ဒေါင်လိုက် မော်တာကြီးများသည် အဘယ်ကြောင့် ဆူညံသံနှင့် တုန်ခါမှု ရှိတတ်သနည်း။

အလျားလိုက်မော်တာများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက၊ အထူးသဖြင့် ကြီးမားသောသတ်မှတ်ချက်များရှိသည့် ဒေါင်လိုက်မော်တာများသည် bearing စနစ်များနှင့် ပတ်သက်၍ ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်လက္ခဏာများရှိသည်။

Angular contact ball bearings ကို မော်တာ၏ တစ်ဖက်တွင် အသုံးပြုသည်။

angular contact ball bearings ၏ထူးခြားသောဖွဲ့စည်းပုံကြောင့်၊ bearing assembly direction ကိုပြောင်းပြန်လှန်ခြင်းအမှားကိုရှောင်ရှားရန်အရေးကြီးသည်၊ သို့မဟုတ်ပါက bearings များတိုက်ရိုက်ပျက်စီးလိမ့်မည်။

အကယ်၍ ဝက်ဝံများကို ကောင်းစွာမတပ်ဆင်ထားပါက သို့မဟုတ် မော်တာလည်ပတ်နေစဉ် axial coordination တွင် မှားယွင်းနေပါက၊ ၎င်းသည် ပုံမှန်မဟုတ်သော တုန်ခါမှုများနှင့် လျှပ်စစ်မော်တာတွင် ထူးဆန်းသော အသံများ ဖြစ်ပေါ်နိုင်သည်။

Characteristics of angular contact ball bearings

Single row angular contact ball bearings သည် ပေါင်းစပ်ဝန်အားအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး ပိုမိုကြီးမားသောတွန်းအားကို တစ်ဖက်တည်းတွင် ခံနိုင်ရည်ရှိသည်။

ဒေါင်လိုက်မော်တာအများစုသည် နက်ရှိုင်းသော groove ball bearings ၏ axial load capacity ကိုကျော်လွန်နိုင်လောက်အောင်မြင့်မားသော axial force ကို ကိုင်တွယ်ရန်အတွက် single row angular contact ball bearings အစုအဝေးကို အသုံးပြုပါသည်။

အတိုင်းအတာအရ၊ ၎င်းတို့အား မော်တာ၏ ဆက်စပ်နေသော အတန်းတွင်း နက်ရှိုင်းသော groove bearings များနှင့် လဲလှယ်နိုင်ပြီး၊ တည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းများကို ပြန်လည်ဒီဇိုင်းထုတ်ရန်နှင့် ကြိုမြင်မရနိုင်သော ပြဿနာများကို ရှောင်ရှားနိုင်သည်။

Angular contact ball bearings များကို ဂီယာလျှော့ပေးသူများ၊ ပန့်များ၊ worm gear drives၊ vertical shafts နှင့် machine tool spindles ကဲ့သို့သော high axial force ရှိသော application များတွင်လည်း အသုံးများသည်။ ဤကိစ္စများတွင်၊ ၎င်းတို့ကို အမျိုးမျိုးသောတွဲစပ်ပေါင်းစပ်မှုများတွင် ထည့်သွင်းလေ့ရှိသည်။

Angular contact ball bearing load မုဒ်

Angular contact ball bearings ကို ဒေါင်လိုက်မော်တာများတွင် အသုံးပြုပြီး rotor နှင့် stator အကြား မျှတသော axial အနေအထားကို သေချာစေရန် rotor ၏ အလေးချိန်ကို မျှတစေမည့် axial force ကို အသုံးပြုပါသည်။ angular contact ball bearings သည် motor rotor အောက်တွင်တည်ရှိသောအခါ၊ ၎င်းသည် supporting mode တစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် မော်တာရဟတ်အထက်တွင် ရှိနေသောအခါ၊ ၎င်းသည် hanging mode ဖြစ်သည်။

၎င်းကို lifting သို့မဟုတ် suspension ဖြင့်တပ်ဆင်သည်ဖြစ်စေ မော်တာ၏လည်ပတ်မှုအတွင်း၊ axial dimension များကိုယ်တိုင်ဆက်စပ်မှုမှလွဲ၍ stator နှင့် rotor magnetic center လိုင်းများသည် motor ကိုအားသွင်းပြီးနောက် electromagnetic force ၏လုပ်ဆောင်ချက်အောက်တွင် သူ့အလိုလို ချိန်ညှိမည်ဖြစ်သည်။ on သည် rotor ၏ axial displacement ဖြစ်စေနိုင်သည်။

အစိတ်အပိုင်းလုပ်ဆောင်ခြင်းနှင့် တပ်ဆင်ခြင်းသွေဖည်ခြင်းများတွင် ရှောင်လွှဲ၍မရသော တိုးပွားလာသော အမှားအယွင်းများကြောင့်၊ ဖြစ်ပေါ်လာသော အမှန်တကယ် နေရာရွှေ့ပြောင်းခြင်းသည် bearing ကိုယ်တိုင်၏ ကွဲပြားသော ဒီဂရီ လွဲမှားခြင်းကို ဖြစ်စေသည်။ bearing misalignment ပြင်းထန်သောအခါ၊ spontaneous alignment electromagnetic force နှင့် rotor gravity တို့သည် အပြန်အလှန် အားဖြည့်တုန်ခါမှု အင်အားဖြစ်လာပြီး bearing ၏ ဆူညံသံနှင့် တုန်ခါမှုကို ပိုမိုဆိုးရွားစေသည်။

 တုံ့ပြန်ဆောင်ရွက်မှုများ

angular contact ball bearings များတွဲစပ်အသုံးပြုခြင်း၊ bearing axial direction ၏ immobilization နှင့် control ၊ motor အတွက် three-bearing structure ကိုအသုံးပြုခြင်းနှင့် သင့်လျော်သော pre ကဲ့သို့သော သီးခြားအတိုင်းအတာများကဲ့သို့သော motor bearing structure ကိုရွေးချယ်ရာတွင် ပိုမိုအားစိုက်ထုတ်ပါ။ - မော်တာ၏ stator နှင့် rotor များကို ရွှေ့ပြောင်းခြင်း။

၎င်းတို့တွင်၊ မော်တာ၏ stator နှင့် rotor ၏အကြိုနေရာရွှေ့ပြောင်းခြင်း၏အရွယ်အစားသည် မှန်ကန်စွာ ဟန်ချက်ညီနေရမည်၊ မဟုတ်ပါက ရလဒ်သည် တန်ပြန်သက်ရောက်မှုရှိမည်ဖြစ်သည်။

ဒေါင်လိုက်မော်တာ၏ သိုလှောင်မှု၊ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး နှင့် စမ်းသပ်မှု လုပ်ငန်းစဉ်များအတွင်း မော်တာအား ထိခိုက်ပျက်စီးစေသည့် အန္တရာယ်ဖြစ်စေနိုင်သော ပြင်ပအားများကို ရှောင်ရှားရန် မော်တာအား မှန်ကန်သော ဒေါင်လိုက်အနေအထားတွင် ထားရှိသင့်ကြောင်း သတိပြုရန်မှာ အထူးအရေးကြီးပါသည်။

ဒေါင်လိုက်မော်တာများ၏တုန်ခါမှုပြဿနာ

၎င်းတို့၏ မော်တာဆလင်ဒါ ပံ့ပိုးမှုနှင့် ယေဘုယျအားဖြင့် အမြင့် 2 မီတာ သို့မဟုတ် 3 မီတာထက်ကျော်လွန်သော ဒေါင်လိုက်ပန့်များ သည် ပုံမှန်အားဖြင့် တစ်မိနစ်လျှင် 1500 လှည့်ပတ်သည့် အမြန်နှုန်းဖြင့် လည်ပတ်ပါသည်။ မော်တာ၏ အပေါ်ဘက်တွင် ဝက်ဝံများကို ယေဘုယျအားဖြင့် နှစ်မျိုးခွဲထားသည်- လျှောကျနေသော ဝက်ဝံများနှင့် လှိမ့်သော ဝက်ဝံများ။

လျှောဝက်ဝံများကို ချိန်ညှိခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော တုန်ခါမှုပြဿနာများကို ဤနေရာတွင် ဆွေးနွေးမည်မဟုတ်ပါ။ အပေါ်ပိုင်းဝက်ဝံများအဖြစ် rolling bearings ပါရှိသော မော်တာများ၏ တုန်ခါမှုကိုသာ မိတ်ဆက်ပေးပါမည်။

မော်တာ၊ မော်တာဆလင်ဒါ ပံ့ပိုးမှု၊ ပန့်ဘော်ဒီ နှင့် အဝင်/ထွက်ပေါက် ပိုက်များ ပါ၀င်သော အောက်ဖော်ပြပါ ပုံတွင် ပြထားသည့်အတိုင်း တည်ဆောက်ပုံ ဖြစ်ပါသည်။

 တုန်ခါမှုလက္ခဏာများ

တုန်ခါမှုသည် မော်တာ၏ထိပ်တွင် အကြီးမားဆုံးဖြစ်ပြီး အောက်ဘက်သို့ တဖြည်းဖြည်း လျော့နည်းသွားသည်။ ၎င်းတွင် ပြင်းထန်သော ဦးတည်ချက် (မြောက်-တောင် သို့မဟုတ် အရှေ့-အနောက်) ရှိသည်။

မော်တာအား ပန့်ရဟတ်နှင့်ချိတ်ဆက်ထားခြင်းမရှိဘဲ စမ်းသပ်သောအခါ၊ တုန်ခါမှုအကြိမ်ရေသည် အကြွင်းမဲ့ဖြစ်ပြီး လည်ပတ်မှုအကြိမ်ရေနှင့် ကိုက်ညီပါသည်။

ပန့်ရဟတ်ကို မော်တာသို့ ချိတ်ဆက်ပြီးနောက်၊ ပင်မကြိမ်နှုန်းသည် 2X ဖြစ်နိုင်ပါသည်။ တစ်ဖက်တွင်၊ အသစ်တပ်ဆင်ခြင်းနှင့် လုပ်ငန်းစတင်စဉ်၊ မော်တာအား အစားထိုးခြင်း သို့မဟုတ် ပြုပြင်ပြီးနောက် သို့မဟုတ် လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း တုန်ခါမှုတိုးလာသောအခါတွင် တုန်ခါမှုသည် စံနှုန်းထက်ကျော်လွန်သည့်ကိစ္စများရှိပါသည်။ သို့သော်လည်း ပန့်ရဟတ်ကို ဖြုတ်ပြီးသည့်တိုင် တုန်ခါမှုသည် အတော်လေး မြင့်မားနေသေးသည်။

တုန်ခါမှုဖြစ်စေတယ်။

မော်တာကိုယ်တိုင်၊ ဆလင်ဒါ ပံ့ပိုးမှု၊ ပန့်ဘော်ဒီ နှင့် အဝင်/ထွက်ပေါက် ပိုက်များသည် မော်တာတုန်ခါမှု ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသော အကြောင်းရင်းများ ဖြစ်နိုင်သည်။ အောက်မှာ ဒီအကြောင်းတရားတွေကို တစ်ခုပြီးတစ်ခု ဆွေးနွေးပါမယ်။

1. မော်တော်ကိုယ်ကျိုးကိစ္စ

ယေဘုယျအားဖြင့်၊ ချိန်ခွင်လျှာတိကျမှု မလုံလောက်ခြင်း၊ bearing installation ပြဿနာများ၊ မော်တာတပ်ဆင်ခြင်းဆိုင်ရာ ပြဿနာများနှင့် ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာ ပဲ့တင်ထပ်ခြင်းဆိုင်ရာ ပြဿနာများ ရှိနိုင်ပါသည်။

လျှပ်စစ်ပြဿနာများအတွက် ၎င်းတို့သည် ပုံမှန်အားဖြင့် လျှပ်စီးကြောင်း မလုံလောက်ခြင်းကြောင့် ရပ်နားထားရသည့် အခြေအနေတွင် ထင်ရှားမရှိသော်လည်း အခြေခံအားဖြင့် ဖယ်ရှားနိုင်သည်။

 (၁) လက်ကျန် တိကျမှု မလုံလောက်ခြင်း။

ဒီပြဿနာဟာ တကယ်တော့ သိပ်ပြီး အဖြစ်များတာ မဟုတ်ပါဘူး။

ဖော်ပြရခြင်းအကြောင်းရင်းမှာ barrel support နှင့် motor ၏ အလုံးစုံ တောင့်တင်းမှုသည် အတော်လေး အားနည်းသောအခါ၊ အနည်းငယ်မျှခြေမညီမျှခြင်းသည် သိသာထင်ရှားသော မော်တာတုန်ခါမှုကို အလွယ်တကူ ဖြစ်စေနိုင်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။ မကြာခဏ၊ မညီမျှမှုကို လျှော့ချခြင်းသည် တုန်ခါမှုလိုအပ်ချက်များကို ပြည့်မီနိုင်သည်။

ဤမော်တာအမျိုးအစားအတွက် ချိန်ခွင်လျှာစံနှုန်းသည် ယေဘုယျအားဖြင့် G2.5 ဖြစ်ပြီး၊ ဆိုလိုသည်မှာ တုန်ခါမှုသည် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 15μm (p-p) ဖြစ်သည်။

ဤစံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီပါက ချိန်ခွင်လျှာပြဿနာများကို ဖယ်ရှားနိုင်သည်။ ထုတ်လုပ်သူမှ ပံ့ပိုးပေးသော လက်ကျန်အစီရင်ခံစာကို ကိုးကားနိုင်သည် သို့မဟုတ် စမ်းသပ်မှုပလက်ဖောင်းပေါ်တွင် ခြောက်သွေ့သောအပြေးတစ်ခုကို လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။ တုန်ခါမှုသည် 30μm အထက်ဖြစ်ပါက၊ ၎င်းသည် သိသိသာသာ အကျိုးသက်ရောက်မှုရှိသင့်သည်။ ထိုသို့သော ပြဿနာများသည် အသစ်တပ်ဆင်ထားသော စက်များတွင် ဖြစ်တတ်သည်။

 (၂) Bearing တပ်ဆင်ခြင်းဆိုင်ရာ ပြဿနာများ

ကြီးမားသောဒေါင်လိုက်မော်တာများသည် ယေဘူယျအားဖြင့် အပေါ်ဘက် bearing တွင် ဝန်ကိုထမ်းရပြီး အောက်ပိုင်း bearing သည် ပံ့ပိုးမှုနှင့် လမ်းညွှန်မှုကို ပေးပါသည်။

ရဟတ်သည် ဆိုင်းငံ့ထားသော အခြေအနေတွင် ရှိနေသောကြောင့် ဤမော်တာအမျိုးအစားတွင် မကြာခဏဆိုသလို အပေါ်ဘက် bearing သည် မကြာခဏ ပျက်စီးနေပါသည်။

However, if the lower bearing bears the load due to installation issues, it will cause the "head shaking" phenomenon at the top of the motor, which is commonly observed in the field.

If the load on the lower bearing is significant, it is relatively easy to eliminate because the "head shaking" phenomenon is more severe during a dry run on the test platform.

သို့ရာတွင်၊ ဝန်သည် သိသာထင်ရှားခြင်းမရှိပါက၊ စမ်းသပ်ပလပ်ဖောင်းပေါ်တွင် ခြောက်သွေ့သောအပြေးနေချိန်အတွင်း သိသာထင်ရှားမည်မဟုတ်သော်လည်း အိမ်ရာအတွင်းတပ်ဆင်ပြီးနောက် တုန်ခါမှုကို ချဲ့ထွင်လိမ့်မည် (အလုံးစုံတောင့်တင်းမှုအားနည်းသောအခါ)။ ထို့ကြောင့်၊ အကောင်းဆုံးနည်းလမ်းမှာ bearings နှစ်ခုလုံးပေါ်ရှိဝန်ကိုစစ်ဆေးရန်ဖြစ်သည်။

ဤပြဿနာမျိုးများသည် မော်တာပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု သို့မဟုတ် အစားထိုးပြီးနောက်တွင် ယေဘုယျအားဖြင့် ဖြစ်ပွားလေ့ရှိသည်။

(၃) မော်တာတပ်ဆင်ခြင်းဆိုင်ရာကိစ္စရပ်များ

ဤချို့ယွင်းမှုအမျိုးအစားသည် အများအားဖြင့် မော်တာတပ်ဆင်ခြင်း၏ ဒေါင်လိုက်မလုံလောက်ခြင်း သို့မဟုတ် ပံ့ပိုးစည်နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော bolts များ၏ တင်းကျပ်မှုမလုံလောက်ခြင်းကြောင့် ဖြစ်ရသည်။ အဆင့်ပေတံဖြင့် တိုင်းတာနိုင်ပြီး ချိတ်ဆက်ထားသော bolts များကို ပြန်လည်တင်းကျပ်နိုင်သည်။ ပန့်ရဟတ်ကိုချိတ်ဆက်ပြီးနောက် တုန်ခါမှုပြဿနာများတွင် ဤချို့ယွင်းမှုအမျိုးအစားသည် အထူးထင်ရှားသည်။

(၄) ဖွဲ့စည်းပုံ ပဲ့တင်ထပ်ခြင်း။

အချို့သော မော်တာတည်ဆောက်ပုံများသည် အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော အမြန်နှုန်းကြိမ်နှုန်းထက်နိမ့်သော ကြိမ်နှုန်းများရှိပြီး ၎င်းတို့သည် အထူးသဖြင့် ပြောင်းလဲနိုင်သော ကြိမ်နှုန်းမော်တာများအတွက် အလွန်နိမ့်ပါသည်။

မော်တာစက်ရုံမှ အတည်ပြုပြီးနောက်၊ ဤသည်မှာ ရည်ရွယ်ထားသော ဒီဇိုင်းဖြစ်သည်။ စမ်းသပ်ခြင်းအားဖြင့်၊ ပဲ့တင်ထပ်သောကြိမ်နှုန်းအကျိုးသက်ရောက်မှုအကွာအဝေးသည် ±160 တော်လှန်ရေးများအထိမြင့်မားပြီး အချို့ကိစ္စများတွင်၊ ၎င်းသည် အဆင့်သတ်မှတ်ထားသောအမြန်နှုန်းကို အမှန်တကယ်အကျိုးသက်ရောက်စေသည်။

၎င်းသည် ပြောင်းလဲနိုင်သော ကြိမ်နှုန်းမော်တာဖြစ်ပြီး တည်ဆောက်မှုဆိုင်ရာ ကြိမ်နှုန်းသည် သတ်မှတ်ထားသည့်အမြန်နှုန်းထက် နိမ့်ပါက၊ ပဲ့တင်ထပ်ခြင်းရှိမရှိ ဆုံးဖြတ်ရန် အမြန်နှုန်းစစ်ဆေးမှုကို ပြုလုပ်နိုင်သည်။

၎င်းသည် AC မော်တာ သို့မဟုတ် ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာ ကြိမ်နှုန်းသည် သတ်မှတ်ထားသည့် အမြန်နှုန်း ကြိမ်နှုန်းထက် ပိုများနေပါက၊ ၎င်းသည် ပဲ့တင်ထပ်နှုန်းကြောင့် ထိခိုက်ခြင်းရှိမရှိ ဆုံးဖြတ်ရန် ကနဦး စတင်စမ်းသပ်မှု ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုကို ပြုလုပ်သင့်သည်။

ဤပြဿနာအမျိုးအစားသည် ယေဘူယျအားဖြင့် ကနဦးတပ်ဆင်ခြင်းနှင့် တာဝန်ပေးခြင်းများအတွင်းတွင်ရှိပြီး ပုံမှန်အတိုင်းဆိုက်တွင်းဖြေရှင်းချက်မှာ ချိန်ခွင်လျှာတိကျမှုကို တိုးတက်စေရန်ဖြစ်သည်။

 ဆလင်ဒါပြဿနာကို ပံ့ပိုးပေးသည်။

ဤပြဿနာအမျိုးအစားသည် မော်တာချိတ်ဆက်ပြီးနောက် အားနည်းသော အလုံးစုံ တောင့်တင်းမှုအဖြစ် မကြာခဏဆိုသလို ဆိုက်တွင် အဖြစ်များသည်။

ခြားနားခြင်းနည်းလမ်းသည် စမ်းသပ်ပလပ်ဖောင်းပေါ်တွင် ထောက်ဆလင်ဒါတစ်ခုဖြင့် မော်တာနှင့် မော်တာအား သီးခြားစမ်းသပ်ခြင်းဖြင့် အတော်လေးရိုးရှင်းပြီး တိုက်ရိုက်ဖြစ်သည်။

ဆလင်ဒါပံ့ပိုးမှုတွင် ဒေါင်လိုက်အားဖြည့်သွင်းခြင်းဖြင့် လူများစွာသည် တင်းမာမှုကို တိုးမြှင့်ရန် ကြိုးစားသော်လည်း အကျိုးသက်ရောက်မှုမှာ သိသာထင်ရှားခြင်းမရှိပေ။ အလွန်သိသာထင်ရှားသောအကျိုးသက်ရောက်မှုရှိပြီး ပြဿနာတစ်စုံတစ်ရာမရှိဘဲ နှစ်အတော်ကြာ အဆက်မပြတ်လည်ပတ်နေသည့် မော်တာထိပ်တွင် ပံ့ပိုးမှုထည့်ခြင်းကဲ့သို့သော ယာယီနည်းလမ်းများကိုသာ ကျွန်ုပ်အသုံးပြုခဲ့သည်။ အခြားနည်းလမ်းမှာ မမျှော်လင့်ထားသော အကျိုးသက်ရောက်မှုများရှိနိုင်သည့် အရည်အသွေးမြင့် မော်တာအား အစားထိုးရန်ဖြစ်သည် (ဆိုက်တွင်တစ်ကြိမ်တွေ့ဖူးသည်)။

ပြဿနာကို အပြည့်အဝဖြေရှင်းရန်၊ ၎င်းကို ပြန်လည်ဒီဇိုင်းဆွဲရန် လိုအပ်ပေမည်။

စုပ်ကောင်ပြဿနာ

အခြေခံလူတန်းစားပြဿနာများ၊ လျော့ရဲရဲတောက်ခြင်းမှလွဲ၍ site တွင်အခြားပြဿနာများမကြုံတွေ့ရပါ။ အချက်တစ်ချက်အနေနဲ့ ဒီနေရာမှာပဲ ဖော်ပြထားတာဖြစ်ပြီး လူတိုင်းက ကြင်နာစွာ အကြံဉာဏ်တွေပေးပြီး အပိုအချက်အလက်တွေ ပေးနိုင်တယ်လို့ မျှော်လင့်ပါတယ်။

ပိုက်လိုင်းကိစ္စ

ပိုက်လိုင်း၏ အဝင်အထွက် တောင့်တင်းမှု နှင့် ပိုက်လိုင်း၏ အသွင်အပြင်သည် အရည်ပြဿနာများကို ဖြစ်စေရုံသာမက ပန့်တစ်ခုလုံး၏ တောင့်တင်းမှုကိုလည်း တိုက်ရိုက်ထိခိုက်စေပါသည်။

အခြားအကြောင်းများကြောင့် ပန့်၏ထွက်ပေါက်ပိုက်လိုင်းပေါ်တွင် တိုးချဲ့အဆစ်တစ်ခုတပ်ဆင်ခြင်းသည် ပန့်တစ်ခုလုံး၏ပြင်းထန်စွာတုန်ခါမှုဖြစ်စေသည့်နေရာ၌ ကိုယ်တိုင်တွေ့ကြုံခံစားခဲ့ရပါသည်။

တုန်ခါမှုသည် ဝင်ပေါက်နှင့် ထွက်ပေါက်၏ ဦးတည်ချက်တွင်ရှိပြီး မော်တာ ရပ်တန့်နေချိန်၌ပင် ကြီးမားသောအနားသတ်ဖြင့် စံနှုန်းကို ကျော်လွန်သွားပါသည်။ ချဲ့ထွင်ထားသော အဆစ်ကို ဖယ်ရှားပြီးနောက် တုန်ခါမှုသည် ပုံမှန်သို့ ပြန်သွားခဲ့သည်။

 အရေးယူဆောင်ရွက်မှုများ

အထက်ဖော်ပြပါ အကြောင်းပြချက်များအပေါ် အခြေခံ၍ ချိန်ခွင်လျှာတိကျမှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေခြင်း၊ အလုံးစုံ ဒေါင်လိုက်သေချာစေရန်၊ ဝက်ဝံရှင်းလင်းမှုကို ချိန်ညှိခြင်း၊ ယာယီပံ့ပိုးမှုထည့်ခြင်း၊ စည်ပိုင်းပံ့ပိုးမှု ပြန်လည်ဒီဇိုင်းထုတ်ခြင်း အပါအဝင် ပစ်မှတ်ထားသော ကုသမှုများကို အကောင်အထည်ဖော်နိုင်ပါသည်။

ယာယီပံ့ပိုးမှုကို ဆိုဒ်တွင်အသုံးများသောကြောင့်၊ ပံ့ပိုးမှုထည့်သည့်အခါ၊ ၎င်းသည် မော်တာ၏အပေါ်ဘက်စွန်းတွင်ပြုလုပ်ရန် ပိုကောင်းပြီး တုန်ခါမှုသည် သိသိသာသာလျော့နည်းသွားသင့်သည်၊ သို့မဟုတ် သိသိသာသာလျော့ကျသွားသည်ကို အလေးပေးရန်လိုအပ်ပါသည်။

မဟုတ်ပါက ၎င်းကို အတင်းအကြပ် ထိပ်တိုက်ရန် အကြံပြုလိုပါသည်။ မှန်ပါသည်၊ စုပ်ကိုယ်ထည်ဘေးတွင် အထောက်အပံ့ ပူးတွဲပါရှိမှသာ ၎င်းကို အကောင်အထည်ဖော်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

လျှပ်စစ်မော်တာအကြောင်းပိုမိုသိရှိလိုပါက, ဆက်သွယ်ပါ။ Dongchun မော်တာ အမြန်ဖြေကြားရန်။