L'osservazione e il confronto rivelano differenze nei dati o nei prodotti.
Ad esempio, nel caso di alta tensione e motori a bassa tensione, ci sono differenze nella gamma di potenza e nelle dimensioni.
Un altro aspetto importante è la chiara distinzione nei sistemi di cablaggio dei motori ad alta tensione e a bassa tensione.
Ciò è dovuto alle caratteristiche speciali dell'isolamento elettrico e della distanza superficiale nei motori ad alta tensione, che richiedono scatole di cablaggio molto più grandi rispetto ai motori a bassa tensione.
Casualmente, un'attenta osservazione rivela che i ventilatori con un numero maggiore di poli e velocità inferiori sono più grandi e hanno un numero di pale relativamente più elevato rispetto ai ventilatori con meno poli e velocità più elevate.
Ciò è direttamente correlato allo scambio di calore richiesto durante il funzionamento del motore e alla velocità di rotazione del motore.
Al fine di garantire un adeguato aumento della temperatura durante il funzionamento del motore, è necessario aumentare il flusso d'aria della ventola quando la velocità del motore è relativamente bassa; Altrimenti, può provocare uno squilibrio tra generazione di calore e dissipazione.
Considerando la correlazione tra perdite meccaniche ed efficienza del motore, un aumento delle perdite meccaniche della ventola porterà ad una diminuzione dell’efficienza complessiva del motore.
Siamo entrati in contatto con un gran numero di motori a bassa tensione da 500 kW a 12 poli.
Questi motori sono dotati di ventole integrate nel loro design strutturale. Tuttavia, durante il funzionamento effettivo, i motori tendono ad aumentare notevolmente la temperatura, anche se le ventole abbinate ai motori hanno raggiunto i loro limiti.
Per risolvere questo problema la fabbrica produttrice ha adottato un ulteriore dispositivo di dissipazione del calore per raffreddare i motori.
Tuttavia, a causa dell’interferenza tra il dispositivo esterno di dissipazione del calore e la struttura di ventilazione originale del motore, i risultati non sono stati soddisfacenti.
Dopo aver riorganizzato e discusso il problema (originariamente ritenuto causato dall'acquisto di materiali con nucleo in ferro non conformi ai requisiti), le ventole originali dei motori sono state rimosse direttamente e il raffreddamento è stato ottenuto esclusivamente tramite un dispositivo di ventilazione relativamente indipendente. L'effetto di miglioramento è stato particolarmente buono.
Il fatto dimostra che per motori particolarmente a bassa velocità, la ventola di raffreddamento coassiale al motore potrebbe non soddisfare le effettive esigenze di raffreddamento e deve essere risolto attraverso una struttura di ventilazione indipendente che non sia limitata dalla velocità del motore.
Da un'analisi teorica, un motore a frequenza variabile deve essere dotato di componenti di ventilazione e raffreddamento indipendenti per risolvere il problema del raffreddamento durante il funzionamento a bassa velocità del motore.
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