Guida 101 per lo scopo e il metodo di prova dei motori elettrici

Nella produzione e nell'utilizzo dei motori, spesso li testiamo.

Oggi parlerò del perché e del come testiamo i motori.

Scopi e progetti di test di motori asincroni trifase

La prova del motore asincrono trifase è divisa in due tipi di prova di ispezione e prova di tipo.

Il test di ispezione serve a verificare la qualità dei prodotti finiti e dei motori riparati del produttore del motore.

Il test di tipo è un test completo per ogni nuovo prodotto del produttore del motore secondo lo standard, per verificare la progettazione, i problemi tecnici nel processo, per determinare se il nuovo prodotto soddisfa gli standard pertinenti.

Il motore asincrono dopo la revisione viene solitamente utilizzato solo per il test di ispezione.

Metodo di controllo e prova del motore asincrono trifase

(1) Ispezione dell'aspetto:

controllare se l'aspetto è completo, se il segno dell'estremità di uscita è corretto, se le viti, i bulloni e i dadi per il fissaggio sono serrati, se la rotazione del rotore è flessibile, se l'albero motore estende la deflessione radiale e come sono le vibrazioni.

Per il motore del rotore di avvolgimento è necessario verificare la qualità dell'assemblaggio di spazzola, portaspazzola e anello collettore e se il contatto tra spazzola e anello collettore è buono. Per il motore chiuso autoventilato, è necessario controllare il sistema di scarico dell'aria.

(2) Misura della resistenza di isolamento:

la resistenza di isolamento è divisa in stato caldo e stato freddo. Per il motore riparato e il motore di fabbrica, viene misurata solo la resistenza di isolamento allo stato freddo (temperatura ambiente) dell'avvolgimento fase-fase e fase-terra.

Per il motore a rotore avvolto è necessario misurare la resistenza di isolamento dell'avvolgimento del rotore.

Per i motori con avvolgimento multivelocità, la resistenza di isolamento di ciascun avvolgimento deve essere misurata uno per uno. Per i motori di grandi dimensioni, è possibile misurare la resistenza di isolamento per determinare se l'avvolgimento è umido o meno.

Per i motori con tensione nominale inferiore a 500 V, generalmente utilizzare un megaohmetro da 500 V per misurare; per motori tra 500 e 3.000 V, utilizzare un megaohmmetro da 1.000 V; per motori superiori a 3000 V, utilizzare un megaohmmetro da 2500 V. Per i motori inferiori a 500 V, la resistenza di isolamento non deve essere inferiore a 0,5 MΩ.

(3) La determinazione della resistenza CC dell'avvolgimento del motore,

generalmente viene effettuata a freddo. Il suo strumento di misura è un ponte, meno di 1Ω applica un ponte a doppio braccio, più di 1Ω è disponibile un ponte a braccio singolo, l'errore tra il valore di resistenza misurato di ciascuna fase e il rapporto del valore medio di tre fasi non deve essere maggiore di 5 %. (Rmax-Pmin)/R valore medio ≤ 5% nella formula, R valore medio = (Ru + Rv + Rw) / 3Ω .

Se la differenza nel valore della resistenza è troppo grande, significa che c'è un cortocircuito nell'avvolgimento, un circuito interrotto, una saldatura o un contatto scadenti, oppure le spire dell'avvolgimento sono sbagliate, ecc.

Se la resistenza trifase è oltre l'intervallo specificato, significa che il filo di avvolgimento è troppo sottile.

(4) Resistere al test di tensione:

Dopo che l'avvolgimento dello statore del motore è stato isolato con fase e fase, fase e terra, può sopportare una determinata tensione senza rompersi. Quando la tensione nominale del motore ad alta tensione è 2000-10000 V, la tensione di prova è 2,5 volte la tensione nominale.

(5) Test di isolamento tra spire:

Aumentare la tensione di alimentazione al 130% della tensione nominale, lasciare il motore inattivo per 5 minuti, non dovrebbero verificarsi cortocircuiti, chiamato test di isolamento tra spire, lo scopo è valutare le prestazioni di isolamento tra le spire.

(6) Determinazione della tensione a circuito aperto del rotore:

Quando si misura la tensione a circuito aperto del rotore, il rotore è fermo, l'avvolgimento del rotore è a circuito aperto, il reostato di avviamento è scollegato, la tensione nominale viene applicata all'avvolgimento dello statore, la tensione tra le linee viene misurata tra gli anelli del collettore del rotore, la tensione nominale è superiore a 500 V, la tensione applicata allo statore l'avvolgimento può essere ridotto opportunamente.

(7) Prova a vuoto:

Il test a vuoto consiste nell'applicare una tensione bilanciata trifase sull'avvolgimento dello statore del motore e far funzionare il motore senza carico, lo scopo è determinare la corrente a vuoto e la perdita a vuoto e separare il consumo del ferro e perdita meccanica (incluso il consumo per attrito del vento) derivante dalla perdita a vuoto.

Durante la prova a vuoto, il motore deve essere osservato, ascoltato per eventuali suoni anomali, se il nucleo è surriscaldato, se l'aumento di temperatura del cuscinetto e il funzionamento sono normali e, per il motore con rotore a filo avvolto, la spazzola dovrebbe essere controllato per scintilla e surriscaldamento. Per il motore asincrono riparato, quando si esegue il test a vuoto, solitamente si misura solo la corrente a vuoto per verificare la qualità del motore riparato. Solo quando necessario per la prova delle perdite a vuoto.

(8) Prova di cortocircuito (prova di blocco):

il motore sarà bloccato senza girare, utilizzando il regolatore di tensione dal valore zero, aumentare gradualmente la tensione, in modo che la corrente dell'avvolgimento dello statore raggiunga il valore nominale, la tensione applicata all'avvolgimento dello statore in questo momento è chiamata tensione di cortocircuito UK.

Un altro metodo chiamato metodo di misurazione della tensione fissa, ovvero il rotore non si muove, verso l'avvolgimento fisso più una tensione costante, generalmente compresa tra 95 e 100 V, la corrente misurata è chiamata corrente di cortocircuito Ik, Ik La corrente misurata è chiamata corto -corrente del circuito Ik, il valore Ik compreso tra (1-1,4) IN può essere considerato qualificato (anche la potenza del piccolo motore è piccola Ik). Se la corrente di cortocircuito misurata è troppo piccola.

Potrebbe essere perché il numero di giri in serie è troppo piccolo e la resistenza di dispersione è piccola, quindi la corrente a vuoto del motore è elevata, la corrente di avviamento è elevata, la perdita è elevata, il fattore di potenza e l'efficienza non sono qualificati , l'aumento di temperatura è maggiore e la potenza di uscita è ridotta. Se la corrente di cortocircuito è sbilanciata in tre fasi, significa che l'avvolgimento dello statore è in cortocircuito, un collegamento errato o l'avvolgimento del rotore ha un circuito rotto e altri fenomeni.

(9) Prova di velocità eccessiva:

In condizioni di assenza di carico, il motore dovrebbe essere in grado di resistere a 1,2 volte il test di velocità eccessiva nominale per 2 minuti. per valutare la resistenza meccanica della parte rotante. Per aumentare la velocità vengono utilizzati due metodi.

UN. Aumentare la frequenza di alimentazione del motore in prova.

b, utilizzando il motore ausiliario per trascinare il motore in prova, oppure il rotore può essere estratto separatamente per il test di velocità eccessiva. Dopo il test di velocità eccessiva è necessario controllare che il rotore non presenti deformazioni dannose.

(10) Prova di carico:

Il test di carico serve a determinare la perdita di ciascuna parte del motore, ovvero il consumo di rame dello statore, il consumo di rame (alluminio) del rotore, il consumo di ferro, il consumo meccanico (incluso il consumo per attrito del vento) e perdite aggiuntive.

(11) Test di aumento della temperatura:

Il test di aumento della temperatura del motore è un elemento importante nel test di tipo, poiché la potenza di uscita della maggior parte dei motori è limitata all'aumento di temperatura e l'aumento di temperatura viene generalmente misurato con due tipi di metodo di resistenza e metodo del termometro.

Spero che le informazioni di cui sopra ti siano utili.

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