Esistono diverse teorie su quante volte la corrente di avviamento del motore corrisponde alla corrente nominale e molte di esse si basano sulla situazione specifica.
Ad esempio, più di dieci volte, 6~8 volte, 5~8 volte, 5~7 volte, ecc.
Il primo è che quando la velocità del motore è pari a zero al momento dell'avvio (ovvero, il momento iniziale del processo di avvio), il valore corrente in questo momento dovrebbe essere il valore della corrente di stallo.
For the most frequently used Y series three-phase asynchronous motors, there are clear provisions in the JB/T 10391 "Y series three-phase asynchronous motors" standard. Among them, the specified value of the ratio of the locked-rotor current to the rated current of the 5.5kW motor is as follows:
· Quando la velocità sincrona è 3000, il rapporto tra la corrente di stallo e la corrente nominale è 7,0;
· Quando la velocità sincrona è 1500, il rapporto tra la corrente di stallo e la corrente nominale è 7,0;
· Quando la velocità sincrona è 1000, il rapporto tra la corrente a rotore bloccato e la corrente nominale è 6,5;
· Quando la velocità sincrona è 750, il rapporto tra la corrente di stallo e la corrente nominale è 6,0.
La potenza del motore da 5,5 kW è relativamente elevata e il rapporto tra la corrente di avviamento e la corrente nominale del motore con potenza inferiore è inferiore, quindi i libri di testo per elettricisti e in molti luoghi affermano che la corrente di avviamento del motore asincrono è 4~ 7 volte la corrente di lavoro nominale.
Perché la corrente di avviamento del motore è elevata e la corrente è ridotta dopo l'avvio?
Qui è necessario comprendere dal punto di vista del principio di avviamento del motore e del principio di rotazione del motore:
Quando il motore a induzione è in stato di arresto, dal punto di vista elettromagnetico, proprio come il trasformatore, l'avvolgimento dello statore collegato all'alimentazione è equivalente alla bobina primaria del trasformatore, e l'avvolgimento del rotore che forma un circuito chiuso è equivalente alla bobina secondaria del trasformatore cortocircuitata;
non esiste alcun collegamento elettrico tra l'avvolgimento dello statore e l'avvolgimento del rotore, solo il collegamento magnetico, e il flusso magnetico diventa un circuito chiuso attraverso lo statore, il traferro e il nucleo del rotore.
Durante la chiusura, il rotore non è ancora ruotato a causa dell'inerzia e il campo magnetico rotante taglia l'avvolgimento del rotore alla velocità di taglio massima - velocità sincrona,
in modo che l'avvolgimento del rotore induca il potenziale più alto che può essere raggiunto, quindi, nel conduttore del rotore scorre una grande corrente, e questa corrente genera l'energia magnetica che annulla il campo magnetico dello statore, proprio come il flusso magnetico secondario del trasformatore annulla l'effetto del flusso magnetico primario.
Per mantenere il flusso magnetico originale compatibile con la tensione di alimentazione in quel momento, lo statore aumenta automaticamente la corrente.
Poiché la corrente del rotore è molto elevata in questo momento, anche la corrente dello statore aumenta molto, fino a 4~7 volte la corrente nominale, che è la ragione della grande corrente di avviamento.
Perché la corrente è piccola dopo l'avvio: all'aumentare della velocità del motore, diminuisce la velocità con cui il campo magnetico dello statore taglia il conduttore del rotore, diminuisce il potenziale indotto nel conduttore del rotore e diminuisce anche la corrente nel conduttore del rotore, quindi diminuisce anche la parte di corrente nella corrente dello statore che viene utilizzata per compensare l'influenza del flusso magnetico generato dalla corrente del rotore, quindi la corrente dello statore passa da grande a piccola fino al normale.
Quali sono i modi per ridurre la corrente di avviamento di un motore?
I metodi di avviamento comuni per ridurre la corrente di avviamento del motore sono l'avviamento diretto, l'avviamento con resistenza di stringa, l'avviamento dell'autotrasformatore, l'avviamento con decompressione stella-triangolo e i metodi di avviamento dell'inverter per ridurre l'impatto sulla rete elettrica.
Avvio diretto
L'avvio diretto consiste nel collegare direttamente l'avvolgimento dello statore del motore all'alimentazione, avviare alla tensione nominale, con le caratteristiche di una coppia di avviamento elevata e un tempo di avviamento breve, ed è anche il metodo di avviamento più semplice, economico e affidabile.
La corrente è elevata quando si avvia a piena tensione e la coppia di avvio non è elevata, il funzionamento è conveniente e l'avvio è veloce, ma questa modalità di avvio ha requisiti relativamente grandi per la capacità e il carico della rete elettrica ed è adatta principalmente per avviamento del motore inferiore a 1 W.
La resistenza di stringa si avvia
L'avvio della resistenza della stringa del motore, ovvero un metodo di avviamento step-down. Nel processo di avviamento, il resistore è collegato in serie nel circuito dell'avvolgimento dello statore e quando passa la corrente di avviamento, viene generata una caduta di tensione sul resistore, che riduce la tensione applicata all'avvolgimento dello statore, in modo che il è possibile raggiungere lo scopo di ridurre la corrente di avviamento.
Si avvia l'autotrasformatore
L'uso della decompressione multi-tap dell'autotrasformatore, non solo può adattarsi alle esigenze di diverso avviamento del carico, ma può anche ottenere una coppia di avviamento maggiore, è un tipo di metodo di avviamento con decompressione spesso utilizzato per avviare un motore di capacità maggiore. Il suo più grande vantaggio è che la coppia di avviamento è maggiore, quando la presa di avvolgimento è all'80%, la coppia di avviamento può raggiungere il 64% dell'avviamento diretto e la coppia di avviamento può essere regolata tramite la presa.
Inizia la decompressione stella-triangolo
Per il motore asincrono a gabbia di scoiattolo con l'avvolgimento dello statore nel funzionamento normale con connessione triangolare, se l'avvolgimento dello statore è collegato a forma di stella all'avvio e quindi collegato a triangolo dopo l'avvio, la corrente di avviamento può essere ridotta e il suo impatto sulla la rete elettrica può essere ridotta.
Questo tipo di attuazione è chiamato inizio decompressione stella-triangolo, o semplicemente inizio stella-triangolo. Quando si utilizza l'avviamento stella-triangolo, la corrente di avviamento è solo 1/3 dell'avviamento diretto originale in base al collegamento a triangolo. Quando inizia il triangolo stellato, la corrente iniziale è solo 2-2,3 volte.
Vale a dire, quando per l'avviamento si utilizza la stella-triangolo, anche la coppia di avviamento viene ridotta a 1/3 dell'avviamento diretto originale secondo il collegamento triangolare. È adatto per le occasioni di avvio a vuoto o con carico leggero.
E rispetto a qualsiasi altro avviatore riduttore di pressione, la sua struttura è la più semplice ed economica. Inoltre, il metodo di avviamento stella-triangolo presenta un altro vantaggio, ovvero quando il carico è leggero, il motore può essere azionato con la connessione a stella.
In questo caso la coppia nominale può essere adattata al carico, il che aumenta l'efficienza del motore e quindi riduce il consumo energetico.
L'inverter è attivato
L'inverter è il dispositivo di controllo del motore con il più alto contenuto tecnico, la funzione di controllo più completa e il miglior effetto di controllo nel campo del moderno controllo del motore, che regola la velocità e la coppia del motore modificando la frequenza della rete elettrica.
Poiché coinvolge la tecnologia dell'elettronica di potenza e la tecnologia dei microcomputer, il costo è elevato e anche i requisiti per i tecnici di manutenzione sono elevati, quindi viene utilizzato principalmente nel campo che necessita di regolazione della velocità e requisiti elevati per il controllo della velocità.
Come misurare con precisione la corrente di avviamento del motore?
Qui è necessario comprendere dal punto di vista del principio di avviamento del motore e del principio di rotazione del motore:
Il processo di avviamento del motore è un processo dinamico e, se si desidera testare accuratamente nel processo di prova vero e proprio, generalmente si utilizza un registratore di forme d'onda con un'elevata frequenza di campionamento o uno strumento di prova con funzione di registrazione della forma d'onda per completare.
La quantità misurata di elettricità viene registrata con uno strumento di prova ad alta velocità di campionamento e viene tracciata la forma d'onda transitoria o curva di tendenza, che viene generalmente misurata con i seguenti metodi:
Utilizzare un oscilloscopio per misurare: installare un sensore di corrente con un rapporto di conversione relativamente grande (in base alla potenza del motore o ai parametri forniti dal produttore) nel circuito di avvio del motore e l'avvolgimento secondario del sensore corrente è collegato l'oscilloscopio per completare la misurazione.
Misurare con il dispositivo di registrazione dei guasti: installare un sensore di corrente nel circuito di avvio del motore, collegare l'avvolgimento secondario del sensore di corrente al dispositivo di registrazione dei guasti e avviare la registrazione durante il processo di avvio del motore, che può essere misurato.
Misurazione con un analizzatore di qualità dell'energia portatile: un sensore di corrente è installato nel circuito di avviamento del motore e gli avvolgimenti secondari del sensore di corrente sono collegati all'analizzatore di qualità dell'energia portatile per effettuare misurazioni durante il processo di avviamento del motore.
Test con un sistema di test del motore di fascia alta – La corrente di avviamento può essere testata efficacemente impostando parametri come il rapporto del sensore del dinamometro e la fonte di sincronizzazione.
Misurare con un analizzatore di potenza: un analizzatore di potenza è uno strumento di test universale e un componente essenziale di un moderno banco prova motori, in grado di testare accuratamente vari parametri del motore con elevata precisione.
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