דלג לתוכן 
מבוא
מנוע חשמלי הוא מכונה הממירה אנרגיה חשמלית לאנרגיה מכנית. הוא משמש במגוון רחב של יישומים, כולל מאווררים, משאבות, מסועים ומעליות. מנועים חשמליים יכולים להיות AC (זרם חילופין) או DC (זרם ישר).
מהי טמפרטורת מנוע גבוהה?
טמפרטורת מנוע גבוהה היא כל טמפרטורה שהיא מעל הטמפרטורה המדורגת של המנוע.
הטמפרטורה המדורגת היא הטמפרטורה המקסימלית שבה המנוע יכול לפעול בבטחה. אם טמפרטורת המנוע עולה על הטמפרטורה הנקובת, היא עלולה לפגוע בבידוד המנוע החשמלי ובפיתוליו, מה שעלול להוביל לכשל בטרם עת.
מדוע חשוב לשמור על טמפרטורות נמוכות של המנוע?
חשוב לשמור על טמפרטורות מנוע נמוכות כדי למנוע תקלה מוקדמת. כאשר טמפרטורת המנוע עולה על הטמפרטורה הנקובת, הבידוד והפיתולים עלולים להינזק. נזק זה יכול להוביל למספר בעיות, כולל:
- יעילות מנוע מופחתת
- רעש ורעידות מוגברים
- בלאי מוגבר
- כשל מוטורי בטרם עת
אנא בדוק את הטיפים הבאים עבור הסיבות והפתרונות לטמפרטורת מנוע גבוהה;
1. באיזו טמפרטורה מנוע כללי יכול לעבוד כרגיל? מהי הטמפרטורה המקסימלית שמנוע יכול לעמוד בה?”
תשובה: אם הטמפרטורה של מכסה המנוע נמדדת יותר מ-25 מעלות מעל טמפרטורת הסביבה, זה מצביע על כך שעליית הטמפרטורה של המנוע חרגה מהטווח הרגיל.
עליית הטמפרטורה של מנוע כללי צריכה להיות מתחת ל-20 מעלות. הסליל של מנוע כללי מפותל על ידי תיל מצופה אמייל, וכאשר הטמפרטורה גבוהה מ-150 מעלות לערך, סרט האמייל שלו ייפול עקב טמפרטורה מופרזת, מה שיגרום לקצר חשמלי בסליל.
כאשר טמפרטורת הסליל היא מעל 150 מעלות, הטמפרטורה המוצגת על מעטפת המנוע היא כ-100 מעלות. לכן, אם טמפרטורת המעטפת שלו משמשת כבסיס, הטמפרטורה המקסימלית שהמנוע יכול לעמוד בה היא 100 מעלות.
טמפרטורת המנוע צריכה להיות מתחת ל-20 מעלות צלזיוס.
כלומר, אם הטמפרטורה של מכסה הקצה של המנוע עולה על טמפרטורת הסביבה ביותר מ-20 מעלות צלזיוס, אבל מה גורם למנוע להתחמם יותר מ-20 מעלות צלזיוס?
תשובה: הגורם הישיר לחימום המנוע נובע מזרם גדול. בדרך כלל, זה עלול להיגרם מקצר בסליל או מעגל פתוח, דה-מגנטיזציה של פלדה מגנטית או יעילות מנוע נמוכה. במקרים רגילים, זה נגרם על ידי פעולת זרם גדול לטווח ארוך של המנוע.
מה גורם למנועים להתחמם? איך התהליך הזה?
תשובה: כאשר המנוע פועל בעומס, יש אובדן כוח בתוך המנוע, שבסופו של דבר יהפוך לאנרגיית חום. זה יגרום לטמפרטורת המנוע לעלות ולעלות על טמפרטורת הסביבה.
הערך שבו טמפרטורת המנוע עולה על טמפרטורת הסביבה נקרא "עליית טמפרטורה".
ברגע שיש עליית טמפרטורה, המנוע יפזר חום לסביבתו; ככל שהטמפרטורה גבוהה יותר, כך היא מפזרת חום מהר יותר.
כאשר כמות החום שפולט מנוע ליחידת זמן שווה לזו שהתפזרה, הטמפרטורה שלו כבר לא עולה אלא נשארת בטמפרטורה יציבה וקבועה, שנמצאת במצב של איזון בין חימום לקירור.
מה נחשב בדרך כלל לעליית טמפרטורה מותרת למנועים? לאיזה חלק בעליית הטמפרטורה של המנוע יש את ההשפעה הגדולה ביותר? איך זה מוגדר?
תשובה: כאשר מנוע פועל תחת עומס ונושא עומס רב ככל האפשר כדי למקסם את הספק המוצא שלו (מבלי להתחשב בחוזק מכני),
הספק המוצא שלו צריך להיות גדול ככל האפשר והספק ההפסד שלו צריך להיות גדול ככל האפשר. ככל שהספק המוצא וההספק שלו גבוהים יותר, כך הטמפרטורה שלו תהיה גבוהה יותר.
אנו יודעים כי חומרי הבידוד הם החלשים ביותר מבחינת עמידות בחום בתוך מנועים, כגון חוטי אמייל. יש גבול לעמידות החום שלהם.
בתוך הגבול הזה, התכונות הפיזיקליות, הכימיות, המכניות והחשמליות שלהם יציבות מאוד וחיי העבודה שלהם הם בדרך כלל כ-20 שנה.
מעבר לגבול זה, תוחלת החיים שלהם תתקצר דרסטית או אפילו תישרף. מגבלה זו על עמידות בטמפרטורה נקראת "טמפרטורה מותרת" עבור חומרי בידוד.
הטמפרטורה המותרת לחומרי בידוד נקראת גם "טמפרטורה מותרת" עבור מנועים; תוחלת החיים של חומרי בידוד תואמת בדרך כלל לזה של מנועים.
טמפרטורות גבוהות הן אחד מסוגי התקלות הנפוצות במנועים חשמליים. אז מה גורם למנועים חשמליים להתחמם יתר על המידה?
להלן סיבות נפוצות לטמפרטורות גבוהות של מנוע חשמלי והפתרונות שלהן:
- כאשר המתח המיידי של מנוע חשמלי עולה על המתח הנקוב שלו ביותר מ-10%, או כאשר המתח המיידי של מנוע חשמלי יורד מתחת למתח הנקוב שלו ביותר מ-5%, זה יגרום למנוע חשמלי לייצר חום ולעלות בטמפרטורה בעומס מדורג. . במקרים כאלה, בדוק והתאם את המתח.
- אם מתח אספקת החשמל התלת פאזי של המנוע אינו מאוזן, זה גם יגרום למנוע להתחמם.
- הסיבה לכך היא שכאשר דרגת חוסר האיזון של מתח אספקת החשמל התלת פאזי עולה על 5%, הדבר יגרום לחוסר איזון של הזרם התלת פאזי. הפתרון הוא לבדוק ולהתאים את המתח.
- בעיות מגע במתג ההפעלה של המנוע ושבירת נתיך חד פאזי יגרמו לפעולת אובדן פאזה, מה שיגרום לטמפרטורה של המנוע לעלות. הפתרון הוא תיקון או החלפה של חלקים פגומים.
- שגיאות חיווט בפיתול המנוע יגרמו להתחממות יתר של המנוע הפועל תחת עומס מדורג. הפתרון הוא לתקן את שגיאות החיווט של הפיתול.
קצר בין-סיבוב או בין-פאזי או הארקה של פיתול הסטטור של המנוע יגדיל את זרם המנוע ויגרום לעליית טמפרטורה. הפתרון הוא להוסיף בידוד מרכזי או להחליף ישירות את הפיתול.
רוטור הכלוב של המנוע נשבר או שמפרק סליל הרוטור המתפתל משוחרר, מה שיגרום להגדלת הזרם של רשת התחזוקה ולייצר חימום, הפתרון הוא לרתך את התיקון או להחליף את הרוטור.
כאשר המיסב של המנוע נשחק בצורה רצינית, הוא יפיק שפשוף וחום גדולים, הפתרון הוא לבדוק האם המיסב רופף והאם הסטטור והרוטור מתאימים בצורה גרועה.
ניתן לפתור את בעיית התחממות יתר על ידי הפחתת העומס או החלפת מנוע הספק הגבוה.
המנוע מתניע בתדירות גבוהה מדי, טמפרטורת הסביבה גבוהה מדי, האוורור לא טוב וכו' יוביל גם לטמפרטורת המנוע הגבוהה, יפחית את מספר ההתנעות, יפחית את טמפרטורת הסביבה, יוודא שתעלת האוויר. הוא חלק, מסיר אבק ושמן, שמירה על המאוורר פועל היטב יכול לעזור לפתור בעיות התחממות יתר דומות.
אם המנוע פועל, אם הזרם אינו עולה על הזרם הנקוב של המנוע, זה אומר שאין בעצם שום דבר לא בסדר במעגל. אם העומס המקורי לא משתנה, בדוק אם המתח הוא במתח המדורג, בדרך כלל 380V הוא פלוס מינוס 5% תקין. בדוק אם טמפרטורת הסביבה גבוהה מדי. האם חסר שמן במיסב. האם מאוורר גוף הקירור פגום.
(1) העומס גדול מדי. הפחת את העומס או החלף את המנוע בקיבולת גדולה יותר.
(2) פעולה דו פאזית. בדוק אם הפתיל מותך ונקודת המגע של המתג במגע טוב ופתור תקלות.
(3) צינור האוויר של המנוע חסום. יש לנקות את צינור האוויר מאבק או שומן.
(4) טמפרטורת הסביבה עולה. נקטו באמצעי קירור.
(5) קצר חשמלי בין סיבובים או שלבים של פיתול הסטטור. השתמש במגוהמטר או במולטימטר כדי לבדוק את התנגדות הבידוד בין סלילה דו-פאזי; השתמש בשיטת איזון זרם כדי לבדוק את זרם מתפתל תלת פאזי, השלב עם זרם גבוה הוא שלב קצר חשמלי, השתמש גם בסקאוט קצר חשמלי כדי לבדוק אם הסיבובים המתפתלים הם קצרים.
(6) הארקה מפותלת סטטור. מולטימטר זמין או בדיקת מחוון, ההתנגדות היא אפס לשלב ההארקה.
(7) מתח אספקת החשמל נמוך מדי או גבוה מדי. בדוק את מתח אספקת החשמל בכניסה של המנוע עם קובץ המתח של מודד או מד מתח.
סיבות חמות מנוע משלימות.
1, עבודת מיסבים אינה נורמלית, חייבת לגרום למנוע החשמלי חם
ניתן לשפוט אם המסבים עובדים כרגיל לפי ניסיון שמיעה וטמפרטורה.
יכול להיות יד או מדחום כדי לזהות את קצה המיסב כדי לקבוע אם הטמפרטורה היא בטווח הנורמלי; יכול לשמש גם כדי להאזין למוט (מוט נחושת) תיבת מיסב מגע, אם אתה שומע את צליל ההשפעה, אמר שייתכן שיש כדור אחד או כמה מתגלגלים שבורים, אם אתה שומע צליל סיבילנטי, כלומר, חומר סיכה המיסב אינו מספיק , המנוע צריך להיות בפעולה 3,000 שעות ~ 5,000 שעות לערך עבור גריז.
2, מתח אספקת החשמל גבוה, זרם העירור גדל, המנוע יתחמם יתר על המידה
מתח מוגזם יסכן את בידוד המנוע, כך שהוא בסכנת קלקול.
כאשר מתח האספקה נמוך מדי, המומנט האלקטרומגנטי יקטן, אם גובה העומס אינו מופחת, מהירות הרוטור נמוכה מדי, אז העלייה בקצב הסיבוב תגרום לעומס יתר של המנוע ולהתחמם. עומס יתר לאורך זמן ישפיע על חיי המנוע.
When the three-phase voltage is not symmetrical, that is, when the voltage of one phase is high or low, it will lead to a phase of excessive current, the motor will heat up, and at the same time, the reduction of the rotation distance will issue a "humming" sound, which will damage the windings over time.
בקיצור, לא משנה המתח גבוה מדי, נמוך מדי או אסימטריה במתח תגרום לעלייה בזרם, לחימום המנוע ולפגיעה במנוע.
לכן, בהתאם לסטנדרטים הלאומיים, מתח אספקת החשמל של המנוע לא יעלה על הערך המדורג של ± 5% מהשינוי, הספק הפלט של המנוע יכול לשמור על הערך המדורג.
מתח אספקת החשמל של המנוע החשמלי אינו רשאי לחרוג מהערך הנקוב של ± 10%, ההפרש בין מתח אספקת החשמל התלת פאזי לא יעלה על הערך הנקוב של ± 5%.
3, הרטט או הרעש החריגים של המנוע עלולים לגרום למנוע להתחמם
מצב זה שייך לרטט הנגרם על ידי המנוע עצמו, רובם נובעים מאיזון דינמי לקוי של הרוטור, כמו גם מיסוב לקוי, כיפוף של הרוטור, מכסה קצה, מושב, ציר אחר של הרוטור, מחברים רופפים או התקנת מנוע. הבסיס אינו מפולס, ההתקנה אינה במקום, עשוי להיות גם הקצה המכני שעבר, יש להחריג עבור המצב הספציפי.
4, מרווח האוויר בין סטאטור המנוע לרוטור קטן מאוד, מוביל בקלות לסטאטור ורוטור לגעת זה בזה
במנוע הקטן והבינוני, מרווח האוויר הוא בדרך כלל 0.2 מ"מ ~ 1.5 מ"מ.
כאשר מרווח האוויר גדול, זרם העירור נדרש להיות גדול, ובכך משפיע על גורם ההספק של המנוע; מרווח האוויר קטן מדי, הרוטור עלול להתרחש חיכוך או התנגשות.
בדרך כלל עקב נושא רציני מעל עניים וכיסוי קצה נשא עיוות בלאי, כך המושב, מכסה הקצה, הרוטור שלושה צירים שונים שנגרמו על ידי טאטוא, קל להפוך את המנוע חם או אפילו נשרף.
אם אתה מוצא את בלאי המיסבים צריך להחליף בזמן, כיסוי הקצה להחלפה או טיפול ציפוי מברשת, שיטת טיפול פשוטה יחסית היא לסט כיסוי הקצה.
5, כמעט יותר ממחצית המנוע שנשרף נגרמים על ידי המנוע מחוץ לשלב
Lack of phase often causes the motor can not run or start after the slow speed, or rotating powerless current increase "buzz" phenomenon.
אם העומס על הפיר לא משתנה, המנוע נמצא במצב עומס יתר רציני, זרם הסטטור יגיע פי 2 מהערך הנקוב או אפילו יותר. תוך זמן קצר המנוע יהיה חם או אפילו נשרף.
הגורמים העיקריים לפעולה מחוץ לשלב הם כדלקמן:
קו חשמל עקב כשל בציוד אחר שנגרם כתוצאה מהפסקת חשמל פאזה, המחובר לקו של ציוד תלת פאזי אחר יהיה מחוץ לשלב.
מפסק או מגע פאזה עקב שריפת מתח חלקית או מגע לקוי שנגרם עקב היעדר פאזה.
מנוע חשמלי מחובר לקו עקב הזדקנות, בלאי וסיבות אחרות הנגרמות מחוסר פאזה.
מנוע הפסקת פיתול פאזה, או תיבת צומת במחבר פאזה רופף.
6, דליפת חומר לתוך המנוע בפנים, כך שבידוד המנוע מצטמצם, כך שעליית הטמפרטורה המותרת של המנוע מצטמצמת
חומרים מוצקים או אבק מתיבת החיבורים לתוך המנוע בפנים, זה יגיע לסטאטור המנוע, מרווח האוויר הרוטור בין, וכתוצאה מכך מנוע לטאטא, עד ללבוש מנוע מתפתל בידוד.
כך שהמנוע נזק או גרוטאות. אם הנוזל והגז דולפים לתוך המנוע, יגרום ישירות לירידת בידוד המנוע ולמעידה.
לדליפות נוזל וגז כלליות יש את צורות הביטוי הבאות:
דליפת מיכלים וצנרת הובלה, דליפת אטם גוף משאבה, ציוד שטיפה והקרקע.
שמן מכני דולף לתוך המנוע ממרווח תיבת המיסבים הקדמי.
כאשר המנוע מחובר למפחית ובלאי אטם שמן אחר, שמן סיכה מכני לאורך ציר המנוע לתוך המנוע, לאחר הצטברות בתוך המנוע, ממיס את צבע בידוד המנוע, כך שביצועי בידוד המנוע יורדים בהדרגה.
7, קצר חשמלי מתפתל, קצר של סיבוב לפנייה, קצר של שלב לשלב וניתוק מתפתל.
לאחר שהבידוד בין שני חוטים סמוכים בפיתול נפגע, כך ששני המוליכים נוגעים זה בזה, המכונה קצר חשמלי מתפתל.
קצר חשמלי מפותל המתרחש באותה סלילה נקרא קצר חשמלי בין פניות.
קצר חשמלי בפיתול המתרחש בין שני שלבים של הפיתול נקרא קצר שלב לשלב.
לא משנה באיזה מהם מדובר, הוא יגביר את הזרם באחד או בשני השלבים, יגרום לחימום מקומי ויפגע במנוע על ידי הזדקנות הבידוד.
הפסקת פיתול היא תקלה הנגרמת כתוצאה מכך שפיתול הסטטור או הרוטור של המנוע נוגע או נשרף.
בין אם מדובר בקצר חשמלי או בפיתול שבור עלול לגרום למנוע להתחמם או אפילו להישרף. לכן, התרחשות מצב זה חייבת להפסיק מיד את העיבוד.
8, סיבות אחרות לכשל חשמלי לא מכני
כשל חשמלי אחר שאינו מכני גורם לעליית טמפרטורת המנוע, כאשר חמור עלול להוביל גם לכשל במנוע. כגון טמפרטורת סביבה גבוהה, חוסר במנוע מאוורר, מאוורר לא שלם או חוסר בכיסוי מאוורר.
יש לכפות על מצב זה קירור כדי להבטיח אוורור או להחליף את להבי המאווררים וכו', אחרת לא ניתן להבטיח את פעולתו הרגילה של המנוע.
על מנת להיות מסוגל להשתמש בשיטה הנכונה של פתרון תקלות מנוע, יש צורך להכיר את המאפיינים והגורמים לתקלות מנוע נפוצות, לתפוס את גורמי המפתח, בדיקה ותחזוקה שוטפת, כדי לבצע פחות עקיפות, לחסוך זמן, פתור תקלות בהקדם האפשרי, כדי שהמנוע יהיה במצב תקין. כך להבטיח ייצור תקין בבית המלאכה.
קבל מידע נוסף על מנוע חשמלי, אם אתה מעוניין לעבוד עם יצרנית המנועים החשמליים המובילים בסין, פשוטבקר באתר האינטרנט של דונגצ'ון להתחבר למומחים שלה.
תוכל למצוא מידע רלוונטי גם על ידי קריאת המאמרים הבאים:
