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このブログ投稿では、中国とタイの誘導運動生産能力を比較しています。中国は、広範なサプライチェーンと費用対効果の高い製造プロセスで市場を支配しています。対照的に、タイはより低い人件費を活用することにより、競合他社として浮上しています。ただし、インポートされたコンポーネントに依存しているため、課題に直面しているため、スケーラビリティが制限されます。投稿では、両国の長所と短所を探ります’ 生産戦略、政府の政策、市場は焦点を当てており、これらの要因がグローバルな電気自動車産業における地位をどのように形成するかを強調しています。

この記事では、中国とベトナム間の誘導運動産生の違いを探ります。中国は世界の容量​​の60％以上をリードしており、堅牢なサプライチェーンと高度な技術の恩恵を受けています。対照的に、ベトナムは集会に中国のコンポーネントに大きく依存しているため、人件費が低いにもかかわらず全体的な生産コストが10〜15％高くなります。この作品は、貿易政策の意味、生産尺度とサプライチェーンのダイナミクスを理解することの重要性、および業界の将来の傾向について説明しています。 「中国+1」などの戦略を強調しています’ 国際貿易の課題をナビゲートしながら、コスト効率と革新のバランスをとる。