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トルクは、さまざまな作業機械の駆動シャフトにかかる負荷の基本的な形式です。
動力機械の作業能力、エネルギー消費、効率、寿命、安全性能と密接に関係しています。
典型的な動力機械として、トルクは電気モーターにとって非常に重要な性能パラメータです。
作業条件が異なると、電動モーターに必要なトルク性能も異なります。
たとえば、巻線ローター AC モーター、高回転 AC モーター、一般的なかご形誘導モーター、周波数制御モーターなどです。
AC モーターのトルク設定はすべて負荷に関係しており、負荷特性が異なれば誘導モーターのトルク特性に対する要件も異なります。
モータのトルクには主に最大トルク、最小トルク、起動トルクがあります。
起動時間と起動電流を考慮し、起動トルクと最小トルク、起動時の負荷抵抗トルクの変化に対する産業用モータの能力を考慮し、加速トルクとして反映します。
最大トルクは、多くの場合、動作中のモーターの過負荷能力を反映しています。
起動トルクはモータの起動性能を測る重要な技術指標の一つです。
始動トルクが大きいほど、電気モーターの加速が速くなり、始動プロセスが短くなり、重負荷でも始動できます。
これらはすべて良好な始動性能を示しています。
逆に始動トルクが小さいと始動が困難で始動時間が長くなり、三相モーター巻線が過熱しやすくなり、重負荷では始動できなくなります。
最大トルクは、AC モーターの短時間過負荷容量を測定するための重要な技術指標です。
最大トルクが大きいほど、機械的負荷衝撃に耐えるモーターの能力が高くなります。
負荷をかけた状態で非同期モーターが短時間過負荷になると、AC モーターの最大トルクが過負荷耐性トルクよりも小さくなり、モーターが停止してブロックして焼損します。これは、過負荷障害と呼ばれることがよくあります。
最小トルクは、従来のモータ起動時の最小トルクモータです。
これは、定格周波数および定格電圧における、ゼロ速度と対応する最大速度の間でモーターによって生成される定常状態の非同期トルクの最小値です。
該当状態の負荷抵抗トルク未満の場合、三相誘導電動機の速度が非定格速度状態で失速し、起動できなくなります。
上記の分析を考慮すると、最大トルクは動作中の過負荷に耐えるモーターの能力の表れであることが多いと結論付けることができます。
一方、始動トルクと最小トルクは、高効率モーター始動プロセスの 2 つの特定の条件です。
対応する動作条件に応じて、さまざまなシリーズの誘導モーターには、トルクの設計にいくつかの異なる選択肢があります。最も一般的なものは、通常のケージモーター、特殊負荷用の高トルクモーター、および巻線ローターモーターです。
通常のかご形モータは通常のトルク特性（N設計）であり、一般に連続稼働システムでは頻繁な起動の問題はありませんが、高効率と低い回転数が必要です。現在のIE2、IE3、IE4などの高効率モータは一般のかご形モータの代表格です。
巻線ロータモータを始動する場合、始動抵抗をコレクタリングシステムと直列に接続することで始動電流をより適切に制御でき、始動トルクは常に最大トルクに近くなります。これが、このモータをより適切に使用できる理由の 1 つです。
負荷の特殊な使用条件では、モーターにはより大きなトルクが必要になります。
また、H デザイン モータについても説明します。前のトピックでは、正転モータと逆転モータ、負荷抵抗トルクが定格トルクで基本的に一定である定抵抗負荷、高い回転慣性を伴う衝撃負荷、より柔らかいトルク特性を必要とする巻線負荷、等
モーター製品では、トルク特性を最適化するために、トルクは性能パラメーターの 1 つの側面にすぎません。
他のパラメータのパフォーマンスを犠牲にする必要がある場合があります。特にドラッグされた機器では、総合的な動作効果を一致させ、体系的に分析し、最適化することが非常に重要です。これは、従来のモーター本体パラメータの最適化に役立ち、システムの省エネを達成するのに役立ちます。また、多くのモーターメーカーや機器メーカーにとって共通の研究テーマとなっています。
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