အင်ဗာတာမော်တာ၏အဖြစ်များသောချို့ယွင်းချက်များနှင့်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအတိုင်းအတာ

1 အင်ဗာတာမော်တာ၏လက္ခဏာများ

1.1 လျှပ်စစ်သံလိုက်ဒီဇိုင်း

သာမန် အပြိုင်အဆိုင် မော်တာများအတွက်၊ အင်ဗာတာ မော်တာများ၏ ဒီဇိုင်းတွင် ထည့်သွင်းစဉ်းစားထားသော အဓိက စွမ်းဆောင်ရည် ကန့်သတ်ချက်များမှာ ဝန်ပိုနိုင်စွမ်း၊ စတင်သည့် စွမ်းဆောင်ရည်၊ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ပါဝါအချက်များ ဖြစ်သည်။

အင်ဗာတာမော်တာအတွက်၊ အရေးပါသောအလှည့်အပြောင်းနှုန်းသည် ပါဝါထောက်ပံ့မှုအကြိမ်ရေနှင့် ပြောင်းပြန်အချိုးကျသောကြောင့်၊ အရေးကြီးသောအလှည့်အပြောင်းနှုန်းသည် 1 နှင့်နီးကပ်သောအခါတွင် ၎င်းသည် တိုက်ရိုက်စတင်နိုင်သည်။

ထို့ကြောင့် overload စွမ်းရည်နှင့်စွမ်းဆောင်ရည်သည်ထည့်သွင်းစဉ်းစားမှုများအလွန်မလိုအပ်ပါ။

ပထမဦးစွာ stator နှင့် rotor resistance ကို တတ်နိုင်သမျှ လျှော့ချပါ။

stator ခံနိုင်ရည်အား လျှော့ချခြင်းဖြင့်၊ မြင့်မားသော ဟာမိုနီများ [3] ကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ကြေးနီသုံးစွဲမှု တိုးလာမှုအတွက် လျော်ကြေးပေးရန် အခြေခံ ကြေးနီသုံးစွဲမှုကို လျှော့ချနိုင်သည်။

ဒုတိယ၊ လက်ရှိတွင် မြင့်မားသော ဟာမိုနီများကို ဖိနှိပ်ရန်၊ motor inductance ကို သင့်လျော်စွာ တိုးမြှင့်ရန် လိုအပ်သည်။

သို့သော် ရဟတ်အပေါက်မှ ယိုစိမ့်မှုခုခံမှု ပိုကြီးပြီး ၎င်း၏အရေပြားအကျိုးသက်ရောက်မှုမှာလည်း ပိုကြီးပြီး ဟာမိုနစ်ကြေးနီသုံးစွဲမှု မြင့်မားသည်။

ထို့ကြောင့်၊ မော်တာယိုစိမ့်မှုခံနိုင်ရည်အရွယ်အစားသည် အရှိန်ထိန်းညှိမှုအကွာအဝေးတစ်ခုလုံးရှိ impedance ကိုက်ညီမှုရှိမရှိကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်သည်။

ထို့အပြင်၊ အင်ဗာတာမော်တာ၏ ပင်မသံလိုက်ပတ်လမ်းကို ယေဘုယျအားဖြင့် မပြည့်ဝစေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး၊ မြင့်မားသော ဟာမိုနီများသည် သံလိုက်ပတ်လမ်း၏ ရွှဲရွှဲမှုကို နက်ရှိုင်းစေမည်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန်ဖြစ်သည်။

နောက်တစ်ချက်မှာ အင်ဗာတာ၏ အထွက်ဗို့အားသည် အထွက် ရုန်းအား ပိုမိုကောင်းမွန်စေရန်အတွက် ကြိမ်နှုန်းနိမ့်နိမ့်ဖြင့် သင့်လျော်စွာ တိုးလာမည်ကို စဉ်းစားရန်ဖြစ်သည်။

1.2 ဖွဲ့စည်းပုံ ဒီဇိုင်း

ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံဒီဇိုင်း၊ အဓိကအားဖြင့် အင်ဗာတာမော်တာ လျှပ်ကာဖွဲ့စည်းပုံ၊ တုန်ခါမှု၊ ဆူညံသံအအေးခံမုဒ် စသည်တို့၏ sinusoidal မဟုတ်သော ပါဝါဝိသေသလက္ခဏာများကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါ။

ပထမဦးစွာ၊ ယေဘုယျအားဖြင့် F grade သို့မဟုတ် ထို့ထက်မြင့်သော insulation အဆင့်တွင် insulation ကို မြေပြင်နှင့် line turn insulation strength အားကောင်းစေပြီး အထူးသဖြင့် shock voltage ကိုခံနိုင်ရည်ရှိစေရန် insulation ၏စွမ်းရည်ကိုစဉ်းစားရန်။

မော်တာ၏တုန်ခါမှုနှင့်ဆူညံမှုအတွက်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် မော်တာအစိတ်အပိုင်းများနှင့် တစ်ခုလုံး၏ တောင့်တင်းမှုကို အပြည့်အဝထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်ပြီး အင်အားလှိုင်းတစ်ခုစီနှင့် ပဲ့တင်ထပ်သည့်ဖြစ်စဉ်များကိုရှောင်ရှားရန် ၎င်း၏မွေးရာပါကြိမ်နှုန်းကို မြှင့်တင်ရန် အကောင်းဆုံးကြိုးစားသင့်သည်။

ယေဘူယျအားဖြင့်၊ အတင်းအကျပ် လေဝင်လေထွက် အအေးပေးခြင်းကို အသုံးပြုသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ပင်မမော်တာ အအေးခံပန်ကာကို လွတ်လပ်သော မော်တာ [4] ဖြင့် မောင်းနှင်သည်။

အဓိကအားဖြင့် ၎င်းသည် သံလိုက်ပတ်လမ်း မညီမညွတ်ထုတ်လုပ်ရန် လွယ်ကူသောကြောင့် ၎င်းသည် ရှပ်လျှပ်စီးကြောင်းကိုလည်း ထုတ်ပေးပြီး အခြားသော ကြိမ်နှုန်းမြင့်အစိတ်အပိုင်းများမှ ထုတ်ပေးသော ရေစီးကြောင်းများသည် ပေါင်းစပ်လုပ်ဆောင်သောအခါတွင် ဘက်မလိုက်လျှပ်ကာအစီအမံများကို ချမှတ်သင့်သည်။

ရှပ်လျှပ်စီးကြောင်းသည် အလွန်တိုးလာသောကြောင့် bearing ပျက်စီးမှုကို ဖြစ်စေသည်၊ ထို့ကြောင့် insulation အစီအမံများကို ယေဘူယျအားဖြင့် လက်ခံပါသည်။

ထို့အပြင်၊ အဆက်မပြတ်ပါဝါအင်ဗာတာမော်တာအတွက်၊ အမြန်နှုန်း 3000/min ကျော်လွန်သောအခါ၊ bearing ၏အပူချိန်မြင့်တက်မှုအတွက်လျော်ကြေးပေးရန်အတွက်မြင့်မားသောအပူချိန်ခံနိုင်ရည်ရှိသောအထူးအဆီများကိုအသုံးပြုသင့်သည်။

2 ကြိမ်နှုန်းပြောင်းလဲခြင်း မော်တာ ဘုံချို့ယွင်းချက်စစ်ဆေးခြင်း၊ ယိုယွင်းနေသော ဘက်ထရီဂိတ်

2.1 ကွေ့မှကွေ့ပတ်လမ်းတိုနှင့် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအထွက်၊ လွင့်နေသော ဖျူး

အကွေ့မှအကွေ့တိုတောင်းသောဆားကစ်နှင့် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းစွန့်ထုတ်ခြင်းများသည် လက်ရှိအင်ဗာတာမော်တာ လျှပ်ကာအမျိုးအစားပြတ်တောက်မှု၏ ပို၍အသုံးများသောပုံစံများဖြစ်ပြီး မော်တာကွိုင်တစ်ခုသို့ အလှည့်မှအကွေ့တိုတောင်းသောပတ်လမ်းကို ယေဘုယျအားဖြင့် ထင်ရှားစေသည်။

တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအထုတ်လွှတ်ခြင်းကို မော်တာကွိုင်တွင် စုစည်းထားသည် အသွင်အပြင်သည် ကောင်းမွန်သော်လည်း insulation resistance ကို သုညအခြေအနေသို့ ပြသထားသည်။

ယခုအချိန်တွင်၊ မော်တာလျှပ်ကာစနစ်သည် အကြောင်းရင်းတစ်ခုမျှသာမဟုတ်၊ ပြည်တွင်းထုတ်လွှတ်မှု၊ ဒေသတွင်းမီဒီယာအပူပေးခြင်းနှင့် အခြားအချက်များကြောင့် ထိခိုက်မှုရှိသည်။

ပြည်တွင်းထုတ်လွှတ်မှု- လက်ရှိတွင် အသေးစားနှင့် အလတ်စား စွမ်းဆောင်ရည် အင်ဗာတာ လည်ပတ်မှုတွင် IGBT ပါဝါကိရိယာ၏ pulse width modulation နည်းပညာကို အသုံးပြုရန် ရွေးချယ်လေ့ရှိပါသည်။

အစိတ်အပိုင်းများ အပြန်အလှန်ဖွဲ့စည်းထားသည့် PWM အမြန်နှုန်းထိန်းကိရိယာသည် မြင့်မားသော spikes များကို ပေးစွမ်းနိုင်ပြီး၊ လှိုင်းသည် မတ်စောက်သော ရှေ့ဝိသေသလက္ခဏာများ ရှိပြီး ၎င်း၏ modulation frequency မြင့်မားသောကြောင့် insulation သို့သက်ရောက်သည့် ထိခိုက်မှုမှာ ပိုမိုပြင်းထန်ပါသည်။

ဒေသတွင်း dielectric အပူပေးခြင်း

မော်တာရှိလျှပ်စစ်စက်ကွင်းအား E သည် insulation အရေးပါသောတန်ဖိုးထက် သိသိသာသာကျော်လွန်နေပါက၊ dielectric ဆုံးရှုံးမှုအတိုင်းအတာသည် ပို၍ပို၍ပြင်းထန်လာမည်ဖြစ်သည်။

အထူးသဖြင့် အကြိမ်ရေ မြင့်တက်လာသည့် အခြေအနေတွင်၊ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း စွန့်ထုတ်မှုသည် တိုးလာပြီး အပူကို ထုတ်ပေးမည်ဖြစ်ကာ ပိုမိုပြင်းထန်သော ယိုစိမ့်နေသော လက်ရှိနှင့် အခြားပြဿနာများ [1] ကို မလွှဲမရှောင်သာ ယူဆောင်လာမည်ဖြစ်သည်။

အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ၊ ၎င်းသည် ယူနစ်ထုထည်တစ်ခုလျှင် ဆုံးရှုံးမှုကို တိုးလာစေရုံသာမက၊ မော်တာ၏ အပူချိန်မြင့်တက်မှုသည် ဆက်လက်မြင့်တက်နေမည်ဖြစ်ပြီး၊ ပိုမိုမြန်ဆန်ပြီး လျှပ်ကာအိုမင်းမှုကို ပြောင်းလဲစေသည်။

သံသရာလည်နေသော ဖိစီးမှု-

PWM အင်ဗာတာ ပါဝါထောက်ပံ့မှုနည်းလမ်း၊ အင်ဗာတာမော်တာအား တရားဝင်အသုံးပြုသောအခါတွင် အင်ဗာတာမှ ပံ့ပိုးပေးသော နည်းအမျိုးမျိုးဖြင့် တိုက်ရိုက်ဘရိတ်နိုင်ပါသည်။

မော်တာ လျှပ်ကာသည် စက်ဘီးစီးလှည့်ခြင်း ဖိစီးမှုအောက်တွင် ၎င်း၏ insulation တစ်လျှောက်တွင် ပိုမိုမြန်ဆန်လာပြီး ပိုမိုမြန်ဆန်လာမည်ဖြစ်သည်။

အစောပိုင်းအဆင့်တွင် ဒီဇိုင်းလင့်ခ်သည် လျှပ်စစ်နှင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ကြံ့ခိုင်မှုကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းမရှိသောကြောင့် မော်တာ၏ အရှိန်အဟုန်သည် သက်တမ်းတိုးလာမည်ဖြစ်သည်။

2.2 Bearing ပျက်စီးခြင်း၊ အလွန်အကျွံတုန်ခါခြင်း။

PWM အင်ဗာတာ မောင်းနှင်မှုစနစ်၏ အကျိုးသက်ရောက်မှုနှင့် ပေါင်းစပ်လိုက်သောအခါ အင်ဗာတာမော်တာတစ်ခုလုံး၏ ဝက်ဝံပျက်စီးမှုပြဿနာသည် ပို၍ပြင်းထန်လာကာ မကြာခဏဆိုသလိုပင် bearing ပျက်စီးမှု၊ အလွန်အကျွံတုန်ခါမှုနှင့် အခြားပြဿနာများ ရှိလာမည်ဖြစ်သည်။

690kW အင်ဗာတာ မော်တာသည် လည်ပတ်ပြီး ၃ လအကြာတွင် ပြင်းထန်သော တုန်ခါမှုနှင့် အခြားပြဿနာများ စတင်ဖြစ်ပွားခဲ့သည်။

ပြဿနာဖြေရှင်းခြင်းနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်းဆိုင်ရာ ပြဿနာအတွက် မော်တာအား လိုင်းပြတ်တောက်ကာ ဝက်ဝံများ၏ မျက်နှာပြင်တွင် မီးလောင်ရာနေရာများ ပိုမိုတွေ့ရှိရကြောင်း၊ အဆိုပါမီးလောင်ရာနေရာများသည် ပိုမိုသိသာထင်ရှားလာကာ ယင်းအတွက် အကြောင်းရင်းမှာ မော်တာဝက်ဝံများဖြစ်သောကြောင့်၊ မြင့်မားသော inertia loads ကြောင့် shaft current ၏ သက်ရောက်မှုကြောင့် ပြင်းထန်စွာ ပျက်စီးသည်။

2.3 ဘက်ထရီ terminals များအကြောင်း လက်ရှိ တုန်ခါမှု

ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှု၏နမူနာနှင့်အတူ လည်ပတ်နေသော တည်ဆဲ 250kW/400V/430A အင်ဗာတာမော်တာစနစ်အတွင်း အအေးလှိမ့်စက်တစ်ခုသည် မော်တာပိုလျှံမှုတွင် စက်ပစ္စည်းချို့ယွင်းမှု ပြဿနာများကို စဉ်ဆက်မပြတ်လောင်ကျွမ်းစေခဲ့သည်။

အင်ဗာတာအား ပြန်လည်ပြင်ဆင်ပြီးသောအခါ၊ VFD မော်တာတွင် V/F control no-load test ကို ကြိုတင်လုပ်ဆောင်ပြီး စမ်းသပ်မှုရလဒ်များအရ သိရသည်။

လျှပ်စစ်မော်တာသည် အကွာအဝေး 7 မှ 30 Hz အတွင်း ပုံမှန်မဟုတ်သော လျှပ်စီးကြောင်းပြသခဲ့ကြောင်း တွေ့ရှိရပြီး ပို၍အရေးကြီးသည်မှာ၊ အဆင့်သုံးဆင့်လျှပ်စီးကြောင်း၏ လွှဲခွင်သည် သိသာထင်ရှားစွာ တုန်လှုပ်ခြင်းရှိကာ အမြင့်ဆုံး တုန်လှုပ်ခြင်းလျှပ်စီးကြောင်း ပမာဏ 700 A အထိ ရောက်ရှိသွားသည်ကို တွေ့ရှိရပါသည်။

ချို့ယွင်းမှုပြဿနာ ပေါ်လာပြီးနောက် သက်ဆိုင်ရာ ပြုပြင်မွမ်းမံသူများသည် ရှိပြီးသားအရာကို ချက်ချင်းပစ်မှတ်ထားပြီး စမ်းသပ်မှုရလဒ်များအရ တူညီသောကြိမ်နှုန်းအကွာအဝေးရှိ လျှပ်စစ်မော်တာများနှင့် အင်ဗာတာများသည် မတည်မငြိမ်ဖြစ်ပြီး အခြားပြဿနာများ [2] ကို တွေ့ရှိခဲ့သည်။

အလုပ်လုပ်သောကြိမ်နှုန်းအနီး၊ လျှပ်စစ်မော်တာအခြေအနေသည် ပို၍တည်ငြိမ်သော်လည်း 40Hz တွင်၊ အထူးသဖြင့် 20 မှ 30Hz အကွာအဝေးတွင်ဆိုလျှင် လျှပ်စစ်မော်တာလျှပ်စီးကြောင်းသည် 10 မှ 20Hz ခန့်ဖြင့် လည်ပတ်နေမည်ဖြစ်ပြီး စွမ်းဆောင်ရည်အမြင့်ဆုံးရောက်ပါက၊ ဤအချိန်သည် ပိုလျှံနေသော အပူအတွက် အလွန်မြင့်မားသည်၊ ထို့နောက် လျှပ်စစ်မော်တာ၏ လည်ပတ်မှုအခြေအနေတစ်ခုလုံးကို ပြင်းထန်စွာ ထိခိုက်စေမည်ဖြစ်သည်။

အခြေအနေကိုခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာရန်၊ အပြိုင်အဆိုင်မော်တာအတွက်၊ ၎င်းသည် ခြားနားမှု သုည၏အခြေအနေတွင်ရှိနေပါက၊ ၎င်း၏အကူးအပြောင်းနှင့် အနုတ်လက္ခဏာဆောင်သော ရွေ့ပြောင်းပြောင်းရွေ့ပြောင်းများသည် မတည်မငြိမ်ဖြစ်စေသောအချက်များရှိသည်။

ပို၍အရေးကြီးသည်မှာ၊ အင်ဗာတာဒရိုက်ဗ်အောက်ရှိ torque pulsation နှင့် V/F ၏ ယာယီပြောင်းလဲမှုတို့သည် တုန်ခါမှုနှင့် ဆက်တိုက်တုန်ခါမှုများပင် ဖြစ်လာနိုင်စေကာမူ ပိုမိုထင်ရှားသော torque အတက်အကျကို ဖြစ်စေသည်။

ဤအခြေအနေတွင် torque pulsation နှင့် harmonic current နှင့် အခြားသောအချက်များကြားတွင် အချို့သောဆက်စပ်မှုရှိပါသည်။

အင်ဗာတာမော်တာသည် မတည်မငြိမ်အခြေအနေတွင် လည်ပတ်နေပါက၊ မော်တာ သို့မဟုတ် အင်ဗာတာတွင် ချို့ယွင်းချက်ပြဿနာရှိသည်ဟု ရိုးရိုးရှင်းရှင်းမတွေးရန် အရေးကြီးသော်လည်း လျှပ်စစ်မော်တာ၏ သတ်မှတ်ချက်ဘောင်များနှင့်အညီ နှစ်ခုလုံးကို ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုပြုလုပ်ရန်၊ ခေတ်မီဒရိုက်များများအတွက် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်စွာ စီရင်ဆုံးဖြတ်နိုင်စေရန် အင်ဗာတာဖြစ်သည်။

အင်ဗာတာ မော်တာချို့ယွင်းမှု ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု ၃ ခု

အင်ဗာတာမော်တာ၏ အသုံးချမှုသည် ပိုမိုကျယ်ပြန့်လာသည်၊ အင်ဗာတာမော်တာပြုပြင်ခြင်းအတွက် အင်ဗာတာမော်တာ၏ ပုံမှန်ပါဝါအရည်အသွေး လည်ပတ်မှုကို သေချာစေရန်အတွက် အင်ဗာတာမော်တာ၏ လက္ခဏာရပ်များအတွက် ထိရောက်သောအစီအမံများ လိုအပ်သည်။

3.1 ကြိမ်နှုန်းပြောင်းလဲခြင်း မော်တာပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု လိုအပ်ချက်များ

VFD မော်တာများ ဆိုသည်မှာ ကြိမ်နှုန်းပြောင်းလဲနိုင်သော ဒရိုက်ဗ်မော်တာများကို ယေဘူယျအားဖြင့် ရွေးချယ်ထားသော အဆင့် ၄ မော်တာဖြစ်ပြီး၊ အခြေခံ ကြိမ်နှုန်းလည်ပတ်မှုအမှတ်ကို 50Hz၊ ကြိမ်နှုန်း 0-50Hz (အမြန်နှုန်း 0-1480r/min) အကွာအဝေးတွင် မော်တာ၏ အဆက်မပြတ် torque လည်ပတ်မှုအတွက်၊ ကြိမ်နှုန်း 50-100Hz ( အမြန်နှုန်း 1480-2800r/min) အဆက်မပြတ် ပါဝါလည်ပတ်မှုအတွက် လျှပ်စစ်မော်တာ အကွာအဝေး။

အမြန်နှုန်းအကွာအဝေး (0-2800r/min) တစ်ခုလုံးသည် အခြေခံအားဖြင့် ယေဘူယျဒရိုက်ထုတ်ပေးသည့်ကိရိယာလိုအပ်ချက်များ၊ ၎င်း၏အလုပ်သွင်ပြင်လက္ခဏာများနှင့် DC အမြန်နှုန်းထိန်းချုပ်မော်တာ၊ ချောမွေ့ပြီး တည်ငြိမ်သောအမြန်နှုန်းစည်းမျဉ်းများနှင့် ကိုက်ညီပါသည်။

output torque နှင့် input power ကိုတိုးမြှင့်ရန်အတွက် အဆက်မပြတ် torque speed range သည် 6-stage သို့မဟုတ် 8-stage motor ကိုရွေးချယ်နိုင်သော်လည်း လျှပ်စစ်မော်တာ၏အရွယ်အစားမှာ အတော်လေးကြီးမားပါသည်။ [5]

ကြိမ်နှုန်းထိန်းချုပ်ထားသောမော်တာ၏လျှပ်စစ်သံလိုက်ပုံစံဒီဇိုင်းသည်ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် CAD ဒီဇိုင်းဆော့ဖ်ဝဲကို အသုံးပြု. Power Source Motor ၏အခြေခံကြိမ်နှုန်းကိုအချိန်မရွေးချိန်ညှိနိုင်သည်။

ကွန်ပျူတာပေါ်ရှိအခြေခံကျသောအကြိမ်ရေအကျပ်အတည်းတစ်ခုစီတိုင်းတွင်မော်တာ၏လည်ပတ်မှုဆိုင်ရာလက္ခဏာများအတွက်အဓိကအကြောင်းရင်းကိုတိကျစွာတုန့်ပြန်နိုင်သည်။

ကျွန်ုပ်တို့သည်မော်တာ၏စွမ်းအားကိုတူညီသောထိုင်ခုံနံပါတ်အတွင်းပိုမိုကြီးမားစေနိုင်သည်။ လျှပ်စစ်မော်တာ၏ဒီဇိုင်းနှင့်ထုတ်လုပ်မှုကိုပြုလုပ်ရန်အတွက်လျှပ်စစ်မော်တာ၏ထုတ်လုပ်မှုနှင့်ထုတ်လုပ်မှုကိုပြုလုပ်ရန်အလားအလာအလားအလာကို အခြေခံ. လျှပ်စစ်မော်တာ၏ output torque ကိုတိုးမြှင့်နိုင်သည် ပစ္စည်းကိရိယာများနှင့်အတူအခြေအနေများ။

မြင့်မားသောတိကျသောအမြန်နှုန်းနှင့် အနေအထားထိန်းချုပ်မှုနှင့် လျင်မြန်သော တက်ကြွတုံ့ပြန်မှုတို့ရရှိရန် ကြိမ်နှုန်းပြောင်းလဲနိုင်သော မောင်းနှင်မှုမော်တာများကို မြန်နှုန်းမြင့် ကုဒ်နံပါတ်ကုဒ်ကိရိယာများ တပ်ဆင်ထားနိုင်သည်။

လျှပ်စစ်မော်တာတွင် အထူး DC (သို့မဟုတ် AC) ဘရိတ်ကိုလည်း တပ်ဆင်နိုင်ပြီး မြန်ဆန်ထိရောက်မှု၊ ဘေးကင်းပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရသော ဘရိတ်စွမ်းဆောင်ရည်ကို ရရှိစေမည်ဖြစ်သည်။

ကြိမ်နှုန်းထိန်းချုပ်ထားသော မော်တာများ၏ ချိန်ညှိနိုင်သော ဒီဇိုင်းကြောင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အရှိန်မြင့်သော အဆက်မပြတ် torque ၏ဝိသေသလက္ခဏာများကို ထိန်းသိမ်းရန်၊ မူလအလယ်အလတ်ကြိမ်နှုန်းမော်တာများကို အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ၊ စျေးနှုန်းချိုသာစွာဖြင့် အစားထိုး၍ မြန်နှုန်းမြင့်မော်တာအမျိုးမျိုးကိုလည်း ထုတ်လုပ်နိုင်သည်။

ကြိမ်နှုန်းပြောင်းလဲနိုင်သော drive motor သည် three phase AC synchronous သို့မဟုတ် asynchronous motor အတွက် အင်ဗာတာ output power supply အရ three phase 380V သို့မဟုတ် three phase 220V ရှိသည်။

ထို့ကြောင့် မော်တာပါဝါထောက်ပံ့မှုတွင် အဆင့် 380V သို့မဟုတ် သုံးဆင့် 220V ကွဲပြားမှုများရှိပြီး ယေဘုယျအားဖြင့် 4KW အင်ဗာတာအောက်တွင် အဆင့်သုံးဆင့် 220V သာရှိသည်။

အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ကြိမ်နှုန်းပြောင်းလဲနိုင်သော ဒရိုက်မော်တာအား မတူညီသော စဉ်ဆက်မပြတ်ပါဝါအမြန်နှုန်းထိန်းညှိဧရိယာနှင့် အင်ဗာတာ၏ အဆက်မပြတ် torque speed regulation area ကို ပိုင်းခြားရန် drive base frequency point (သို့မဟုတ် inflection point) ကို ပေးရမည်ဖြစ်သည်။

ထို့ကြောင့် အင်ဗာတာအခြေစိုက် ကြိမ်နှုန်းအမှတ်နှင့် အင်ဗာတာမော်တာအခြေစိုက် ကြိမ်နှုန်းအမှတ် ဆက်တင်များသည် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။

3.2 insulation စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပါ။

Corona-ခံနိုင်ရည်ရှိသော enameled wire ကို ကျိုးကြောင်းဆီလျော်စွာ အသုံးပြုခြင်းဖြင့်၊ ၎င်းသည် မျက်နှာပြင်အရောင်တင်ဆီလွှာကို မှန်ကန်စွာ တိုးမြှင့်ရန်အတွက် အကျိုးရှိသည်။

ကွမ်တမ် ဓာတုနည်းပညာကို အသုံးချခြင်းအားဖြင့်၊ အကာအရံအတွက် အသုံးပြုသော ဓာတုဗေဒပစ္စည်းများသည် အရောင်တင်ဆီအခြေခံပေါ်လီမာ၏ ကြိမ်နှုန်းမြင့်သော တွန်းအားခံနိုင်ရည်ရှိသော ဗို့အား ချက်ချင်းပျံ့နှံ့နိုင်စေရန်အတွက် အရောင်တင်ဆီ၏ အဓိကပစ္စည်းအဖြစ် ငွေ့ရည်ဖွဲ့တုံ့ပြန်မှုတွင် တိုက်ရိုက်ပါဝင်နိုင်သည်။ အရောင်တင်ဆီ၏ corona တစ်ခုလုံးကို ခံနိုင်ရည်ရှိစေရန်အတွက် ဖျက်သိမ်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်အပြင်၊

တိုင်ကီ လျှပ်ကာပစ္စည်းကို NHN နှင့် F-grade DMD ကဲ့သို့သော အမျိုးမျိုးသော အရောအနှောများမှ ပြုလုပ်ထားပြီး ၎င်းတို့၏ ပြင်းထန်သော အော်ဂဲနစ်လက္ခဏာများကြောင့် Corona ခံနိုင်ရည်မရှိပေ။ ၎င်းကိုအခြေခံ၍ mica ပါဝင်သော slot insulation အမျိုးအစားအသစ်ကိုအသုံးပြုရန်ရွေးချယ်သည်။

mica သည် ကိုရိုနာ ခုခံအားကို မြှင့်တင်ပေးသည်။

interphase insulation ၏စည်းကမ်းချက်များအရ၊ မျက်နှာပြင်ပေါ်ရှိ polyester သိုးမွှေးပါသောထုတ်ကုန်အမျိုးအစားကိုရွေးချယ်သင့်သည်။

ဤထုတ်ကုန်အမျိုးအစားသည် အခြားပစ္စည်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အစေးစုပ်ယူမှုတွင် သိသာထင်ရှားသော အားသာချက်လက္ခဏာများရှိပြီး ဝါယာကြိုးဖြင့် ထိရောက်သောနှောင်ကြိုးကိုဖွဲ့စည်းရန် အထောက်အကူဖြစ်စေပါသည်။

impregnation လုပ်ငန်းစဉ်သည် အင်ဗာတာမော်တာများ ပြုပြင်မွမ်းမံရာတွင် အရေးကြီးဆုံးလုပ်ငန်းစဉ်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်ပြီး အရေးကြီးဆုံးအချက်မှာ သစ်စေးစီးဆင်းမှုနှင့် ချိတ်ဆက်မှုလျော့ရဲခြင်းကို ရှောင်ရှားရန်ဖြစ်သည်။

အများအားဖြင့် ကုသရန် VPI ကိုအသုံးပြုရန် သို့မဟုတ် VPI ကုသမှုပြီးနောက်၊ လေပူဖောင်းများကို အချိန်မီဖယ်ရှားပစ်ရန် အထောက်အကူဖြစ်စေသည့် impregnation လုပ်ငန်းစဉ်ကို တိုးမြှင့်ရန်နှင့် အကွေ့အကောက်များတွင် လေကွာဟချက်ကို အဆက်မပြတ်ဖြည့်သွင်းရန်၊ လျှပ်စစ်နှင့် ပိုမိုကောင်းမွန်စေရန်၊ ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်အပူနှင့်ဖုန်ဒဏ်ခံနိုင်ရည်သေချာစေရန်အကွေ့အကောက်များ၏စက်ပိုင်းဆိုင်ရာခွန်အား, ခိုင်မာစေရန်။

အခြေအနေများခွင့်ပြုပါက၊ ကုသမှုကို UV အပူနှင့် လက်ရှိအခြောက်ခံသည့်နည်းလမ်းဖြင့် လုပ်ဆောင်နိုင်ပြီး ရလဒ်ကောင်းများရရှိနိုင်ပါသည်။

ထို့အပြင် အင်ဗာတာမော်တာ ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်း လုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုလုံးတွင် ဝါယာရှော့ဖြစ်ကာ အခြားပြဿနာများကို ရှောင်ရှားရန်၊ မော်တာဝက်ဝံများနှင့် တပ်ဆင်ခြင်း၏ အခြားအစိတ်အပိုင်းများသည် အခြေခံတိကျသောလိုအပ်ချက်များနှင့် ပြည့်မီနိုင်စေရန်အတွက် ပြင်းထန်သောဒေသခံအပူပေးခြင်းကို ရှောင်ရှားရန် ကြိုးစားသင့်ကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။ နှင့် eddy current ဆုံးရှုံးမှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော အခြားသော ပြဿနာများ၊ သို့မဟုတ်ပါက ၎င်းသည် မော်တာ၏ insulation performance ကို ထိခိုက်စေမည်ဖြစ်သည်။

3.3 ရှပ်လျှပ်စီးကြောင်း၏သက်ရောက်မှုကိုဖယ်ရှားပါ။

ရှပ်လျှပ်စီးကြောင်းကို အန္တရာယ်ကင်းသည့်အဆင့်သို့ လျှော့ချနိုင်စေရန် သေချာစေရန်၊ ရိုးရိုးလျှပ်စီးကြောင်းအား 0.4A/mm2 သို့မဟုတ် 0.35mV သို့မဟုတ် ထိုထက်နည်းသော အချိန်တွင် ထိန်းချုပ်ထားကြောင်း သေချာစေရန်အတွက် လိုအပ်ပါသည်။

ယင်းအပေါ်အခြေခံ၍ သတ်မှတ်ထားသောပတ်ဝန်းကျင်နှင့် မော်တာအသုံးပြုမှုအမျိုးအစားတို့ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားကာ ရှပ်လျှပ်စီးကြောင်း၏ဆိုးကျိုးများကို ဖယ်ရှားပစ်ရန် ပစ်မှတ်ထားတန်ပြန်အစီအမံများကို လုပ်ဆောင်သင့်သည်။

ပါဝါထောက်ပံ့မှု ဟာမိုနီများကို နှိမ်နှင်းခြင်း-

shaft current ၏ သက်ရောက်မှုကို ဖယ်ရှားရန်၊ အင်ဗာတာ ပါဝါထောက်ပံ့မှု အမြန်နှုန်း ထိန်းချုပ်မှုစနစ်၏ ကျိုးကြောင်းဆီလျော်စွာ အသုံးချမှုမှတစ်ဆင့်၊ သင်သည် ၎င်းတွင် စစ်ထုတ်မှုတစ်ခုကို တိုက်ရိုက်ထည့်နိုင်သည်၊ သို့မဟုတ် ဟာမိုနီများကို လျှော့ချရန် အထောက်အကူဖြစ်စေသည့် ကြိမ်နှုန်းပြောင်းလဲခြင်း အမြန်နှုန်းထိန်းချုပ်သည့်ကိရိယာကို အသုံးပြု၍လည်းကောင်း၊ shaft current နှင့် vibration နှင့် အခြားသော ဆိုးကျိုးများ။

Bearing insulation အတိုင်းအတာများ-

ဝက်ဝံများကိုကိုင်တွယ်ရန်ပစ်မှတ်ထားသောလျှပ်ကာအစီအမံများကိုလုပ်ဆောင်ပါ၊ သို့သော် shaft current ၏ဆိုးရွားသောအကျိုးသက်ရောက်မှုများကိုဖယ်ရှားရန်အချိန်မီလုပ်ဆောင်ပါ။ လက်ရှိ အသုံးများသော နည်းလမ်းမှာ motor load side bearing grounding၊ non-load side bearing insulation နှင့် rolling bearing structure တို့ကို အသုံးပြုခြင်း နှင့် အခြားသော နည်းလမ်းများ ဖြစ်သည်။

ပင်မ bearing ပုံစံတစ်ခုအနေဖြင့် bearing ကို insulate လုပ်ရန်၊ သို့မဟုတ် bearing အတွင်းလက်စွပ်၊ အပြင်လက်စွပ်နှင့်အခြားအစိတ်အပိုင်းများတွင်၊ အိုင်းယွန်းဖြန်းခြင်းနည်းလမ်းကိုအသုံးပြုပြီး insulation အလွှာ၏ 50 မှ 100 မီလီမီတာဖြန်းခြင်းကိုသင်ရွေးချယ်နိုင်သည်။

ထို့အပြင်၊ ပကတိအခြေအနေပေါ် မူတည်၍ အဆုံးအဖုံးကို bearing chamber သို့တိုက်ရိုက်ထည့်ရန်၊ အင်္ကျီလက်စွပ်နှင့်အဆုံးအဖုံးအကြား insulation အလွှာတစ်ခုထပ်ထည့်ကာ အတွင်းနှင့်အပြင်ဘက်အဖုံးကို တင်းကြပ်သည့်အလုပ်ကို ကောင်းမွန်စွာလုပ်ဆောင်နိုင်သည်။ .

sliding bearing structure ကိုအသုံးပြုသည့်အခါ၊ ပုံသေ bearing အနေအထားတွင် pad epoxy glass cloth plate ကို တိုက်ရိုက် တိုးမြှင့်နိုင်ပြီး၊ သို့မဟုတ် အဝင်နှင့် ထွက်ပေါက်ဆီ ပိုက်လိုင်း၏ အနေအထားတွင် insulation ပိုက်အဆစ်များထည့်ခြင်း စသည်တို့ကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် အဆိုပါနည်းလမ်းများကို ထိရောက်စွာ ဖယ်ရှားနိုင်ပါသည်။ shaft current ၏ဆိုးကျိုးများ။

အထက်ဖော်ပြပါ နည်းလမ်းများအပြင်၊ လျှပ်စီးကြောင်းများ အားကောင်းစေရန်နှင့် ရှပ်စီးကြောင်းများကို ဖယ်ရှားရန် မော်တာလည်ပတ်ပတ်ဝန်း ကျင်ကို တိုးတက်ကောင်းမွန်စေရန် စောင့်ကြည့်လိုင်းများကဲ့သို့သော နည်းဗျူဟာများကို အသုံးပြုရန်လည်း ရွေးချယ်နိုင်ပါသည်။

စကားလုံးတစ်လုံးတွင်၊ ရလဒ်ကောင်းများရရှိရန်အတွက် ပကတိအခြေအနေများ၏ ဝိသေသလက္ခဏာများနှင့် လိုအပ်ချက်များနှင့်အညီ မည်သည့်နည်းလမ်းကိုမဆို ရွေးချယ်အသုံးပြုပါ။

3.4 လက်ရှိ တုန်ခါမှုပြဿနာကို မြှင့်တင်ပါ။

ရေရှည်စမ်းသပ်မှုများ၊ အကျဉ်းချုပ်များနှင့် ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုများပြီးနောက်၊ လက်ရှိ တုန်လှုပ်ခြင်းပြဿနာကို ထိရောက်စွာ ကုသရန်နှင့် လက်ရှိမတည်ငြိမ်မှုကို တစ်ချိန်တည်းတွင် တိုးတက်ကောင်းမွန်လာစေရန် သေချာစေရန်အတွက်။

မော်တာလည်ပတ်အားအားကို စဉ်ဆက်မပြတ်တိုးမြှင့်ခြင်း သို့မဟုတ် ဝန်ကိုသယ်ဆောင်ခြင်း သို့မဟုတ် ဗို့အားအတက်အကျများ၏သက်ရောက်မှုကိုလျှော့ချရန် သင့်လျော်သော ဗို့အားအင်ဗာတာ၏ DC-side စွမ်းရည်ကို သင့်လျော်စွာတိုးမြှင့်ခြင်းဖြင့် ၎င်းကိုအောင်မြင်နိုင်သည်။ လက်ရှိ PWM ထိန်းချုပ်မှု အင်ဗာတာ လည်ပတ်မှု အခြေအနေနှင့် ပေါင်းစပ်ထားသည်။

အမြန်ပြောင်းသည့် အစိတ်အပိုင်းများကို အသုံးပြုခြင်း သို့မဟုတ် PWM မော်ဂျူးကြိမ်နှုန်းကို တိုက်ရိုက်လျှော့ချခြင်းသည် dead zone ကြောင့် သက်ရောက်သည့် output voltage အတက်အကျများကို ရှောင်ရှားရန် ကူညီပေးပါလိမ့်မည်။

လက်ရှိ oscillation ပြဿနာကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေရန်အတွက်၊ သင်သည် မြင့်မားသော turndown နှုန်းဖြင့် မော်တာကို အသုံးပြုနိုင်ပြီး၊ လက်ရှိ တုံ့ပြန်ချက် စသည်တို့ကို အသုံးပြု၍ တိုးတက်မှုကို သေချာစေရန်အတွက် circuit vector control အခြေအနေဖြစ်သည့် အချိန်နှင့်တစ်ပြေးညီ တုံ့ပြန်မှုကဲ့သို့သော circuit များကို ထိန်းချုပ်နိုင်စေရန်၊ အင်ဗာတာမော်တာလည်ပတ်မှုတည်ငြိမ်မှု။

မှတ်ချက်ဧရိယာရှိ လျှပ်စစ်မော်တာများအကြောင်း နောက်ထပ်အချက်အလက်များကို ကျွန်ုပ်တို့နှင့်မျှဝေရန် ကြိုဆိုပါသည်။

လျှပ်စစ်မော်တာနှင့်ပတ်သက်သည့် မည်သည့်စုံစမ်းမေးမြန်းမှုများကိုမဆို ကျေးဇူးပြု၍ ပရော်ဖက်ရှင်နယ်လျှပ်စစ်မော်တာသို့ ဆက်သွယ်ပါ။ ထုတ်လုပ်သူ ၌ တရုတ် ဖော်ပြပါအတိုင်း:

Dongchun မော်တာတွင် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၊ အခြေခံအဆောက်အအုံနှင့် ဆောက်လုပ်ရေးစသည့် လုပ်ငန်းအမျိုးမျိုးတွင် အသုံးပြုသည့် လျှပ်စစ်မော်တာ အများအပြားရှိသည်။

ချက်ခြင်းပြန်ကြားချက်ကို ရယူပါ။