I motori elettrici sono onnipresenti nel campo delle apparecchiature.
Tipo di motore elettrico, metodo di avviamento graduale, fasi di selezione, modalità di gestione del metodo causa danni, differenza tra motore elettrico buono e cattivo in cui ..... Questo problema riflette in modo importante l'indice di prestazione del motore a induzione, il di seguito vi porterà a dare un'occhiata insieme.
Come suggerisce il nome, i motori elettrici CC utilizzano la corrente continua come fonte di energia.
I motori a induzione CA, invece, utilizzano la corrente alternata come fonte di alimentazione.
In termini di struttura, il principio del motore DC è relativamente semplice, ma la struttura è complessa e non è facile da mantenere.
I motori a induzione CA sono complessi in linea di principio ma relativamente semplici nella struttura e di più facile manutenzione rispetto ai motori CC
Nel prezzo sopra indicato, la stessa potenza del motore CC è superiore a quella del motore CA, incluso il dispositivo di controllo della velocità. Anche il dispositivo di controllo della velocità CC è superiore al prezzo del dispositivo di controllo della velocità CA, ovviamente, anche la struttura e la manutenzione presentano una grande differenza.
In termini di prestazioni, poiché la stabilità della velocità del motore elettrico CC con energia elettrica, la precisione del controllo della velocità, i motori elettrici CA non possono colpire, quindi nella velocità dei severi requisiti è stato necessario utilizzare un motore CC anziché un motore CA.
Il controllo della velocità del motore CA è relativamente complesso, ma ampiamente utilizzato a causa dell'uso dell'alimentazione CA negli impianti chimici.
2, motori sincroni, motori asincroni sono due diversi tipi di motori elettrici
Se il rotore ruota alla stessa velocità dello statore si parla di motore sincrono, altrimenti si parla di motore asincrono
3, i normali motori industriali, i motori elettrici con inverter sono due diversi tipi di motori elettrici
Innanzitutto, il motore normale non può essere utilizzato come motore inverter.
Il motore ordinario è progettato con frequenza costante e tensione costante, che non può essere completamente adattato ai requisiti del controllo della velocità dell'inverter, quindi non può essere utilizzato più come motore inverter.
L'impatto dell'inverter sul motore risiede principalmente nell'efficienza del motore e nell'aumento della temperatura
Le elevate armoniche all'interno causeranno l'aumento del consumo di rame dello statore, del consumo di rame del rotore, del consumo di ferro e di perdite aggiuntive, il più significativo è il consumo di rame del rotore, queste perdite produrranno ulteriore calore nel motore, ridurranno l'efficienza e la potenza di uscita e l'aumento della temperatura del motore comune aumenterà del 10% -20%. -20%.
La forza di isolamento del motore
La frequenza portante del convertitore di frequenza varia da diverse migliaia a più di diecimila Hz, il che fa sì che l'avvolgimento dello statore del motore sopporti un tasso di aumento della tensione molto elevato, che equivale all'applicazione di una forte tensione d'urto al motore, in modo che l'inter-spira l'isolamento del motore è sottoposto a un test più serio.
Rumore e vibrazione elettromagnetica armonica
Le vibrazioni e il rumore causati da fattori elettromagnetici, meccanici e di ventilazione diventeranno più complicati quando il motore ordinario adotta l'alimentazione tramite inverter.
Le armoniche contenute nell'alimentazione dell'inverter interferiscono tra loro e formano varie forze di eccitazione elettromagnetica con le armoniche spaziali inerenti alla parte elettromagnetica del motore, aumentando così il rumore.
A causa dell'ampio intervallo di frequenza operativa del motore e dell'ampio intervallo di variazione della velocità, è difficile per le frequenze delle varie onde di forza elettromagnetica evitare la frequenza di vibrazione intrinseca di ciascuna parte strutturale del motore.
Problema di raffreddamento a bassa velocità
Quando la frequenza di alimentazione è bassa, la perdita causata dalle armoniche elevate nell'alimentazione è maggiore; in secondo luogo, quando la velocità del motore variabile diminuisce, il volume dell'aria di raffreddamento diminuisce proporzionalmente alla terza potenza della velocità, con il risultato che il calore del motore non viene dissipato, l'aumento di temperatura aumenta bruscamente ed è difficile realizzare una coppia costante produzione.
Come distinguere tra motori ordinari e motori inverter?
La differenza nella struttura tra motore ordinario e motore inverter
(1) Requisiti di livello di isolamento più elevati
Generalmente, il livello di isolamento dei motori inverter è F o superiore, per rafforzare l'isolamento verso terra e la resistenza dell'isolamento delle spire del cavo, in particolare per considerare la capacità dell'isolamento di resistere alla tensione di shock.
(2) I requisiti di vibrazione e rumore del motore inverter sono più elevati
Il motore dell'inverter dovrebbe considerare pienamente la rigidità dei componenti del motore elettrico e dell'insieme e cercare di migliorare la sua frequenza intrinseca per evitare la risonanza con ciascuna onda di forza.
(3) Diversi metodi di raffreddamento del motore dell'inverter
Il motore dell'inverter adotta generalmente un raffreddamento a ventilazione forzata, ovvero la ventola di raffreddamento del motore principale è azionata da un motore indipendente.
(4) Diversi requisiti delle misure di protezione
Per i motori inverter con capacità superiore a 160KW è necessario adottare misure di isolamento dei cuscinetti. Principalmente, è facile produrre un'asimmetria del circuito magnetico, che produrrà anche corrente d'albero.
Quando le correnti prodotte da altri componenti ad alta frequenza vengono combinate insieme, la corrente dell'albero aumenterà notevolmente, causando danni ai cuscinetti, pertanto è necessario adottare misure di isolamento in generale.
Per i motori con inverter a potenza costante, quando la velocità supera i 3000 giri/min, è necessario utilizzare un grasso speciale con resistenza alle alte temperature per compensare l'aumento di temperatura del cuscinetto.
(5) Diverso sistema di dissipazione del calore
La ventola di raffreddamento del motore dell'inverter adotta un'alimentazione indipendente per garantire una capacità di raffreddamento continua.
Passaggi di selezione del motore
Gli elementi di base necessari per la selezione del motore sono: tipo di carico azionato, potenza nominale, tensione nominale, velocità nominale e altre condizioni.
Tipo di carico
motore a corrente continua
Motore asincrono
Motore sincrono
Per macchinari di produzione a funzionamento continuo con carico regolare e senza requisiti speciali per l'avvio e la frenatura.
È opportuno dare la priorità ai normali motori asincroni a gabbia di scoiattolo, ampiamente utilizzati in macchinari, pompe, ventilatori, ecc.
I macchinari di produzione con avvii e frenate più frequenti, che richiedono una coppia di avviamento e frenatura maggiore, come carriponte, montacarichi da miniera, compressori d'aria, laminatoi irreversibili per l'acciaio, ecc., dovrebbero utilizzare motori asincroni a filo avvolto.
Se non è richiesta la regolazione della velocità, ma la velocità deve essere costante o il fattore di potenza deve essere migliorato, è necessario utilizzare motori sincroni, come pompe dell'acqua di media e grande capacità, compressori d'aria, paranchi, mulini, ecc.
Se la gamma di velocità è superiore a 1:3 e i macchinari di produzione necessitano di una regolazione della velocità continua, stabile e regolare, è opportuno utilizzare un altro motore elettrico CC con eccitazione o un motore asincrono a gabbia di scoiattolo o un motore sincrono con regolazione della frequenza, come una macchina utensile di precisione di grandi dimensioni , piallatrice a portale, laminatoio, macchina di sollevamento, ecc.
Macchinari di produzione che richiedono una coppia di avviamento elevata e caratteristiche meccaniche morbide, che utilizzano motori CC eccitati in serie o composti, come tram, automobili, gru pesanti, ecc.
In generale, i motori elettrici possono essere determinati approssimativamente fornendo il tipo di carico da azionare, la potenza nominale, la tensione nominale e la velocità nominale del motore a induzione.
Tuttavia, questi parametri di base non sono sufficienti per soddisfare in modo ottimale i requisiti di carico.
I parametri da fornire includono: frequenza, sistema operativo, requisiti di sovraccarico, classe di isolamento, classe di protezione, inerzia rotazionale, curva di coppia di resistenza al carico, modalità di installazione, temperatura ambiente, altitudine, requisiti esterni, ecc., a seconda della situazione specifica.
Riepilogo dell'esperienza di risoluzione dei problemi del motore
Quando il motore funziona o si guasta, è possibile utilizzare quattro metodi per prevenire e risolvere i problemi in tempo vedendo, ascoltando, annusando e toccando per garantire il funzionamento sicuro dei motori elettrici.
Io guardo
Osservare se si verificano anomalie durante il funzionamento dei motori a induzione, che si manifestano principalmente nei seguenti casi.
1.Quando l'avvolgimento dello statore è in cortocircuito, è possibile che il motore emetta fumo.
2. When the induction motor is seriously overloaded or running out of phase, the speed will be slowed down and there is a heavy "humming" sound.
3. Quando la rete di riparazione del motore funziona normalmente ma si ferma improvvisamente, si vedranno scintille uscire dal cablaggio allentato; il fusibile è bruciato o una parte è bloccata, ecc.
4. Se il motore vibra violentemente, è possibile che il dispositivo di trasmissione sia bloccato o che il motore sia fissato male, che il bullone del piede sia allentato, ecc.
5. Se sono presenti scolorimenti, segni di bruciatura e macchie di fumo sui punti di contatto e sui collegamenti del motore, significa che potrebbe esserci un surriscaldamento locale, uno scarso contatto sui collegamenti dei conduttori o un avvolgimento bruciato, ecc.
2. Ascolta
When the electrical motor is running normally, it should make a uniform and light "humming" sound, no noise and special sound.
Se il rumore è troppo forte, compreso il rumore elettromagnetico, il rumore dei cuscinetti, il rumore della ventilazione, il rumore dell'attrito meccanico, ecc., potrebbe essere un precursore di guasti o fenomeni di guasto.
1. Per quanto riguarda il rumore elettromagnetico, se il motore emette un suono alto, basso e pesante, i motivi potrebbero essere i seguenti:
(1) Traferro irregolare tra statore e rotore, in questo momento il suono è alto e basso e il tempo tra il suono alto e basso rimane invariato, a causa dell'usura del cuscinetto e quindi lo statore e il rotore non sono centrati.
(2) squilibrio di corrente trifase.
Se il suono è sordo, significa che il motore è seriamente sovraccaricato o è fuori fase.
(3) Nucleo di ferro sciolto. Durante il funzionamento del motore, il bullone di fissaggio del nucleo si allenta a causa delle vibrazioni, che provocano l'allentamento del pezzo di acciaio al silicio del nucleo e la produzione di rumore.
2. Per quanto riguarda il rumore dei cuscinetti, il motore deve essere monitorato frequentemente durante il funzionamento. Il metodo di monitoraggio è: tenere un'estremità del cacciavite contro la parte di installazione del cuscinetto e l'altra estremità vicino all'orecchio, quindi è possibile sentire il rumore di funzionamento del cuscinetto.
If the bearing is running normally, the sound will be continuous and small "rustling" sound, and there will be no change of high and low and metal friction sound.
Se i seguenti suoni sono anomali:
(1) bearing operation "squeaking" sound, this is the sound of metal friction, generally due to bearing oil shortage, should be disassembled bearing to fill the appropriate amount of grease.
(2) If there is a "chirp" sound, which is the sound of the ball rotation, generally caused by dry grease or lack of oil, can be filled with the appropriate amount of grease.
(3) If there is a "click" sound or "creak" sound, it is the sound generated by the irregular movement of the ball in the bearing, which is caused by the damage of the ball in the bearing or the motor is not used for a long time and the grease is dry.
3. Se il meccanismo di trasmissione e il meccanismo condotto emettono un suono alto e basso continuo e non improvviso, è possibile suddividerlo nei seguenti casi.
(1) Periodic "snap" sound, caused by the belt joint is not smooth.
(2) Periodic "thud" sound, caused by the coupling or pulley and shaft loosening and key or keyway wear.
(3) Suono di collisione irregolare, causato dalla copertura della ventola per la collisione della pala eolica.
3. Odore
Anche l'odore del motore può determinarne e prevenirne il guasto.
Apri la scatola di giunzione e annusala con il naso. Se si avverte un odore particolare di vernice, significa che la temperatura interna del motore è troppo alta.
Se si avverte un forte odore di pasta o di bruciato, è possibile che la rete di riparazione dello strato isolante sia rotta o che l'avvolgimento sia bruciato.
Se non c'è odore, è necessario utilizzare anche un megaohmmetro per misurare che la resistenza di isolamento tra l'avvolgimento e il guscio sia inferiore a 0,5 mega, deve essere asciugato e lavorato.
Il valore di resistenza è zero, indicando che è stato danneggiato.
4. toccare
Anche toccare la temperatura di alcune parti del motore può determinare la causa del guasto. Per garantire la sicurezza, il dorso della mano deve toccare il guscio del motore e il cuscinetto.
1. Scarsa ventilazione. Come spegnimento della ventola, blocco del canale di ventilazione, ecc.
2. Sovraccarico. La corrente è troppo elevata e l'avvolgimento dello statore è surriscaldato.
3. Cortocircuito tra le spire dell'avvolgimento dello statore o squilibrio della corrente trifase.
4. Avviamenti o frenate frequenti.
5. Se la temperatura attorno al cuscinetto è troppo elevata, ciò potrebbe essere dovuto a danni al cuscinetto o mancanza di olio.
Regolazioni della temperatura dei cuscinetti del motore, ragioni delle anomalie e trattamento
Le normative stabiliscono che la temperatura massima dei cuscinetti volventi non deve superare i 95 ℃ e la temperatura massima dei cuscinetti radenti non deve superare gli 80 ℃.
E l'aumento della temperatura non deve superare i 55 ℃ (l'aumento della temperatura è pari alla temperatura del cuscinetto meno la temperatura ambiente al momento del test).
Visualizzare in modo specifico le cause e il trattamento dell'elevato aumento della temperatura dei cuscinetti.
(1) Causa: la flessione dell'albero, la linea centrale non è consentita.
Trattamento; ricentraggio.
(2) Causa: viti di fondazione allentate.
Trattamento: Stringere le viti della fondazione.
(3) Motivo: il lubrificante non è pulito.
Trattamento: sostituire l'olio lubrificante.
(4) Causa: Il lubrificante è stato utilizzato troppo a lungo e non è stato sostituito.
Trattamento: Lavare il cuscinetto e sostituire il lubrificante.
(5) Motivo: la sfera o il rullo nel cuscinetto sono danneggiati.
Trattamento: sostituire il cuscinetto con uno nuovo.
Terremo aggiornato ulteriori informazioni sui motori elettrici.
In caso di domande, contattare il produttore professionale di motori elettrici in Cina come segue:
Se desideri effettuare un ordine professionale, ti preghiamo gentilmente di inviarci una richiesta.
Salta al contenuto 
