Come impostare il valore di protezione da carico pesante e da carico leggero del motore elettrico?

Come impostare il valore di protezione da carico pesante e da carico leggero del motore elettrico? Leggilo e capisci

introduzione

I motori elettrici costituiscono la spina dorsale di molte operazioni industriali, alimentando qualsiasi cosa, dai nastri trasportatori alle pompe dell’acqua. Funzionano in condizioni variabili, a volte con carichi pesanti e altre volte con carichi più leggeri. L'impostazione dei giusti valori di protezione per questi scenari disparati, noti come protezione da carichi pesanti e da carichi leggeri, può fare la differenza nel funzionamento efficiente e sicuro di un motore elettrico. In caso contrario, oltre a mettere a repentaglio il motore, potrebbero verificarsi seri rischi sia per il macchinario da esso alimentato che per il personale che lo utilizza.

In questo articolo approfondiremo i passaggi essenziali per impostare i valori di protezione dai carichi pesanti e dai carichi leggeri dei motori elettrici. Discuteremo del motivo per cui è fondamentale impostare con precisione questi parametri, di quali strumenti e conoscenze avrai bisogno in anticipo e forniremo una guida passo passo sull'impostazione effettiva di questi valori. Che tu sia un ingegnere, un tecnico della manutenzione o semplicemente qualcuno interessato a comprendere il funzionamento dei motori elettrici, questa guida mira a fornirti il ​​know-how per garantire che i tuoi motori funzionino in modo efficiente, sicuro e con una maggiore durata.

Qualche anno fa, ho visto un ingegnere dare solennemente istruzioni ai suoi subordinati di impostare i parametri di protezione da sovraccarico in base al carico iniziale di un motore asincrono trifase.

Ha sottolineato che devono capire se il motore viene avviato con carico leggero o pesante, altrimenti ci sarebbero problemi perché la corrente di avviamento con carico pesante può essere molto elevata.

A quel tempo volevo sottolineare che si è trattato di un malinteso ma avevo paura di offendere le persone quindi ho lasciato perdere. Più tardi, ho scoperto che molti ingegneri elettrici oggigiorno hanno questo tipo di malinteso e non so davvero come abbiano imparato a scuola. Naturalmente, potrebbero anche non provenire da questo campo.

In realtà, le correnti di avviamento a vuoto, a carico leggero e a carico pesante di motori asincroni trifase sono gli stessi. Non è possibile regolare arbitrariamente i valori di impostazione della protezione da sovraccarico.

Questo perché la logica della coppia di avviamento di un motore è la seguente: Me=KmфIcosφ Per un motore, la costante strutturale Km, il flusso magnetico ф e il fattore di potenza cosφ sono tutti fissi.

Pertanto la corrente di spunto non la cambierò; solo l'orario di inizio sarà diverso con tempi più brevi per i carichi leggeri e tempi più lunghi per i carichi pesanti.

Amici elettrici: la corrente a rotore bloccato del motore è fissa, ma la curva da rotore bloccato alla normale velocità standard durante l'avviamento con carico pesante (come ventilatori e nastri trasportatori) e l'avviamento con carico leggero (come le pompe centrifughe) è diverso. Ciò significa che l'orario di inizio menzionato dagli insegnanti.

La protezione del motore deve essere impostata in base alla corrente nominale e la protezione elettronica può impostare parametri di protezione come il tempo di avviamento in base alle caratteristiche del carico.

Per le impostazioni di protezione del relè termico, se sono disponibili apparecchiature di prova, è meglio regolarle offline prima dell'installazione e della messa in servizio.

Il sito di prova dovrebbe avere una temperatura ambiente simile o identica a quella del sito operativo.

L'eventuale utilizzo di misure iniziali di riduzione della tensione dipende dalla capacità di carico del sistema di alimentazione. Ad esempio, tutti i motori trifase inferiori a 180 kW nei grandi impianti petrolchimici utilizzano l'avviamento a piena tensione.

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