מדוע זרם ההתנעה של המנוע גדול, והזרם קטן לאחר ההתנעה?

מהו זרם ההתנעה של המנוע?

ישנן תיאוריות שונות לגבי כמה פעמים זרם ההתנעה של המנוע הוא הזרם המדורג, ורבות מהן מבוססות על המצב הספציפי.

לדוגמה, יותר מעשר פעמים, 6 ~ 8 פעמים, 5 ~ 8 פעמים, 5 ~ 7 פעמים, וכו '.

האחת היא שכאשר מהירות המנוע היא אפס ברגע ההתנעה (כלומר, הרגע הראשוני של תהליך ההתנעה), הערך הנוכחי בזמן זה צריך להיות ערך הזרם הנתקע שלו.

For the most frequently used Y series three-phase asynchronous motors, there are clear provisions in the JB/T 10391 "Y series three-phase asynchronous motors" standard. Among them, the specified value of the ratio of the locked-rotor current to the rated current of the 5.5kW motor is as follows:

· כאשר המהירות הסינכרונית היא 3000, היחס בין הזרם הנתקע לזרם המדורג הוא 7.0;

· כאשר המהירות הסינכרונית היא 1500, היחס בין הזרם הנתקע לזרם המדורג הוא 7.0;

· כאשר המהירות הסינכרונית היא 1000, היחס בין זרם הרוטור הנעול לזרם המדורג הוא 6.5;

· כאשר המהירות הסינכרונית היא 750, היחס בין הזרם הנתקע לזרם המדורג הוא 6.0.

ההספק של מנוע ה-5.5kW גדול יחסית, והיחס בין זרם ההתנעה לזרם הנקוב של המנוע עם פחות הספק קטן יותר, כך שספרי הלימוד של החשמלאים ומקומות רבים אומרים שזרם ההתנעה של המנוע האסינכרוני הוא 4~ פי 7 מזרם העבודה המדורג.

מדוע זרם ההתנעה של המנוע גדול, והזרם קטן לאחר ההתנעה?

כאן יש צורך להבין מנקודת המבט של עקרון התנעת המנוע ועיקרון סיבוב המנוע:

כאשר מנוע האינדוקציה נמצא במצב עצירה, מנקודת מבט אלקטרומגנטית, בדיוק כמו השנאי, פיתול הסטטור המחובר לאספקת החשמל שווה ערך לסליל הראשוני של השנאי, ופיתול הרוטור היוצר מעגל סגור הוא שווה ערך לסליל המשני של השנאי המקוצר;

אין חיבור חשמלי בין פיתול הסטטור לליפוף הרוטור, רק החיבור המגנטי, והשטף המגנטי הופך למעגל סגור דרך הסטטור, מרווח האוויר וליבת הרוטור.

בעת הסגירה, הרוטור טרם הסתובב בגלל אינרציה, והשדה המגנטי המסתובב חותך את הרוטור המתפתל במהירות החיתוך המרבית - מהירות סינכרונית,

כך שפיתול הרוטור משרה את הפוטנציאל הגבוה ביותר שניתן להגיע אליו, לכן, זרם גדול זורם במוליך הרוטור, וזרם זה יוצר את האנרגיה המגנטית המבטלת את השדה המגנטי הסטטור, בדיוק כמו השטף המגנטי המשני של השנאי לביטול השפעת השטף המגנטי העיקרי.

על מנת לשמור על השטף המגנטי המקורי התואם למתח אספקת החשמל באותו זמן, הסטטור מגביר אוטומטית את הזרם.

מכיוון שהזרם של הרוטור גדול מאוד בזמן זה, גם זרם הסטטור גדל מאוד, אפילו פי 4~7 מהזרם המדורג, וזו הסיבה לזרם ההתחלה הגדול.

מדוע הזרם קטן לאחר התנעה: ככל שמהירות המנוע עולה, המהירות שבה השדה המגנטי של הסטטור חותך את מוליך הרוטור יורדת, הפוטנציאל המושרה במוליך הרוטור יורד, והזרם במוליך הרוטור יורד אף הוא, כך חלק הזרם בזרם הסטטור המשמש לקיזוז השפעת השטף המגנטי שנוצר על ידי זרם הרוטור יורד אף הוא, כך שזרם הסטטור עובר מגדול לקטן עד לנורמלי.

מהן הדרכים להפחית את זרם ההתנעה של מנוע?

שיטות ההתנעה הנפוצות להפחתת זרם ההתנעה של המנוע הן התנעה ישירה, התנעת התנגדות למיתר, התנעה אוטומטית של שנאי, התנעת דה-קומפרסיה של כוכב-דלתא ושיטות התנעה של מהפך להפחתת ההשפעה על רשת החשמל.

התחלה ישירה

התנעה ישירה היא לחבר ישירות את פיתול הסטטור של המנוע לאספקת החשמל, להתחיל במתח הנקוב, עם מאפיינים של מומנט התנעה גדול וזמן התנעה קצר, וזו גם שיטת ההתנעה הפשוטה, החסכונית והאמינה ביותר.

הזרם גדול בהתנעה במתח מלא ומומנט ההתנעה אינו גדול, הפעולה נוחה וההתנעה מהירה, אך למצב התנעה זה יש דרישות גדולות יחסית לקיבולת ולעומס של רשת החשמל, והוא מתאים בעיקר ל מנוע מתחיל מתחת ל-1W.

נגד מיתר מתחיל

התחלת התנגדות מיתר המנוע, כלומר שיטה של ​​התנעה מטה. בתהליך ההפעלה הנגד מחובר בסדרה במעגל פיתול הסטטור, וכאשר זרם ההפעלה עובר נוצרת על הנגד מפל המתח, מה שמפחית את המתח המופעל על פיתול הסטטור, כך שה ניתן להשיג מטרה של הפחתת זרם ההפעלה.

 שנאי אוטומטי מתחיל

השימוש בדיקומפרסיה מרובה-ברז אוטומטי של שנאי אוטומטי, יכול לא רק להסתגל לצרכים של התנעת עומס שונה, אלא גם יכול לקבל מומנט התחלתי גדול יותר, הוא סוג של שיטת התחלת דקומפרסיה המשמשת לעתים קרובות להפעלת מנוע בעל קיבולת גדולה יותר. היתרון הגדול ביותר שלו הוא שמומנט ההתנעה גדול יותר, כאשר הברז המתפתל שלו עומד על 80%, מומנט ההתנעה יכול להגיע ל-64% מההתנעה הישירה, וניתן לכוון את מומנט ההתנעה באמצעות הברז.

דקומפרסיה של דלתא כוכבים מתחיל

עבור המנוע האסינכרוני של כלוב הסנאי כאשר מתפתל הסטטור בפעולה רגילה הוא חיבור משולש, אם פיתול הסטטור מחובר לצורת כוכב בעת ההתנעה, ולאחר מכן מחובר למשולש לאחר ההתנעה, ניתן להפחית את זרם ההתנעה והשפעתו על ניתן לצמצם את רשת החשמל.

סוג זה של הפעלה נקרא התחלת דקומפרסיה של כוכב-דלתא, או פשוט התחלת כוכב-דלתא. בעת שימוש בהתנעת כוכב-דלתא, זרם ההתנעה הוא רק 1/3 מההתנעה הישירה המקורית בהתאם לחיבור הדלתא. כאשר דלתא הכוכבים מתחילה, זרם ההתחלה הוא פי 2-2.3 בלבד.

כלומר, כאשר משתמשים בדלתא הכוכבים להתנעה, מומנט ההתנעה מצטמצם גם הוא ל-1/3 מההתנעה הישירה המקורית לפי חיבור המשולש. זה מתאים לאירועי הפעלה ללא עומס או עומס קל.

ובהשוואה לכל מתנע אחר להורדת לחץ, המבנה שלו הוא הפשוט והזול ביותר. בנוסף, לשיטת התנעת כוכב-דלתא יתרון נוסף, כלומר כאשר העומס קל ניתן להפעיל את המנוע מתחת לחיבור בצורת כוכב.

במקרה זה, ניתן להתאים את המומנט הנקוב לעומס, מה שמגביר את יעילות המנוע ובכך חוסך בצריכת החשמל.

המהפך מופעל

המהפך הוא התקן בקרת המנוע בעל התוכן הטכני הגבוה ביותר, פונקציית הבקרה המלאה ביותר ואפקט הבקרה הטוב ביותר בתחום בקרת המנוע המודרנית, המתאים את המהירות והמומנט של המנוע על ידי שינוי תדר רשת החשמל.

מכיוון שמדובר בטכנולוגיית אלקטרוניקת כוח וטכנולוגיית מיקרו-מחשבים, העלות היא גבוהה והדרישות לטכנאי תחזוקה גבוהות גם כן, כך שהוא משמש בעיקר בשטח שזקוק לוויסות מהירות ודרישות גבוהות לבקרת מהירות.

 כיצד למדוד במדויק את זרם ההתנעה של המנוע?

כאן יש צורך להבין מנקודת המבט של עקרון התנעת המנוע ועיקרון סיבוב המנוע:

תהליך התנעת המנוע הוא תהליך דינמי, ואם אתה רוצה לבדוק במדויק בתהליך הבדיקה בפועל, אתה בדרך כלל משתמש במקליט צורות גל עם קצב דגימה גבוה או במכשיר בדיקה עם פונקציית הקלטת צורות גל.

כמות החשמל הנמדדת נרשמת עם מכשיר בדיקה של קצב דגימה גבוה ומשרטטים את צורת הגל החולפת או עקומת המגמה, הנמדדת בדרך כלל בשיטות הבאות:

השתמש באוסילוסקופ כדי למדוד - התקן חיישן זרם עם יחס המרה גדול יחסית (על פי כוחו של המנוע, או הפרמטרים המסופקים על ידי היצרן) במעגל ההתחלה של המנוע, והפתילה המשנית של החיישן הנוכחי מחוברת ל האוסילוסקופ להשלמת המדידה.

מדוד עם התקן הקלטת תקלות - התקן חיישן זרם במעגל ההתחלה של המנוע, חבר את הפיתול המשני של החיישן הנוכחי למכשיר הקלטת התקלות, והתחלת את ההקלטה בתהליך ההפעלה המנועי, אותו ניתן למדוד.

נמדד עם מנתח איכות הספק נייד - חיישן זרם מותקן במעגל ההתנעה של המנוע, והפיתולים המשניים של חיישן הזרם מחוברים לנתח איכות החשמל הנייד למדידה במהלך תהליך הפעלת המנוע.

בדיקה עם מערכת בדיקת מנוע מתקדמת - ניתן לבדוק ביעילות את זרם ההתנעה על ידי קביעת פרמטרים כגון יחס חיישן הדינמומטר ומקור הסנכרון.

מדידה עם מנתח הספק – מנתח הספק הוא מכשיר בדיקה אוניברסלי ומרכיב חיוני בספסל בדיקת מנוע מודרני, היכול לבדוק במדויק פרמטרים שונים של המנוע ובדיוק גבוה.

קבל מידע נוסף מיצרן המנועים החשמליים ישירות, At מנוע דונגצ'ון, אנו מתגאים בהיותנו יצרנית מנועים חשמליים מובילה בסין, עם קטלוג נרחב העונה על הצרכים המגוונים של תעשיות שונות.

כאשר אנו מרחיבים את הזמנתנו לקונים פוטנציאליים ולשותפים בתעשייה, אנו רוצים להדגיש את העומק והרוחב של מגוון המוצרים שלנו, תוך שימת דגש על המחויבות שלנו לאיכות, יעילות וחדשנות.