모터에 대한 경험이 있는 사람들은 위상이 어긋나면 모터가 타버릴 것이라고 말할 것입니다.
또한 모터에 대한 경험이 있을 것이며, 이는 모터가 위상이 맞지 않으면 회전하지 않을 것임을 알려줄 것입니다.

위상 손실에는 두 가지 유형이 있습니다.
1. 사용하다가 갑자기 위상이 없어졌습니다.
2. 시작할 때 단계가 누락되었습니다.
이는 체험자가 언급한 두 가지 상황, 즉 불타고 돌지 않는 상황에 해당합니다.
좀 더 진지하게 생각한다면, 가속할 때든, 감속할 때든, 일정한 속도로 달릴 때든, 사용하면 여전히 점수를 얻을 수 있습니다.
안정적으로 실행 중일 때 갑자기 위상 손실이 발생했습니다.

안정적인 작동은 모터가 제공하는 토크가 부하 토크와 정확히 동일하다는 것을 의미하며, 이 토크가 그보다 크면 가속되고, 작으면 감속합니다.
직관적 분석에 따르면, 다른 두 단계가 변하지 않으면 한 단계의 출력이 부족하여 균형이 깨지고 속도가 감소할 수밖에 없습니다. 회전 속도가 감소하면 다른 두 단계도 변경됩니다.

시동시 위상이 부족하고 시동 토크가 없으면 절대 일어날 수 없습니다. 시동 토크가 부하 토크보다 작아서 일어날 수 없습니다.
위의 모든 내용은 감각 분석입니다.
Quantitative analysis relies on the symmetrical component analysis method of "positive order, negative order, and zero order".
양의 순서, 음의 순서, 영 순서, 대칭 구성 요소 방법이란 무엇입니까?
이 기술은 오랫동안 사용되지 않았으며 1918년 캐나다 전기 기술자 Charles Legeyt Fortescue에 의해 발명되었습니다. 하지만 수학은 선형 대수학에서 나옵니다. 선형대수학이 너무 대단하다는 점을 여기서 더 말씀드리고 싶습니다. 익숙하지만 생소한 Clark 변환, Park 변환 등은 모두 선형대수학이고 세상을 다른 각도(좌표 변경)에서 봅니다.

대칭성분법은 주파수가 같으면 위상각의 차이가 120이고, 진폭이 같지 않으면 다른 세 그룹을 합산하여 표현할 수 있으며, 한 그룹은 정규순서이고, 진폭은 세 개의 정규 순서 수량은 동일하고 그 차이는 120도입니다. 네거티브 시퀀스 세트, 네거티브 시퀀스의 세 가지 수량도 진폭이 동일하며 120도 차이가 있습니다.
0 세트도 있지만 진폭과 위상을 갖는 페이저이기도 한 양은 단 하나뿐입니다.
양의 차수는 3개가 결합하여 양의 회전량을 형성하고, 음의 차수는 음의 방향 회전량을 형성하며, 영차는 회전하지 않기 때문이다.

서로를 대표할 수 있다면 일대일 대응이 되어야 합니다. 즉, 고유한 솔루션이 있어야 합니다. 이는 수학적으로 엄격하게 증명될 수 있습니다.
믿지 않으면 수학을 공부해서 믿고 사용하고, 믿으면 직접 사용하세요. 왜 그렇게 피곤합니까? 그냥 사용하십시오.
대칭 성분법으로 분해할 수 있지만, 출력 결과가 분해 전과 동일하도록 분해된 양이 시스템에서 함께 작용할 수 있는 조건이 있어야 합니다. 즉 시스템이 선형이어야 합니다.
부적절한 예로서, 100kg의 힘으로 자동차를 밀 수는 있지만, 100kg의 힘으로 자동차를 따로 미는 것은 불가능합니다.

분해는 번거로운 것처럼 보일 수 있지만 실제로는 문제를 단순화합니다.
1. 위상이 없음을 어떻게 표현합니까?

2. 전압과 전류는 대칭성분으로 표현됩니다.
위상이 부족한 모터 리드의 전압은 알 수 없으므로 대칭 성분 방법으로는 성분 전압을 얻을 수 없습니다. 우리가 찾고 있는 것은 토크와 전류의 경우인데, 그것 없이도 거기에서 전압과 성분 전압을 찾을 수 있습니다. 일정 기간 동안 던진 후에 다음과 같은 결론을 내릴 수 있습니다.

양극 및 음극 전류의 관계로부터 양극 및 음극 등가 회로는 역직렬로 연결되어야 하며 직렬 연결 후의 전압은 루트 수 3으로 나눈 jUbc라는 결론을 내릴 수 있습니다.
3. 등가회로

로터가 포지티브 시퀀스 및 네거티브 시퀀스 구성 요소에 상대적인 경우.

슬립 차이가 다르기 때문에 등가회로의 임피던스도 달라지는데, 위 그림을 보면 그 차이가 등가저항의 분모에 있는데 하나는 s, 다른 하나는 2-s인 것을 알 수 있다.
4. 토크 비교
위상이 없고 정상적인 조건에서 모멘트 표현:


공식에서 볼 수 있듯이:
시동 시 위상 부족이 있는 경우 S는 1과 같고 시동 토크는 0이며 시동되지 않습니다. 정지된 전류는 매우 커서 오랜 시간이 지나면 연소됩니다.
안정적인 작동 중 갑자기 위상 부족이 발생하는 경우 Rm과 Xm을 회로를 열면 I2 +와 I2 -가 대략 동일해지며 토크가 급격하게 떨어지고 속도가 감소하며 부하가 발생하면 전류가 증가합니다. 속도가 감소해도 감소하지 않으면 모터가 결국 소손됩니다.
워터 펌프와 팬의 부하는 일반적으로 속도가 감소함에 따라 감소합니다. 이 경우 모터가 소손되지 않고 일정 시간 동안 유지될 수 있습니다.
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