Il risparmio energetico del motore viene realizzato principalmente attraverso sei programmi, tra cui la scelta del motore a risparmio energetico, la corretta selezione della capacità del motore per ottenere un risparmio energetico, l'utilizzo del cuneo per fessura magnetico invece del cuneo per fessura originale, l'utilizzo del dispositivo di conversione automatica Y/△, la compensazione della potenza reattiva del fattore di potenza del motore e regolazione della velocità del liquido del motore di avvolgimento.
Il consumo energetico si manifesta principalmente nei seguenti aspetti.
A causa di una selezione errata del motore, di un'eccessiva ricchezza o di cambiamenti nel processo di produzione, il carico di lavoro effettivo del motore è molto inferiore al carico nominale, circa il 30%~40% della capacità installata del motore funziona al 30%~50% del carico nominale e l'efficienza operativa è troppo bassa.
2、La tensione di alimentazione è asimmetrica o troppo bassa.
A causa del carico monofase sbilanciato del sistema di alimentazione a bassa tensione trifase a quattro fili, la tensione trifase del motore è asimmetrica e il motore genera una coppia di sequenza negativa, aumentando l'asimmetria della tensione trifase di il motore, e il motore genera una coppia di sequenza negativa, aumentando la perdita nel funzionamento del motore.
Inoltre, la tensione di rete rimane bassa per un lungo periodo, rendendo il lavoro normale della corrente del motore elevato e quindi la perdita aumenta, maggiore è l'asimmetria della tensione trifase, minore è la tensione, maggiore è la perdita.
3, il vecchio, vecchio tipo di motore (eliminato) è ancora in uso.
Questi motori utilizzano isolamento di grado E, dimensioni maggiori, scarse prestazioni di avviamento, bassa efficienza. Anche se hanno vissuto anni di trasformazione, ma ci sono ancora molti posti in uso.
4, la gestione della manutenzione non è buona.
Alcune unità di motori e apparecchiature non vengono mantenute in conformità con i requisiti di manutenzione, consentendo loro di funzionare per un lungo periodo, aumentando le perdite.
Pertanto, per queste prestazioni di consumo energetico, vale la pena studiare quale tipo di soluzioni di risparmio energetico scegliere.
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La selezione di motori elettrici a risparmio energetico e ad alta efficienza, rispetto ai motori ordinari, ottimizza il design complessivo, seleziona avvolgimenti in rame di alta qualità e fogli di acciaio al silicio, riduce varie perdite e le perdite diminuiscono dal 20% al 30% e l'efficienza aumenta dal 2% al 7%; il periodo di rimborso è generalmente da 1 a 2 anni, alcuni mesi.
In confronto, l'efficienza del motore ad alta efficienza è superiore dello 0,413% rispetto a quella del motore della serie J02. Pertanto è imperativo sostituire i vecchi motori con motori ad alta efficienza.
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Scelta corretta della capacità del motore per ottenere un risparmio energetico Il Paese ha adottato le seguenti normative su 3 aree operative del motore asincrono trifase:
il tasso di carico compreso tra 70% e 100% è l'area operativa economica; il tasso di carico compreso tra 40% e 70% è l'area operativa generale; il tasso di carico inferiore al 40% costituisce l'area operativa non economica. Una selezione errata della capacità del motore causerà senza dubbio uno spreco di energia elettrica.
Pertanto, utilizzando un motore adatto, migliorando il fattore di potenza e il fattore di carico è possibile ridurre la perdita di potenza e risparmiare energia elettrica.
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L'uso del cuneo per fessura magnetica invece del cuneo per fessura originale riduce principalmente la perdita di ferro a vuoto nel motore asincrono. La perdita di ferro aggiuntiva a vuoto è generata nei nuclei dello statore e del rotore dal flusso armonico causato dall'effetto della fessura del dente nel motore.
La perdita di ferro aggiuntiva ad alta frequenza indotta nel nucleo dallo statore e dal rotore è chiamata perdita di pulsazione. Inoltre, i denti dello statore e del rotore sono talvolta giusti e talvolta sbagliati e il flusso del gruppo della superficie del dente cambia, il che può generare correnti parassite nello strato della linea della superficie del dente, con conseguenti perdite superficiali.
La perdita di pulsazione e la perdita superficiale sono chiamate collettivamente perdita aggiuntiva ad alta frequenza, rappresentano dal 70% al 90% della perdita parassita del motore e il restante 10%-30% è chiamato perdita aggiuntiva di carico, che è generata dal flusso di dispersione.
Sebbene l'uso del cuneo a fessura magnetica riduca la coppia di avviamento del 10%~20%, la perdita di ferro del motore con cuneo a fessura magnetica può essere ridotta di 60k rispetto al motore con cuneo a fessura ordinario, ed è molto adatto per modifica del motore con avviamento a vuoto o a carico leggero.
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Il dispositivo di conversione automatica Y/△ viene utilizzato per risolvere lo spreco di energia elettrica quando l'apparecchiatura è leggermente caricata e il dispositivo di conversione automatica Y/△ può essere utilizzato per raggiungere lo scopo di risparmio energetico senza sostituire il motore. Perché nella rete AC trifase la tensione ottenuta dai diversi collegamenti del carico è diversa e quindi è diversa anche l'energia prelevata dalla rete.
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Fattore di potenza della compensazione della potenza reattiva del motore per migliorare il fattore di potenza e ridurre la perdita di potenza è lo scopo principale della compensazione della potenza reattiva. Il fattore di potenza è uguale al rapporto tra potenza attiva e potenza apparente. Di solito, un fattore di potenza basso causerà una corrente eccessiva e, per un dato carico, quando la tensione di alimentazione è certa, minore è il fattore di potenza, maggiore è la corrente. Pertanto il fattore di potenza è il più alto possibile per risparmiare energia.
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La tecnologia di controllo della velocità con resistenza ai liquidi per motori a filo avvolto è sviluppata sulla base del tradizionale avviatore a resistenza ai liquidi.
Regola comunque la dimensione della resistenza modificando il passo della piastra polare per raggiungere lo scopo di una regolazione continua della velocità.
Ciò fa sì che abbia buone prestazioni di avviamento allo stesso tempo, sia energizzato per lungo tempo, sollevando il problema del riscaldamento, a causa dell'uso di una struttura unica e di un ragionevole sistema di scambio termico, la sua temperatura di esercizio è limitata a un ragionevole temperatura inferiore.
La tecnologia di controllo della velocità con resistenza ai liquidi per motori di avvolgimento, con il suo funzionamento affidabile, facilità di installazione, risparmio energetico, facile manutenzione e bassi vantaggi di investimento, è stata rapidamente promossa, poiché alcuni requisiti di precisione del controllo di velocità non sono elevati, i requisiti di gamma di velocità non sono ampi e Il controllo raro della velocità del motore di avvolgimento, come ventilatori, pompe e altre apparecchiature di motori asincroni di avvolgimento di grandi e medie dimensioni che utilizzano l'effetto di controllo della velocità del liquido è notevole.
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