모터 팬과 극 수의 일치 및 모터 성능에 미치는 영향

관찰과 비교를 통해 데이터나 제품의 차이가 드러납니다.

예를 들어 고전압의 경우 저전압 모터, 전력 범위와 크기에 차이가 있습니다.

또 다른 중요한 측면은 고전압 모터와 저전압 모터 배선 시스템의 명확한 구분입니다.

이는 고전압 모터의 전기 간극 및 연면 거리의 특수한 특성으로 인해 저전압 모터에 비해 훨씬 더 큰 배선 상자가 필요하기 때문입니다.

우연히도 주의 깊게 관찰해 보면 극 수가 많고 속도가 낮은 팬은 극 수가 적고 속도가 빠른 팬에 비해 크기가 더 크고 블레이드 수가 상대적으로 많다는 것을 알 수 있습니다.

이는 모터 작동 중에 필요한 열 교환 및 모터 회전 속도와 직접적인 관련이 있습니다.

모터 작동 중 적절한 온도 상승을 보장하려면 모터 속도가 상대적으로 낮을 때 팬의 공기 흐름을 높여야 합니다. 그렇지 않으면 열 발생과 소실 사이의 불균형이 발생할 수 있습니다.

모터의 기계적 손실과 효율의 상관관계를 고려할 때, 팬의 기계적 손실이 증가하면 모터 전체의 효율이 감소하게 됩니다.

우리는 다수의 12극 500kW 저전압 모터를 접해왔습니다.

이 모터에는 구조 설계에 팬이 내장되어 있습니다. 그러나 실제 작동 중에는 모터에 맞는 팬이 한계에 도달했음에도 불구하고 모터의 온도가 높게 상승하는 경향이 있습니다.

이 문제를 해결하기 위해 제조 공장에서는 모터를 냉각시키기 위한 추가 방열 장치를 채택했습니다.

그러나 외부 방열장치와 원래의 모터 환기 구조 사이의 간섭으로 인해 결과가 만족스럽지 못했습니다.

문제(원래는 구매한 철심 재료가 요구 사항을 충족하지 못해서 발생한 것으로 생각됨)를 재구성하고 논의한 후 모터의 원래 팬을 직접 제거하고 상대적으로 독립적인 환기 장치를 통해서만 냉각을 달성했습니다. 개선 효과가 특히 좋았습니다.

이는 특히 저속 모터의 경우 모터와 동축인 냉각 팬이 실제 냉각 요구 사항을 충족하지 못할 수 있으며 모터 속도에 의해 제한되지 않는 독립적인 환기 구조를 통해 이를 해결해야 함을 입증합니다.

이론적 분석에 따르면 가변 주파수 모터에는 모터 저속 작동 시 냉각 문제를 해결하기 위해 독립적인 환기 및 냉각 구성 요소가 장착되어야 합니다.

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