Il mio amico ha venduto due motori YEJ, il test del motore senza anomalie, inclusa la verifica dell'effetto del freno del motore, ma il fatto che il motore non poteva essere avviato mentre l'utente lo stava utilizzando. Il personale di servizio è arrivato sul posto e ha scoperto che c'era un problema con il cablaggio del freno e che il motore era a posto dopo il ricollegamento.
In risposta al problema, secondo il consiglio del personale di servizio, il cablaggio di fabbrica di questo tipo di motore è stato migliorato e problemi simili non si sono più verificati.
Informazioni sul freno a perdita di potenza
I freni elettromagnetici sono dispositivi aggiuntivi comunemente utilizzati nei motori e esistono due tipi di freni energizzati e freni diseccitati.
I freni elettromagnetici (di seguito denominati freni) sono ampiamente utilizzati nelle macchine utensili, nella metallurgia, nei motori, nei prodotti chimici, nell'edilizia, nell'imballaggio e nella stampa, nel settore tessile, nelle linee di produzione automatizzate e in altri sistemi di trasmissione meccanica con requisiti di posizionamento e frenatura. Oltre ai vantaggi di un facile controllo, di un'elevata velocità di frenatura, ecc., la perdita di potenza frenante significa che l'apparecchiatura può essere frenata in sicurezza in caso di interruzione di corrente improvvisa, garantendo la sicurezza delle persone e delle strutture.
Struttura compatta Sebbene la dimensione assiale del freno con perdita di potenza sia piccola, la coppia frenante è sufficientemente grande.
Risposta rapida Il freno in caso di interruzione di corrente utilizza un dispositivo di memorizzazione a comparsa per formare la coppia frenante e il tempo di ripristino della freccia a comparsa è il tempo di risposta della frenata.
● Lunga durata Il nuovo materiale di attrito utilizzato nel freno disattivato determina le prestazioni di lunga durata.
Principio di funzionamento della frenatura
Il freno elettromagnetico è composto principalmente da un'induttanza magnetica con una bobina, un'armatura, una piastra di accoppiamento, una molla, un disco di attrito, un manicotto dell'ingranaggio e altre parti.
Lo starter magnetico è fissato sulla base della macchina mediante le viti di montaggio e il gioco viene regolato. Al valore specificato, il set di ingranaggi è collegato all'albero motore tramite la chiavetta e i denti esterni del set di ingranaggi ingranano con i denti interni del disco di attrito.
Quando la bobina è scollegata, sotto l'azione della forza della molla, l'attrito del disco di attrito e dell'armatura, della sede (o della piastra di accoppiamento), attraverso il gruppo di ingranaggi, aziona la frenatura dell'albero, quando la bobina è energizzata, sotto l'azione della forza elettromagnetica, la l'armatura viene aspirata dall'induttanza magnetica, in modo che il disco di frizione si sganci sollevando il freno.
Condizioni di lavoro del freno
● L'umidità relativa dell'aria circostante non è superiore all'85% (20±5℃)
● Il mezzo circostante è privo di gas e polveri sufficienti a corrodere il metallo e distruggere l'isolamento.
● Intorno al freno viene utilizzato un isolamento di classe B e la fluttuazione della tensione non supera il +5% e il -15% della tensione nominale e la sua modalità di funzionamento è conforme ai requisiti di controllo dell'installazione del sistema di funzionamento continuo.
● L'installazione deve garantire la precisione dell'accoppiamento tra la parte dell'albero motore e il freno.
● Il freno deve essere pulito prima dell'installazione e non deve essere presente olio o polvere sulla superficie di attrito o all'interno del freno.
● La bussola dell'ingranaggio deve essere fissata assialmente.
Principio di calcolo semplice per la selezione del modello
La scelta del modello di freno dipende in larga misura dall'entità della coppia frenante richiesta. Inoltre, dovrebbero essere considerati anche fattori come il momento di inerzia frenante, la velocità relativa, il tempo di frenata e la frequenza operativa. Di seguito sono riportate le regole di modellazione consigliate da un produttore di freni. Diversi produttori possono presentare alcune lievi differenze, ma i principi sono simili.
Calcolare la coppia frenante richiesta: T=K×9550×P/n
Dove: T - coppia frenante richiesta (N.m)
P - transmission power (kW)
n - brake braking relative speed (r / min)
K safety factor (take K>2)
Manutenzione e assistenza dei freni
● Dopo aver utilizzato il freno per un periodo di tempo, a causa dell'usura delle parti di attrito, è necessario regolare nuovamente il valore del gioco regolando viti, dadi, manicotti di regolazione, ecc. per renderlo conforme al valore specificato.
● La superficie di attrito deve essere sempre mantenuta pulita e priva di impurità.
Problemi che devono essere annotati durante l'installazione
Se il freno e il motore condividono la stessa alimentazione, assicurarsi che il motore e il freno siano alimentati e diseccitati contemporaneamente.
● In considerazione delle caratteristiche dell'alimentazione simultanea e della perdita di potenza, assicurarsi che la tensione nominale di entrambi sia coerente.
Il freno può essere diseccitato e il comando del freno rilasciato solo alla tensione nominale. Se la tensione è inferiore, il motore non potrà essere avviato e il motore brucerà; pertanto il motore con il freno installato deve essere avviato a piena tensione.
Per il test di cortocircuito del motore, a causa della bassa tensione applicata (come nel caso di un motore asincrono trifase da 380 V, la tensione applicata è generalmente 100 V), non è necessario bloccare la rotazione per soddisfare i requisiti di stato statico del motore. il motore.
Generalmente il gioco del disco freno viene regolato in fabbrica. Dopo aver installato il freno, il gioco deve essere approvato e la conformità deve essere determinata mediante test di ispezione.
Il cablaggio del freno deve essere affidabile e il relativo terminale deve essere installato sotto il dado di fissaggio del cablaggio del motore insieme al terminale dello statore del motore per garantire che il cablaggio del cliente non influisca sull'affidabilità del cablaggio originale. Questo è il fatto di cui abbiamo parlato all'inizio dell'articolo delle misure per migliorare il cablaggio dei freni, che si ritiene possano anche risolvere la situazione.
Analisi delle cause di fallimento
● Non è possibile rilasciare il freno dopo aver applicato l'alimentazione: le possibili cause includono bobina danneggiata; l'alimentazione non è collegata o la tensione è insufficiente; il divario di lavoro è troppo grande per essere assorbito.
● La coppia frenante del freno non è sufficiente: la velocità del motore è troppo elevata; il carico del motore è troppo grande; impurità o danni sulla superficie di attrito; forza della molla insufficiente o guasto.
● Il freno è caldo: la pastiglia di attrito scivola a causa del sovraccarico; tensione di alimentazione insufficiente.
Salta al contenuto 
