Lo stallo è uno stato del rotore statico rispetto allo statore che può verificarsi durante il test o il funzionamento del motore elettrico.
Nel processo di test del motore elettrico, attraverso la corrente del rotore che blocca il rotore e le perdite in diverse condizioni di tensione, per determinare e valutare alcuni parametri prestazionali del motore.
È una sorta di processo operativo artificiale; e nel processo di funzionamento del motore, quando il sovraccarico del motore, sottotensione e altri problemi, possono verificarsi anche quando la velocità del motore elettrico è lenta, o addirittura smette di ruotare, il che è il processo di funzionamento del motore elettrico è più un tabù che una sorta di guasto operativo.
Ma qualunque sia il fattore che causa il blocco del rotore, il risultato finale è un aumento vertiginoso della corrente del motore elettrico e gli avvolgimenti del motore elettrico potrebbero essere in pericolo di bruciatura istantanea.
La natura della rotazione del rotore del motore elettrico è tutta dovuta alla forza controelettromotrice generata dalla sezione del rotore sul circuito chiuso; in alcuni motori (come i motori a rotore avvolto con tensione a circuito aperto) la forza controelettromotrice può essere misurata direttamente, mentre in altri la forza controelettromotrice del rotore del motore può essere calcolata solo indirettamente.
Nel momento in cui viene avviato il motore elettrico, si verifica anche lo stato relativamente statico del rotore dopo che la tensione è stata applicata al motore elettrico; la corrente in questo stato è più elevata e all'aumentare della velocità del motore elettrico la corrente diminuirà gradualmente.
Analizziamo le caratteristiche dell'attuale cambiamento nel processo di avviamento del motore elettrico.
The moment the electric motor is energised, the rotor is almost motionless and the current is at its maximum, producing a "reverse electromotive force" in the rotor, which is opposite to the voltage loaded on the stator part and plays a role in restraining the current.
Inizialmente la forza elettromotrice inversa è molto piccola, la corrente è molto elevata, anche la coppia di rotazione del motore elettrico è maggiore e la velocità aumenta gradualmente; all'aumentare della velocità aumenta anche la forza elettromotrice inversa, diminuisce anche la corrente del motore.
quando la coppia dinamica e la coppia di resistenza raggiungono un equilibrio, il motore elettrico entrerà in un funzionamento a velocità relativamente costante.
Da ciò possiamo riassumere i seguenti punti.
Che si tratti di un motore CC o di un motore CA, il rotore genererà una forza elettromotrice inversa quando ruota.
Maggiore è la velocità, maggiore è la forza elettromotrice inversa, più tende alla tensione di ingresso, questa tensione e la tensione di ingresso quasi si annullano, quindi la corrente a vuoto è molto piccola.
Quando si trasporta un carico, la velocità diminuisce, la forza elettromotrice inversa diminuisce, la corrente di carico aumenta;
quando bloccato, la forza elettromotrice inversa è zero, in questo momento la corrente di carico è massima
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