모터의 시동 전류는 왜 크고 시동 후 전류는 작습니까?

모터 기동 전류는 얼마입니까?

모터의 시동 전류가 정격 전류의 몇 배인지에 대한 다양한 이론이 있으며 그 중 다수는 특정 상황에 기초합니다.

예를 들어 10회 이상, 6~8회, 5~8회, 5~7회 등이 있습니다.

하나는 시동 순간(즉, 시동 프로세스의 초기 순간)에 모터의 속도가 0일 때 이 때의 전류 값은 정지된 전류 값이어야 한다는 것입니다.

For the most frequently used Y series three-phase asynchronous motors, there are clear provisions in the JB/T 10391 "Y series three-phase asynchronous motors" standard. Among them, the specified value of the ratio of the locked-rotor current to the rated current of the 5.5kW motor is as follows:

· 동기 속도가 3000일 때 정지 전류 대 정격 전류의 비율은 7.0입니다.

· 동기 속도가 1500일 때 정지 전류 대 정격 전류의 비율은 7.0입니다.

· 동기 속도가 1000일 때 정격 전류에 대한 회전자 구속 전류의 비율은 6.5입니다.

· 동기 속도가 750일 때 정격 전류에 대한 정지 전류의 비율은 6.0입니다.

5.5kW 모터의 출력은 상대적으로 크고 출력이 적은 모터의 정격 전류에 대한 시동 전류의 비율이 작기 때문에 전기 기술자 교과서 및 많은 곳에서 비동기 모터의 시동 전류가 4 ~라고 말합니다. 정격 작동 전류의 7배.

모터의 시동 전류는 왜 크고 시동 후 전류는 작습니까?

여기서는 모터 시동 원리와 모터 회전 원리의 관점에서 이해해야 합니다.

유도 전동기가 정지 상태일 때 전자기적 관점에서 볼 때 변압기와 마찬가지로 전원에 연결된 고정자 권선은 변압기의 1차 코일과 동일하고 폐회로를 이루는 회전자 권선은 단락된 변압기의 2차 코일과 동일합니다.

고정자 권선과 회전자 권선 사이에는 전기적 연결이 없고 자기 연결만 있으며 자속은 고정자, 에어 갭 및 회전자 코어를 통해 폐쇄 회로가 됩니다.

닫힐 때 관성으로 인해 로터가 아직 회전하지 않았으며 회전 자기장이 최대 절단 속도, 즉 동기 속도로 로터 권선을 절단합니다.

회전자 권선은 도달할 수 있는 가장 높은 전위를 유도하므로 회전자 도체에는 큰 전류가 흐르고 이 전류는 변압기의 2차 자속과 마찬가지로 고정자 자기장을 상쇄하는 자기 에너지를 생성합니다. 1차 자속의 영향.

그 때의 전원 전압에 맞는 원래의 자속을 유지하기 위해 고정자는 자동으로 전류를 증가시킵니다.

이때 회전자 전류가 매우 크기 때문에 고정자 전류도 정격 전류의 4~7배까지 매우 많이 증가하는데, 이것이 시동 전류가 큰 이유입니다.

시동 후 전류가 작은 이유: 모터 속도가 증가함에 따라 고정자 자기장이 회 전자 도체를 절단하는 속도가 감소하고 회 전자 도체의 ​​유도 전위가 감소하며 회 전자 도체의 ​​전류도 감소하므로 회전자 전류에 의해 생성된 자속의 영향을 상쇄하는 데 사용되는 고정자 전류의 전류 부분도 감소하므로 고정자 전류는 정상이 될 때까지 크다에서 작아집니다.

모터의 기동 전류를 줄이는 방법은 무엇입니까?

모터의 시동 전류를 줄이기 위한 일반적인 시동 방법에는 직접 시동, 스트링 저항 시동, 자동 변압기 시동, 스타-델타 감압 시동 및 인버터 시동 방법이 있어 전력망에 미치는 영향을 줄입니다.

직접 시작

직접 시동은 모터의 고정자 권선을 전원 공급 장치에 직접 연결하고 정격 전압에서 시동하는 것으로 시동 토크가 크고 시동 시간이 짧은 특성이 있으며 가장 간단하고 경제적이며 안정적인 시동 방법이기도 합니다.

최대 전압에서 시동할 때 전류가 크고 시동 토크가 크지 않으며 작동이 편리하고 시동이 빠르지만 이 시동 모드는 전력망 용량 및 부하에 대한 요구 사항이 비교적 크며 주로 다음 용도에 적합합니다. 1W 미만에서 시작하는 모터.

스트링 저항기가 시작됩니다.

모터 스트링 저항 기동, 즉 강압 기동 방식입니다. 기동 과정에서는 고정자 권선 회로에 저항을 직렬로 연결하고, 기동 전류가 흐르면 저항에 전압 강하가 발생하여 고정자 권선에 인가되는 전압이 감소하므로 시동 전류를 줄이는 목적을 달성할 수 있습니다.

 자동 변압기가 시작됩니다.

자동 변압기 멀티 탭 감압의 사용은 다양한 부하 시동의 요구에 적응할 수 있을 뿐만 아니라 더 큰 시동 토크를 얻을 수 있으며 더 큰 용량의 모터를 시동하는 데 종종 사용되는 일종의 감압 시동 방법입니다. 가장 큰 장점은 시동 토크가 더 크다는 것입니다. 권선 탭이 80%일 때 시동 토크는 직접 시동의 64%에 도달할 수 있으며 시동 토크는 탭으로 조정될 수 있습니다.

스타 델타 감압 시작

정상 작동 시 고정자 권선이 삼각형 연결인 농형 비동기 전동기의 경우, 시동 시 고정자 권선을 별 모양으로 연결하고 시동 후 삼각형으로 연결하면 시동 전류가 줄어들 수 있으며 시동 전류에 미치는 영향은 다음과 같습니다. 전력망을 줄일 수 있습니다.

이러한 유형의 작동을 스타-델타 감압 시작 또는 간단히 스타-델타 시작이라고 합니다. 스타-델타 시동을 사용할 때 시동 전류는 델타 연결에 따라 원래 직접 시동의 1/3에 불과합니다. 스타 델타가 시작되면 시작 전류는 2-2.3배에 불과합니다.

즉, 스타 델타를 시동에 사용하면 삼각형 연결에 따라 시동 토크도 원래 직접 시동의 1/3로 줄어듭니다. 무부하 또는 경부하 시동 상황에 적합합니다.

그리고 다른 감압 스타터에 비해 구조가 가장 간단하고 가격도 저렴합니다. 또한, 스타-델타 기동방식은 부하가 가벼운 경우에도 별 모양의 연결로 모터를 운전할 수 있다는 장점도 있다.

이 경우 정격 토크를 부하에 맞출 수 있어 모터의 효율이 높아져 전력 소모가 절감됩니다.

인버터가 활성화되었습니다.

인버터는 전력망의 주파수를 변경하여 모터의 속도와 토크를 조정하는 현대 모터 제어 분야에서 최고의 기술 내용, 가장 완벽한 제어 기능 및 최고의 제어 효과를 갖춘 모터 제어 장치입니다.

전력전자 기술과 마이크로컴퓨터 기술이 관련되어 있기 때문에 비용이 많이 들고 유지보수 기술자에 대한 요구사항도 높기 때문에 속도 조절이 필요한 분야와 속도 제어에 대한 요구사항이 높은 분야에서 주로 사용됩니다.

 모터 시동 전류를 정확하게 측정하는 방법은 무엇입니까?

여기서는 모터 시동 원리와 모터 회전 원리의 관점에서 이해해야 합니다.

모터 시동 과정은 동적 과정이며, 실제 테스트 과정에서 정확하게 테스트하려면 일반적으로 샘플링 속도가 높은 파형 레코더나 파형 기록 기능이 있는 테스트 장비를 사용하여 완료합니다.

측정된 전기량은 높은 샘플링 속도의 테스트 장비로 기록되고 과도 파형 또는 추세 곡선이 그려지며 일반적으로 다음 방법으로 측정됩니다.

오실로스코프를 사용하여 측정 - 모터 시동 회로에 상대적으로 큰 변환 비율(모터 전력 또는 제조업체가 제공한 매개변수에 따라)을 갖는 전류 센서를 설치하고 전류 센서의 2차 권선을 오실로스코프를 사용하여 측정을 완료합니다.

결함 기록 장치로 측정 - 모터 시동 회로에 전류 센서를 설치하고 전류 센서의 2차 권선을 결함 기록 장치에 연결하고 모터 시동 과정 중에 기록을 시작하여 측정할 수 있습니다.

휴대용 전력 품질 분석기로 측정 - 전류 센서는 모터 시동 회로에 설치되고 전류 센서의 2차 권선은 모터 시동 프로세스 중에 측정하기 위해 휴대용 전력 품질 분석기에 연결됩니다.

고급 모터 테스트 시스템으로 테스트 – 동력계 센서 비율 및 동기화 소스와 같은 매개변수를 설정하여 시동 전류를 효과적으로 테스트할 수 있습니다.

전력 분석기로 측정 – 전력 분석기는 범용 테스트 장비이자 현대 모터 테스트 벤치의 필수 구성 요소로, 모터의 다양한 매개변수를 높은 정밀도로 정확하게 테스트할 수 있습니다.

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