È strettamente correlato alla capacità di lavoro, al consumo energetico, all'efficienza, alla durata operativa e alle prestazioni di sicurezza delle macchine elettriche.
Come tipica macchina elettrica, la coppia è un parametro prestazionale molto importante per i motori elettrici.
Condizioni di lavoro diverse richiedono prestazioni di coppia diverse per i motori elettrici.
Ad esempio, motore CA con rotore a filo avvolto, motori CA ad alta rotazione, motori a induzione a gabbia comune e motori a frequenza controllata.
L'impostazione della coppia dei motori CA dipende interamente dal carico e diverse caratteristiche di carico hanno requisiti diversi per le caratteristiche di coppia del motore a induzione.
La coppia del motore comprende principalmente la coppia massima, la coppia minima e la coppia di avviamento.
Vengono prese in considerazione la coppia di avviamento e la coppia minima e la capacità dei motori industriali di far fronte alla variazione della coppia di resistenza del carico durante il processo di avviamento, coinvolgendo il tempo di avviamento e la corrente di avviamento, e si riflettono sotto forma di coppia di accelerazione.
La coppia massima spesso riflette la capacità di sovraccarico del motore durante il funzionamento.
La coppia di avviamento è uno degli indici tecnici importanti per misurare le prestazioni di avviamento del motore.
Maggiore è la coppia di avviamento, più veloce sarà l'accelerazione del motore elettrico, più breve sarà il processo di avviamento e maggiore sarà la possibilità di avvio con carico pesante.
Tutti questi indicano buone prestazioni iniziali.
Al contrario, se la coppia di avviamento è piccola, è difficile da avviare e il tempo di avviamento è lungo, per cui l'avvolgimento del motore trifase si surriscalda facilmente e non può nemmeno avviarsi con carichi pesanti.
La coppia massima è un indice tecnico importante per misurare la capacità di sovraccarico di breve durata dei motori CA.
Maggiore è la coppia massima, maggiore è la capacità del motore di resistere agli shock del carico meccanico.
Se il motore asincrono viene sovraccaricato per un breve periodo durante il funzionamento con carico, quando la coppia massima del motore CA è inferiore alla coppia di resistenza al sovraccarico, il motore si fermerà, si bloccherà e brucerà, fenomeno spesso definito guasto da sovraccarico.
La coppia minima è la coppia minima del motore nel processo di avviamento del motore convenzionale.
È il valore minimo della coppia asincrona stazionaria prodotta dal motore tra la velocità zero e la corrispondente velocità massima alla frequenza nominale e alla tensione nominale.
Quando è inferiore alla coppia di resistenza del carico nello stato corrispondente, la velocità del motore a induzione trifase si fermerà nello stato di velocità non nominale e non potrà essere avviata.
Alla luce dell'analisi di cui sopra, possiamo concludere che la coppia massima è più spesso una manifestazione della capacità del motore di resistere al sovraccarico durante il funzionamento.
Mentre la coppia di avviamento e la coppia minima sono due condizioni specifiche del processo di avviamento del motore ad alta efficienza.
Diverse serie di motori a induzione, a seconda delle condizioni operative corrispondenti, presentano scelte diverse per la progettazione della coppia, i più comuni sono i normali motori a gabbia, i motori a coppia elevata per carichi speciali e i motori a rotore avvolto.
Il motore a gabbia ordinario ha caratteristiche di coppia normali (design N), generalmente per sistemi di lavoro continui, non vi è alcun problema di avviamento frequente, ma richiede alta efficienza e bassa velocità di rotazione. Gli attuali motori IE2, IE3, IE4 e altri motori ad alta efficienza sono i rappresentanti dei normali motori a gabbia.
Quando si avvia un motore a rotore avvolto, la corrente di avviamento può essere controllata meglio collegando il resistore di avviamento in serie con il sistema ad anello collettore e la coppia di avviamento è sempre vicina alla coppia massima, che è uno dei motivi della sua migliore applicazione.
Alcune condizioni di lavoro speciali del carico, il motore deve avere una coppia maggiore.
Parliamo anche di motore con design H, nell'argomento precedente abbiamo parlato di motori avanti e indietro, carichi a resistenza costante in cui la coppia di resistenza del carico è sostanzialmente costante alla coppia nominale, carichi d'urto con elevata inerzia rotazionale, carichi di avvolgimento che richiedono caratteristiche di coppia più morbide, eccetera.
Per i prodotti motoristici, la coppia è solo un aspetto dei parametri prestazionali, al fine di ottimizzare le caratteristiche di coppia.
Potrebbe essere necessario sacrificare le prestazioni di altri parametri, soprattutto con l'attrezzatura trascinata, è molto importante abbinare, analizzare sistematicamente e ottimizzare l'effetto operativo complessivo, più favorevole all'ottimizzazione dei parametri convenzionali del corpo del motore e al raggiungimento del risparmio energetico del sistema diventare anche un argomento di ricerca comune per molti produttori di motori e apparecchiature.
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