דלג לתוכן 
עם התפתחות התיעוש, הביקוש למנועים חשמליים בשוק העולמי הולך וגדל.
מנועים חשמליים בעלי יעילות גבוהה קשורים ישירות למדיניות חיסכון באנרגיה והפחתת פליטות, ופרויקטים מרכזיים לאומיים רבים ופרויקטים עירוניים חייבים להיות בעלי דרישות להערכת יעילות אנרגטית של חברת החשמל עבור הצעות מנועים חשמליים, במיוחד אלה הנכנסים למדינות אירופה באמצעות יצוא.
עם זאת, עבור יצרני מנועים חשמליים, שיפור יעילות המנוע החשמלי הוא עניין חשוב ביותר, הדורש כישורים מקצועיים מסוימים, כגון קביעת הפסדים, קביעת גורמי מפתח המשפיעים על יעילות המנוע החשמלי, הסיבות להפסדים וניתוח כמותי עבור ביצועי השיא.
נתחיל מהגורמים להפסדים מוגברים, ונפרק וננתח אותם אחד אחד
אובדן נחושת סטאטור גדול
● עמידות גבוהה של פיתולי מנוע סטטור.
(1) התנגדות חוט גדולה או קוטר חוט קטן, קוטר חוט לא אחיד או מספר קטן יותר של שורשים מתפתלים מקבילים.
(2) שגיאת חיווט או ריתוך לקוי.
(3) מספר הסיבובים בפועל גדול מערך התכנון.
● זרם סטטור גבוה.
(1) הפסדים אחרים גדולים.
(2) אסימטריה של פיתולי מנוע הסטטור הופכת את שלושת השלבים לבלתי מאוזנים.
(3) פער אוויר לא אחיד רציני של רוטורים של סטטור ומנוע.
(4) ההתנגדות תהיה פחותה מהערך הרגיל בזמן זה מכיוון שמספר הסיבובים קטן מהערך הרגיל.
(5) החיווט המתפתל שגוי.
אובדן נחושת רוטור גדול
● התנגדות פיתול הרוטור (או מוט מנחה) גדולה.
(1) ההתנגדות של אלומיניום (נחושת) גדולה.
(2) מוט מוביל רוטור אלומיניום יצוק או טבעת קצה בתוך האוויר עם חורי אוויר או זיהומים, או עקב ליקויי יציקה הגורמים לבעיות מקומיות עם מוטות דקים.
(3) חריץ הסטטור אינו מסודר (מתבטא בשינון חריץ), יש חתיכה שגויה, נגד חתיכה, וכתוצאה מכך השטח היעיל של חריץ הרוטורים של המנוע אינו מספיק.
(4) בגלל בחירה לא נכונה של פרמטרי יציקה המובילים לארגון האלומיניום הרופף, מה שמוביל ישירות להתנגדות מוגברת.
(5) חומר אינו עומד בדרישות, כגון רוטורים אלומיניום רגילים המשתמשים בסגסוגת אלומיניום.
(6) שימוש ברוטור הלא נכון וכו'.
● זרם רוטור גבוה.
(1) שימוש ברוטור הלא נכון.
(2) שימוש באלומיניום שגוי בעת יציקת אלומיניום, כגון שימוש באלומיניום רגיל לרוטורים מסגסוגת אלומיניום.
(3) למינציה של ליבת הרוטור אינה מוצקה, וכתוצאה מכך שטח גדול של אלומיניום בין החלקים לתוך הרוטור, וכתוצאה מכך זרם רוחבי מוגזם של הרוטור.
תועה הפסדים גדולים
● בחירה לא נכונה של סוג פיתול הסטטור או הגובה.
● בחירה לא נכונה של התאמת חריץ הסטטור והרוטור.
● מרווח אוויר קטן מדי או לא אחיד מאוד.
● קצר חשמלי חמור בין מנחה הרוטור לליבה.
● קצה פיתול הסטטור ארוך מדי וכו'.
איבוד ברזל גדול
האיכות הירודה של פלדת סיליקון או שימוש בחומר הלא נכון.
כגון 600 חומר ששימשו בטעות כ-800 לשימוש בדרגה מושפלת כזו.
עבור הליבות במיקור חוץ, מפעל המנועים צריך לשים לב במיוחד לבעיה.
בידוד גרוע בין חלקי ליבת הסטטור.
(1) אין טיפול בידוד או אפקט טיפול לקוי.
(2) הלחץ גבוה מדי כאשר הליבה מוערמת, כך שהבידוד בין הגיליון ניזוק.
(3) קצר חשמלי בין חלק הליבה לחלק בעת הפיכת קדח הסטטור או תיקון ותיוק הליבה (הבעיה קיימת ברוב מפעלי ייצור הליבה).
● מספר לא מספיק של חלקי ליבה ומשקל ברזל לא מספיק.
(1) המספר הלא מספיק של חלקי קוד (חתיכות חסרות).
(2) לחץ הערימה קטן ואינו דחוס, כתוצאה ישירה מכך משקל הברזל אינו מספיק.
(3) כתמים גדולים ביריעת הניקוב, ולא ניתן להבטיח את משקל הברזל כאשר אורך הברזל הוא בקנה אחד.
(4) הצבע עבה מדי, וזו בעיה ישירה של תקלות מנוע באיכות של יריעת פלדת הסיליקון.
● המעגל המגנטי רווי מדי, ועקומת זרם ללא עומס לעומת מתח מכופפת בצורה רצינית יותר בשלב זה.
● אובדן תועה ללא עומס הוא גדול, מכיוון שהוא כלול באיבוד הברזל במהלך בדיקת הכוח החשמלי, מה שגורם לאובדן הברזל להיראות גדול יותר.
● כאשר הפיתול מוסר באש או בחימום חשמלי, הליבה מתחממת יתר על המידה והמוליכות המגנטית יורדת והבידוד בין החלקים ניזוק.
בעיה זו מתרחשת בעיקר כאשר הפיתול מוסר באש לאחר כשל בפיתול; כמה יצרני מנועים חשמליים חיפשו דרך להסיר את הפיתול על ידי השרייתו בשוזרת.
הפסד מכני גבוה
● איכות המיסב או הרכבת המיסבים גרועה, בשלב זה ציר המנוע יהיה חם מאוד או לא גמיש בסיבוב.
● מאוורר חיצוני שגוי (כגון מנוע 2 קוטבי באמצעות מאוורר 4 קטבים) או זווית להב מאוורר שגויה; על פי התכנון המקובל, המאוורר של מנוע 2P קטן יחסית, והשיטה להפחית את האובדן על ידי התאמת שיטת המאוורר יעילה מאוד, אך הנחת היסוד היא להבטיח את ביצועי עליית הטמפרטורה של המנועים החשמליים.
● הבית ושני תאי המיסב של מכסה הקצה אינם נמצאים על אותו ציר.
● קוטר תא המיסב קטן, מה שהופך את הטבעת החיצונית של המיסב לעיוות בלחץ וגורם לאובדן החיכוך של המיסב לגדול; המצב של חלקי מנוע חשמלי עלול גם להוביל לכשל התחממות יתר של המיסב בו זמנית.
● יותר מדי גריז או איכות גרועה של גריז בתא המיסבים.
הבעיה ברורה במנוע המתח הגבוה, אחד המהנדסים שלנו עשה בדיקה, הנקודה הגבוהה ביותר של טמפרטורת מכסה המיסב גבוהה ב-10K מהנקודה הנמוכה ביותר, פתחו ובדקו, השומן במצב זה אכן מצטבר יותר
● הסטטור והרוטור משפשפים זה את זה, וזה מה שאנו מכנים טאטוא.
כאשר הסטטור והרוטור מתחככים זה בזה, זה לא כל כך גורם ישירות למנועים החשמליים לא להסתובב, אבל האובדן של המנועים החשמליים גדל כמובן.
● הגודל הצירי של הרוטורים החשמליים שגוי, מה שגורם למבוי סתום משני קצותיו והופך את הסיבוב לבלתי גמיש.
● חלקים כגון אטם שמן או טבעת להטלת מים אינם מותקנים כהלכה או מעוותים, וכתוצאה מכך התנגדות חיכוך גדולה.
● מנוע מאוורר עם מאוורר, המאוורר מתחכך בחלקים הקשורים, וכתוצאה מכך סיבוב לקוי.
ישנם גורמים רבים המשפיעים על איכות המוצר, ולכן כאשר אנו רוכשים מנוע חשמלי, עלינו לחפש תמיד את יצרן המנועים החשמליים המקצועי.
יש מידע רב על המנועים החשמליים.
האמור לעיל הוא סיכום הידע שלי, אם יש לך משהו להוסיף, מוזמן להשאיר הודעה בקטע ההערות.
אופנוע דונגצ'וןהיא יצרנית מקצועית של מנועים חשמליים בסין.
אנא בדוק את הפרודקטים כדלקמן
מנוע חד פאזי : YC, YCL עם גוף ברזל יצוק ו-ML, מנוע MY עם גוף אלומיניום
מנוע תלת פאזי : מנוע IE1, IE2, IE3 עבור גוף ברזל יצוק וגוף אלומיניום
מנוע בלם: מנוע בלם DC ומנוע בלם AC
מוטו VFDr : מנועי הנעה משתנים בתדר.
אם ברצונך לבצע הזמנה מקצועית, אנא שלח לנו הודעה.
למנוע דונגצ'ון מגוון רחב של מנועים חשמליים המשמשים בתעשיות שונות כגון תחבורה, תשתיות ובנייה.
קבל תשובה מהירה.
