevens te analyseren, kan worden geconcludeerd dat het stroomverbruik van hoogrendementsmotoren onder belasting op dit moment het kleinst is, maar dat de feitelijke meting nog steeds een bepaalde fout vertoont. De reden voor de fout is dat na een lange periode Na verloop van tijd zal de gewone motor bij het verlies van de motor afnemen.
Conclusie Als reactie op de analyse van het werkelijke energieverbruik van de motor kan worden geconcludeerd dat de verandering van parameters in het ontwerp van de twee motoren veranderingen zal veroorzaken in de gewone motor en de hoogrendementsmotor. Er kan een vergelijking worden geanalyseerd die de verhouding tussen de werkelijke bedrijfsstroom en het stroomverbruik van de motor bestaat niet in verband, de belangrijkste is de actieve stroomcomponent van de motor. Om de motorstroom te kunnen analyseren, zijn motoren met een hoog rendement in de werkelijke bedrijfsstroom vaak groter dan die van gewone motoren, en bij gewone motoren is de actieve stroom van de motoren met een hoog rendement duidelijk lager, in dezelfde werkomstandigheden zijn gewone motoren en hoog rendement Het energieverbruik van de motor is in vergelijking met de hoogefficiënte motor aanzienlijk lager.
Doorgaan naar artikel 
