Vibrazioni e rumore del motore: vibrazioni assiali del cappuccio terminale e vibrazioni del dispositivo a spazzola
Nelle nostre discussioni precedenti, ci siamo concentrati sui fattori del rotore che contribuiscono alla vibrazione del motore.
Oggi parleremo di due ulteriori fattori: la vibrazione assiale del cappuccio terminale e la vibrazione del dispositivo a spazzola.
Nel processo di produzione, vibrazioni e rumore sono strettamente collegati, essendo il rumore meccanico derivante dalle vibrazioni.
Pertanto, la gestione del rumore meccanico dovrebbe iniziare con l’eliminazione delle vibrazioni meccaniche.
Vibrazioni assiali e rumore del cappuccio terminale
La vibrazione del cuscinetto è la causa principale della vibrazione assiale della calotta terminale, che è fonte di rumore meccanico.
Ciò è particolarmente rilevante per i motori di piccole dimensioni, dove una minore rigidità dinamica assiale nella calotta terminale può comportare una maggiore velocità di vibrazione e rumore.
Vibrazioni e rumore del dispositivo a spazzola
Le vibrazioni e il rumore del dispositivo a spazzola sono causati da diversi fattori, tra cui le condizioni della superficie del commutatore, un ampio spazio tra la spazzola e l'impugnatura, una pressione inadeguata della spazzola che porta a spazzole oblique e una rigidità insufficiente nell'impugnatura, nel telaio e nella spazzola. asta.
La condizione di contatto strisciante tra la spazzola e la superficie del commutatore durante il funzionamento del motore CC crea una pellicola di ossido rameoso ricoperta da una pellicola di grafite e particelle di polvere.
Questo film colpisce non solo la performance di commutazione del motore, ma anche la sua vibrazione e il suo rumore.
In pratica, durante il funzionamento a vuoto, la pellicola si forma meno facilmente sulla superficie di contatto strisciante, provocando attriti secchi tra spazzola e collettore e aumento della rumorosità.
Infatti, nei motori CC in acciaio laminato, il funzionamento a vuoto rappresenta oltre il 50% del tempo totale, con condizioni a vuoto che comportano 6-10 dB di rumore in più rispetto alle condizioni di carico.
La vibrazione e la vibrazione della superficie del collettore causate da ragioni meccaniche sono diverse, quest'ultima può essere verificata a basse velocità del motore (toccando la spazzola per sentire la vibrazione).
Lo spettro del rumore di vibrazione della spazzola generato dal contatto strisciante varia tipicamente da 1.000 a -8.000 Hz e non cambia in modo significativo al variare della velocità del motore, rendendolo distinguibile da cause meccaniche.
Anche il rumore delle vibrazioni della spazzola generato dal contatto strisciante è influenzato dalla polarità della spazzola.
Ad esempio, le spazzole positive dei generatori DC vibrano meno delle spazzole negative grazie alla capacità delle spazzole positive di separare cristalli di grafite e carbonio che assorbono l'acqua sulla superficie del commutatore e formano una pellicola lubrificante, mentre le spazzole negative la sradicano.
La scelta del grado della spazzola si basa inizialmente sulle prestazioni di commutazione, ma bisogna considerare anche le vibrazioni e il rumore della spazzola.
Oltre al rumore meccanico, anche il rumore aerodinamico rappresenta un problema significativo nel controllo del rumore del motore, soprattutto per i motori ad alta velocità. Tratteremo questo argomento in modo più approfondito nelle discussioni future.
Continuando ad approfondire questo argomento, puoi migliorare le tue conoscenze e rimanere competitivo nel panorama tecnologico in continua evoluzione di oggi.
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