Un motore elettrico è una macchina che converte l'energia elettrica in energia meccanica. Viene utilizzato in un'ampia varietà di applicazioni, tra cui ventilatori, pompe, nastri trasportatori e ascensori. I motori elettrici possono essere AC (corrente alternata) o DC (corrente continua).
Cos'è una temperatura elevata del motore?
Una temperatura elevata del motore è qualsiasi temperatura superiore alla temperatura nominale del motore.
La temperatura nominale è la temperatura massima alla quale il motore può funzionare in sicurezza. Se la temperatura del motore supera la temperatura nominale, può danneggiare l'isolamento e gli avvolgimenti del motore elettrico, con conseguente guasto prematuro.
Perché è importante mantenere basse le temperature del motore?
È importante mantenere basse le temperature del motore per evitare guasti prematuri. Quando la temperatura di un motore supera la temperatura nominale, l'isolamento e gli avvolgimenti possono danneggiarsi. Questo danno può portare a una serie di problemi, tra cui:
Si prega di controllare i seguenti suggerimenti per i motivi e le soluzioni per l'elevata temperatura del motore;
1.A quale temperatura può funzionare normalmente un motore generale? Qual è la temperatura massima che può sopportare un motore?"
Risposta: Se si misura che la temperatura della copertura del motore è superiore di oltre 25 gradi alla temperatura ambiente, significa che l'aumento della temperatura del motore ha superato l'intervallo normale.
L'aumento di temperatura di un motore generale dovrebbe essere inferiore a 20 gradi. La bobina di un motore generale è avvolta da un filo smaltato e quando la temperatura è superiore a circa 150 gradi, la pellicola di smalto cade a causa della temperatura eccessiva, provocando un cortocircuito della bobina.
Quando la temperatura della bobina è superiore a 150 gradi, la temperatura visualizzata sulla carcassa del motore è di circa 100 gradi. Pertanto, se si utilizza come base la temperatura dell'involucro, la temperatura massima che il motore può sopportare è di 100 gradi.
La temperatura del motore dovrebbe essere inferiore a 20 gradi Celsius.
Cioè, se la temperatura della copertura terminale del motore supera la temperatura ambiente di oltre 20 gradi Celsius, ma cosa causa un riscaldamento del motore superiore a 20 gradi Celsius?
Risposta: La causa diretta del riscaldamento del motore è dovuta alla corrente elevata. In genere, potrebbe essere causato da un cortocircuito o un circuito aperto della bobina, dalla smagnetizzazione dell'acciaio magnetico o da una bassa efficienza del motore. In casi normali, è causato dal funzionamento prolungato del motore con una corrente elevata.
Cosa causa il surriscaldamento dei motori? Com'è questo processo?
Risposta: Quando il motore funziona sotto carico, si verifica una perdita di potenza al suo interno, che alla fine si trasformerà in energia termica. Ciò farà sì che la temperatura del motore aumenti e superi la temperatura ambiente.
Il valore per il quale la temperatura del motore supera la temperatura ambiente è chiamato “aumento di temperatura”.
Una volta che si verifica un aumento di temperatura, il motore dissiperà il calore nell'ambiente circostante; Più alta è la temperatura, più velocemente dissipa il calore.
Quando la quantità di calore emesso da un motore per unità di tempo è uguale a quello dissipato, la sua temperatura non aumenta più ma rimane ad una temperatura stabile e costante, cioè in uno stato di equilibrio tra riscaldamento e raffreddamento.
Qual è generalmente considerato un aumento di temperatura consentito per i motori? Quale parte dell’aumento di temperatura di un motore ha l’impatto maggiore? Come viene definito?
Risposta: Quando un motore funziona sotto carico e trasporta quanto più carico possibile per massimizzare la sua potenza di uscita (senza considerare la resistenza meccanica),
la sua potenza di uscita dovrebbe essere la più grande possibile e la sua potenza di perdita dovrebbe essere la più grande possibile. Maggiore è la potenza di uscita e la potenza di perdita, maggiore sarà la sua temperatura.
Sappiamo che i materiali isolanti sono i più deboli in termini di resistenza al calore all'interno dei motori, come il filo smaltato. C'è un limite alla loro resistenza al calore.
Entro questo limite le loro proprietà fisiche, chimiche, meccaniche ed elettriche sono molto stabili e la loro vita utile è generalmente di circa 20 anni.
Oltre questo limite, la loro durata di vita sarà drasticamente ridotta o addirittura esaurita. Questo limite sulla resistenza alla temperatura è chiamato “temperatura consentita” per i materiali isolanti.
La temperatura consentita per i materiali isolanti è anche chiamata “temperatura consentita” per i motori; La durata dei materiali isolanti corrisponde generalmente a quella dei motori.
Le alte temperature sono uno dei tipi più comuni di guasti nei motori elettrici. Quindi cosa causa il surriscaldamento dei motori elettrici?
Di seguito sono riportati i motivi comuni delle alte temperature del motore elettrico e le relative soluzioni:
Quando la tensione istantanea di un motore elettrico supera la tensione nominale di oltre il 10% o quando la tensione istantanea di un motore elettrico scende al di sotto della tensione nominale di oltre il 5%, il motore elettrico genererà calore e aumenterà la temperatura sotto carico nominale . In questi casi, controllare e regolare la tensione.
Se la tensione di alimentazione trifase del motore è sbilanciata, il motore si surriscalda.
Questo perché quando il grado di squilibrio della tensione di alimentazione trifase supera il 5%, si causerà lo squilibrio della corrente trifase. La soluzione è controllare e regolare la tensione.
Problemi di contatto con l'interruttore di alimentazione del motore e la rottura del fusibile monofase causeranno un funzionamento con perdita di fase, che farà aumentare la temperatura del motore. La soluzione è riparare o sostituire le parti danneggiate.
Errori di cablaggio nell'avvolgimento del motore causeranno il surriscaldamento del motore che funziona sotto il carico nominale. La soluzione è correggere gli errori di cablaggio dell'avvolgimento.
Il cortocircuito tra le spire o le fasi o la messa a terra dell'avvolgimento dello statore del motore aumenterà la corrente del motore e causerà un aumento della temperatura. La soluzione è aggiungere l'isolamento centrale o sostituire direttamente l'avvolgimento.
Il rotore della gabbia del motore è rotto o il giunto della bobina del rotore di avvolgimento è allentato, il che farà aumentare la corrente della rete di manutenzione e produrre riscaldamento, la soluzione è saldare la toppa o sostituire il rotore.
Quando il cuscinetto del motore è seriamente usurato, produrrà forte sfregamento e calore, la soluzione è verificare se il cuscinetto è allentato e se lo statore e il rotore non sono accoppiati correttamente.
Il problema del surriscaldamento può essere risolto riducendo il carico o sostituendo il motore ad alta potenza.
Il motore si avvia troppo frequentemente, la temperatura dell'ambiente è troppo alta, la ventilazione non è buona, ecc. porterà anche all'elevata temperatura del motore, ridurrà il numero di avviamenti, ridurrà la temperatura ambiente, assicurerà che il condotto dell'aria è liscio, elimina polvere e olio, mantiene la ventola ben funzionante può aiutare a risolvere simili problemi di surriscaldamento.
Se il motore è in funzione, se la corrente non supera la corrente nominale del motore, significa che non c'è praticamente nulla di sbagliato nel circuito. Se il carico originale non viene modificato, verificare se la tensione è pari a quella nominale, generalmente 380 V è più o meno il 5% normale. Controlla se la temperatura ambiente è troppo alta. Se il cuscinetto è a corto di olio. Se la ventola del dissipatore di calore è danneggiata.
(1) Il carico è troppo grande. Ridurre il carico o sostituire il motore con uno di capacità maggiore.
(2) Funzionamento bifase. Controllare se il fusibile è protetto e il punto di contatto dell'interruttore è in buon contatto e risolvere il problema.
(3) Il condotto dell'aria del motore è ostruito. Il condotto dell'aria deve essere privo di polvere o grasso.
(4) La temperatura ambiente aumenta. Adottare misure di raffreddamento.
(5) Cortocircuito tra spire o fasi dell'avvolgimento dello statore. Utilizzare un megaohmmetro o un multimetro per verificare la resistenza di isolamento tra l'avvolgimento bifase; utilizzare il metodo del bilanciamento della corrente per controllare la corrente dell'avvolgimento trifase, la fase con corrente elevata è una fase di cortocircuito, utilizzare anche l'esplorazione del cortocircuito per verificare se le spire dell'avvolgimento sono in cortocircuito.
(6) Messa a terra dell'avvolgimento dello statore. Disponibile multimetro o controllo indicatore, la resistenza è zero per la fase di messa a terra.
(7) La tensione di alimentazione è troppo bassa o troppo alta. Controllare la tensione di alimentazione all'ingresso del motore con il file di tensione del multimetro o del voltmetro.
Ragioni calde motorie supplementari.
1, il lavoro dei cuscinetti non è normale e deve surriscaldare il motore elettrico Se i cuscinetti funzionano normalmente può essere giudicato dall'udito e dall'esperienza della temperatura. Può essere una mano o un termometro per rilevare l'estremità del cuscinetto e determinare se la temperatura rientra nell'intervallo normale; può anche essere usato per ascoltare la scatola del cuscinetto di contatto dell'asta (asta di rame), se si sente il suono dell'impatto, potrebbe esserci una o più sfere che rotolano rotte, se si sente un suono sibilante, cioè il lubrificante del cuscinetto è insufficiente , il motore dovrebbe essere in funzione per 3.000 ore ~ 5.000 ore circa per un grasso.
2, la tensione di alimentazione è elevata, la corrente di eccitazione aumenta, il motore si surriscalda Una tensione eccessiva mette a rischio l'isolamento del motore, che rischia di rompersi.
Quando la tensione di alimentazione è troppo bassa, la coppia elettromagnetica verrà ridotta, se il passo del carico non viene ridotto, la velocità del rotore è troppo bassa, quindi l'aumento della velocità di rotazione causerà il sovraccarico e il surriscaldamento del motore e un un sovraccarico prolungato influirà sulla durata del motore.
When the three-phase voltage is not symmetrical, that is, when the voltage of one phase is high or low, it will lead to a phase of excessive current, the motor will heat up, and at the same time, the reduction of the rotation distance will issue a "humming" sound, which will damage the windings over time.
In breve, non importa se la tensione è troppo alta, troppo bassa o l'asimmetria della tensione farà aumentare la corrente, riscaldando il motore e danneggiandolo.
Pertanto, in conformità con gli standard nazionali, la tensione di alimentazione del motore non deve superare il valore nominale di ± 5% della variazione, la potenza di uscita del motore può mantenere il valore nominale.
La tensione di alimentazione del motore elettrico non può superare il valore nominale di ± 10%, la differenza tra la tensione di alimentazione trifase non deve superare il valore nominale di ± 5%.
3, è probabile che la vibrazione o il rumore anomalo del motore provochino il surriscaldamento del motore Questa situazione è dovuta alle vibrazioni causate dal motore stesso, la maggior parte delle quali sono dovute al cattivo equilibrio dinamico del rotore, nonché a cuscinetti inadeguati, piegatura del rotore, cappuccio terminale, sede, asse diverso del rotore, elementi di fissaggio allentati o installazione del motore la fondazione non è a livello, l'installazione non è a posto, potrebbe anche essere stata scavalcata la parte meccanica, da escludere per la situazione specifica.
4, il traferro tra lo statore del motore e il rotore è molto piccolo e porta facilmente lo statore e il rotore a toccarsi Nei motori di piccole e medie dimensioni, il traferro è generalmente compreso tra 0,2 mm e 1,5 mm.
Quando il traferro è ampio, la corrente di eccitazione deve essere elevata, influenzando così il fattore di potenza del motore; il traferro è troppo piccolo, il rotore potrebbe causare attrito o collisione.
Generalmente a causa della scarsa aderenza dei cuscinetti e della deformazione dovuta all'usura del foro del coperchio terminale, per cui il sedile, il coperchio terminale e il rotore su tre assi diversi sono causati dallo spazzamento, è facile che il motore si surriscaldi o addirittura bruci.
Se si ritiene che l'usura del cuscinetto debba essere sostituita in modo tempestivo, la copertura terminale per la sostituzione o il trattamento di placcatura a spazzola, un metodo di trattamento relativamente semplice è il set di copertura terminale.
5, quasi più della metà dei motori bruciati sono causati dal funzionamento fuori fase del motore Lack of phase often causes the motor can not run or start after the slow speed, or rotating powerless current increase "buzz" phenomenon.
Se il carico sull'albero non cambia, il motore è in grave stato di sovraccarico, la corrente dello statore raggiungerà 2 volte il valore nominale o anche superiore. In breve tempo il motore sarà caldo o addirittura bruciato.
Le principali cause del funzionamento sfasato sono le seguenti:
La linea elettrica a causa di un guasto ad altre apparecchiature causato da un'interruzione dell'alimentazione di fase, collegata alla linea di altre apparecchiature trifase sarà fuori fase.
Una fase dell'interruttore o del contattore è causata da una bruciatura parziale della tensione o da uno scarso contatto causato dalla mancanza di fase. Motore elettrico collegato alla linea a causa di invecchiamento, usura e altri motivi causati dalla mancanza di fase. Motore con avvolgimento di fase rotto o scatola di giunzione in un connettore di fase allentato.
6, perdita di materiale all'interno del motore, in modo che l'isolamento del motore sia ridotto, in modo che l'aumento di temperatura consentito del motore sia ridotto Materiali solidi o polvere dalla scatola di giunzione all'interno del motore raggiungono lo statore del motore e l'intercapedine d'aria del rotore, con conseguente spazzamento del motore, fino all'usura dell'isolamento dell'avvolgimento del motore.
In modo che il motore si danneggi o si scarti. Se il fluido liquido o gassoso penetra nel motore, ciò causerà direttamente la caduta e lo scatto dell'isolamento del motore.
Le perdite generali di liquidi e gas hanno le seguenti forme di espressione:
Vari contenitori e perdite delle tubazioni di trasporto, perdite della guarnizione del corpo della pompa, apparecchiature di lavaggio e terra. Perdite di olio meccanico nel motore dallo spazio della scatola dei cuscinetti anteriore.
Con il motore collegato al riduttore e altri paraolio usurati, l'olio lubrificante meccanico lungo l'albero motore nel motore, dopo essersi accumulato all'interno del motore, scioglie la vernice isolante del motore, in modo che le prestazioni di isolamento del motore si riducano gradualmente.
7, cortocircuito dell'avvolgimento, cortocircuito giro-giro, cortocircuito fase-fase e disconnessione dell'avvolgimento.
Quando l'isolamento tra due fili adiacenti nell'avvolgimento viene danneggiato, tanto che i due conduttori si toccano, si parla di cortocircuito dell'avvolgimento.
Un cortocircuito tra gli avvolgimenti che si verifica nello stesso avvolgimento è chiamato cortocircuito tra le spire.
Un cortocircuito nell'avvolgimento che si verifica tra due fasi dell'avvolgimento è chiamato cortocircuito fase-fase.
Qualunque sia, aumenterà la corrente in una o entrambe le fasi, causerà un riscaldamento locale e danneggerà il motore invecchiando l'isolamento.
Una rottura dell'avvolgimento è un guasto causato dal contatto o dalla combustione dell'avvolgimento dello statore o del rotore del motore.
Che si tratti di un cortocircuito o di un avvolgimento rotto, il motore potrebbe surriscaldarsi o addirittura bruciarsi. Pertanto, al verificarsi di questa situazione è necessario interrompere immediatamente l'elaborazione.
8, altre cause di guasto elettrico non meccanico Altri guasti elettrici non meccanici provocano l'aumento della temperatura del motore e, se gravi, possono anche portare al guasto del motore. Ad esempio, temperatura ambiente elevata, mancanza di ventola nel motore, ventola incompleta o mancanza di copertura della ventola.
In questa situazione è necessario un raffreddamento forzato per garantire la ventilazione o sostituire le pale del ventilatore, ecc., altrimenti non è possibile garantire il normale funzionamento del motore.
Per poter utilizzare il metodo corretto di risoluzione dei problemi del motore, è necessario conoscere le caratteristiche e le cause dei guasti comuni del motore, cogliere i fattori chiave, ispezione e manutenzione regolari, in modo da fare meno deviazioni, risparmiare tempo, risolvere il problema il prima possibile, in modo che il motore sia in condizioni operative normali. Così da garantire la normale produzione in officina.
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