מדוע הסטטור והרוטור של המנוע אינם במקשה אחת אלא במקשה אחת?

מכיוון שגם מנועים אסינכרוניים תלת פאזיים וגם חד פאזיים משתמשים בעקרון של אינדוקציה אלקטרומגנטית, הם מעבירים אנרגיה חשמלית מהסטטור לרוטור באמצעות צימוד של שדות מגנטיים מסתובבים, ומוציאים אנרגיה מכנית כמכונה מסתובבת. יש לו קווי דמיון רבים עם שנאים, כך שכמה שיטות ניתוח לשנאים ישימות גם לניתוח הסטטור והרוטור שלו.

★ זרמי מערבולת בחשמל AC קיימים בציוד כגון שנאי כוח, מנועי אינדוקציה AC תלת פאזיים, גנרטורים וכו'. למרות שלא ניתן לראות זרמי מערבולת, הם קיימים.

כל ציוד חשמלי המנצל את עקרון האינדוקציה האלקטרומגנטית מושפע מזרמי מערבולת, המשפיעים בעיקר על קצב ניצול האנרגיה החשמלית במעגלי AC. הסיבה לכך היא שזרמי מערבולת יכולים ליצור חום ג'ול, וכמות החום שנוצרת פרופורציונלית לריבוע הזרם. עבור יישומים כגון מנועים חשמליים, גנרטורים, שנאים וכו', סוג זה של יצירת חום מביא בדרך כלל לבזבוז של אנרגיה חשמלית. במנועי AC תלת-פאזיים, למשל, מכיוון שסליל הסטטור והחלק המסתובב הרוטור משתמשים במרווח אוויר כדי להעביר ביניהם כוח אלקטרו-מוטורי מושרה, אם יש יותר מדי מרווח ביניהם אז זרם הפעולה ללא עומס של המנוע יגדל. אם לא מסומן, זה עלול לגרום להתחממות יתר רצינית ולשרוף את סליל הסטטור. זה נגרם על ידי זרמי מערבולת מוגזמים.

★ זרם מערבולת ב-AC הוא התופעה שבה, תחת פעולת שדה מגנטי AC, לליבה מגנטית המחוברת לסליל AC יעברו דרכה קווים מגנטיים (או יריעות סיליקון) עקב אינדוקציה אלקטרומגנטית. זרם חשמלי יעבור דרך מוליך הלולאה הסגורה בסליל, במקביל לקווים מגנטיים העוברים דרך יריעת פלדת הסיליקון. זרמים מושרים נוצרים במישורים המאונכים לקווים מגנטיים אלה, ויוצרים לולאה סגורה באופן אוטומטי (כלומר, זרמי מערבולת). לכן, הם נקראים זרמי מערבולת. כל חומר שמוליכותו משתנה ביחס לכיוון או לעוצמה של שדה מגנטי יכול לייצר זרמי מערבולת. גודלם של זרמי המערבולת עומד ביחס ישר לזו של השדה המגנטי ולשינויים באזור הצמדת השטף בעודו ביחס הפוך להתנגדות החשמלית (ראה חוק לנץ).

יתר על כן, מכיוון שקיימת התנגדות מסוימת בתוך ליבות פלדת סיליקון, הנוכחות שלהן גורמת לחימום ואובדן חלק מהאנרגיה החשמלית עקב זרימת זרם מערבולת. לכן, בעת ייצור מנועים, יש להשאיר פערים מתאימים בין הסטטור לרוטור; פערים גדולים מדי לא יעבדו.

המבנה של מנוע AC אסינכרוני תלת פאזי

המרכיבים העיקריים של מנוע AC אסינכרוני תלת פאזי מוצגים באיור שלהלן:

הוא מורכב משני חלקים עיקריים: סטטור ורוטור.

א. סטטור

סטטור מתייחס לחלק הנייח של המנוע. הוא מורכב בעיקר מבסיס מכונה, ליבת סטטור, כיסוי קצה וסיפוף סימטרי תלת פאזי של הסטטור. בסיס המכונה עשוי בדרך כלל מברזל יצוק או פלדה יצוקה. ליבת הסטטור נלחצת לתוך בסיס המכונה. ליבת הסטטור היא חלק מהמעגל המגנטי של המנוע. על מנת להפחית את אובדן הברזל, הוא מורכב מיריעות פלדת סיליקון בעובי 0.5 מ"מ הנערמות בצורה מעגלית ונלחצות לתוך בסיס המכונה.

ישנם מספר חריצים מפוזרים באופן שווה על ההיקף הפנימי N של הליבה להטמעת הפיתול התלת פאזי של הסטטור. סלילה של מנועים קטנים נעשה בדרך כלל על ידי חוט אמייל. ישנם שישה מסופי מוצא לכל פיתול פאזה במנוע אסינכרוני, כאשר U1,V1,W1 מייצגים את קצה ההתחלה שלו ו-U2,V2,W2 מייצגים את הקצה שלו בהתאמה; הם בדרך כלל מובלים מתוך תיבת צומת על גבי בסיס המכונה. ניתן לחבר פיתולים סימטריים תלת פאזיים בכוכב או בדלתא בהתאם למתח הקו והמתח הנקוב; לדוגמה, אם מתח הקו הוא 380V בעוד שמתח הפאזה המדורג עבור קבוצת הסלילים של המנוע הוא 220V, אז יש לחבר את הפיתולים בכוכב; אם המתח המדורג עבור קבוצת הסלילים הוא 380V, יש לחבר את הפיתולים בדלתא כמוצג להלן:

ראשית, זה מבטיח שכל פיתול פאזה עובד מתחת למתח המדורג שלו. ישנם כללים מסוימים לסידור הקצוות היוצאים של כל שלב מתפתל בתיבת הצומת.

שנית, רוטור

הרוטור הוא החלק המסתובב של המנוע והוא מורכב מציר, ליבת רוטור, מתפתל רוטור ומאוורר.

ליבת הרוטור מורכבת גם מיריעות פלדת סיליקון בעובי 0.5 מ"מ הנערמות לתוך גליל כשהפיר לחוץ באמצע. למשטח העגול החיצוני שלו יש כמה חריצים מפוזרים באופן שווה שבהם ממוקמים פיתולי הרוטור. על פי צורות מבניות שונות של פיתולים על רוטורים, ניתן לחלק מנועים אסינכרוניים לשני סוגים: סוג כלוב סנאי וסוג רוטור פצע.

סוג כלוב סנאי: מוטות נחושת חשופים מוכנסים לתוך חריצים בליבת הרוטור ומולחמים בשני הקצוות לשתי טבעות נחושת (נקראות גם טבעות קצה). בשל צורתו הדומה לכלוב סנאי, הוא נקרא מנוע של כלוב סנאי.

על מנת לחסוך בחומרי נחושת, כיום עבור מנועי כלוב סנאי מתחת ל-100 קילוואט, הרוטורים שלהם משתמשים בדרך כלל ברוטורים מאלומיניום יצוק. רוטורים מאלומיניום יצוק ממיסים אלומיניום בשיטות יציקה בלחץ או יציקה צנטריפוגלית ויוצקים אותו לתוך חריצים על ליבת הרוטור יחד עם שתי טבעות הקצה ומאווררים פנימיים במהלך היציקה. זה מפשט את תהליכי הייצור תוך הפחתת עלויות המנוע.

דונגצ'ון מוטור: השותף שלך ביעילות

בתור מובילה יצרן מנועים חשמליים הממוקמת בסין, Dongchun Motor מחויבת לייצר מנועים שהם לא רק יעילים אלא גם אמינים. בקרת האיכות ותהליכי הייצור שלנו נועדו למתן את ההשפעות של זרמי מערבולת, ובכך למקסם את הביצועים של המנועים שלנו. עם מגוון רחב של מוצרים כדי לענות על צרכים תעשייתיים שונים, אנחנו המקור הרצוי שלך עבור מנועים שתוכננו למצוינות.