観察と比較により、データや製品の違いが明らかになります。
たとえば、高電圧や 低電圧モーター、パワー範囲とサイズに違いがあります。
もう 1 つの重要な点は、高電圧モーターと低電圧モーターの配線システムが明確に区別されていることです。
これは、高電圧モーターの電気的空間距離と沿面距離の特殊な特性によるもので、低電圧モーターに比べてはるかに大きな配線ボックスが必要になります。
偶然にも、注意深く観察すると、極数が多く、速度が低いファンは、極が少なく、速度が高いファンに比べて大型で、ブレードの数が相対的に多いことがわかります。
これは、モーターの動作中に必要な熱交換とモーターの回転速度に直接関係します。
モーターの動作中に適切な温度上昇を確保するには、モーターの速度が比較的低いときにファンの風量を増やす必要があります。そうしないと、発熱と放散のバランスが崩れる可能性があります。
モーターの機械損失と効率の相関関係を考慮すると、ファンの機械損失の増加はモーター全体の効率の低下につながります。
私たちは、多数の 12 極 500 kW 低圧モーターと接触してきました。
これらのモーターには構造設計としてファンが内蔵されています。しかし、実際の動作では、モーターに適合するファンが限界に達しているにもかかわらず、モーターは高温になる傾向があります。
この問題を解決するために、製造工場ではモーターを冷却する追加の放熱装置を採用しました。
しかし、外部放熱装置とモーター本来の通気構造との干渉により、満足のいく結果は得られませんでした。
この問題（当初は、購入した鉄心材料が要件を満たしていないことが原因であると考えられていました）を再整理して議論した結果、モーターの元のファンが直接取り外され、比較的独立した換気装置のみによって冷却が達成されました。特に改善効果が大きかった。
この事実は、特に低速モータの場合、モータと同軸の冷却ファンが実際の冷却要件を満たさない可能性があり、モータ速度に制限されない独立した換気構造によって解決する必要があることを示しています。
理論的分析から、モーターの低速動作時の冷却の問題を解決するには、可変周波数モーターには独立した換気コンポーネントと冷却コンポーネントを装備する必要があります。
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