L'efficienza è un indicatore di prestazione molto importante dei motori elettrici, soprattutto sotto la guida delle politiche di risparmio energetico e di riduzione delle emissioni, gli utenti di motori elettrici sono particolarmente preoccupati per l'indice di efficienza dei motori elettrici.
Per determinare con precisione l'efficienza del motore elettrico è necessario effettuare prove di tipo e attraverso metodi di prova di efficienza adeguati e standardizzati.
Per determinare l'efficienza dei metodi con motore asincrono trifase, ad esempio, si possono suddividere sostanzialmente in tre categorie.
Il primo Metodo è il metodo di misurazione diretta.
Il metodo di misurazione diretta è intuitivo, semplice e relativamente accurato, ma non favorisce un'analisi specifica delle prestazioni motorie e un miglioramento mirato.
Il secondo metodo è il metodo di determinazione indiretta,
Era noto anche come metodo di analisi delle perdite.
Gli elementi di prova con il metodo di misurazione indiretto sono più lunghi e laboriosi, ci sono più calcoli, la precisione complessiva non è buona quanto il metodo di misurazione diretta, ma può mostrare la decisione sull'efficienza del motore dei componenti principali delle circostanze specifiche, quindi come facilitare l'analisi mirata dei problemi di progettazione, processo e produzione del motore e attraverso il miglioramento delle prestazioni del motore per soddisfare i requisiti o migliorare ulteriormente; Il metodo di calcolo teorico è che il metodo utilizzato nell'apparecchiatura di prova è insufficiente e presenta la peggiore precisione.
Il terzo Metodo è il metodo di utilizzo del calcolo teorico dopo un semplice test.
Si chiama semplicemente metodo di calcolo teorico.
Un metodo: metodo di prova diretta dell'efficienza
Il metodo A, spesso chiamato anche metodo input-output, è così chiamato perché i due dati per ottenere l'efficienza, ovvero la potenza in ingresso e la potenza in uscita, vengono ottenuti direttamente durante la prova.
Nel motore di prova più il carico specificato, in funzione fino alla stabilità della temperatura o dopo un periodo di tempo specificato (utilizzando quest'ultimo metodo, la temperatura raggiunta dall'avvolgimento del motore di prova e la stabilità della temperatura effettiva della differenza di temperatura non devono superare 5K), regolare il carico varia da 1,5 a 0,25 volte la potenza nominale, per misurare il carico verso l'alto e verso il basso quando le due caratteristiche operative si curvano.
Ciascuna curva deve richiedere non meno di 6 letture e ciascuna lettura include: tensione di linea trifase (deve mantenere il valore nominale), corrente di linea trifase, potenza in ingresso, velocità, coppia in uscita e potenza in uscita da registrare quando disponibile .
Infine, allo spegnimento e allo spegnimento, la resistenza CC dell'avvolgimento dello statore viene misurata entro il tempo specificato, altrimenti le disposizioni pertinenti della resistenza termica dovrebbero essere estrapolate e corrette in base al test termico.
Se disponibile, viene data priorità all'uso della misurazione carica (metodo di sovrapposizione) o prima dell'avvolgimento nella termocoppia interrata o nell'RTD in rame (platino) e altri sensori di temperatura per ottenere la temperatura o la resistenza dell'avvolgimento dello statore in ciascun punto del metodo.
Durante il test dovrebbe essere registrata anche la temperatura ambiente.
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