דלג לתוכן 
תצפית והשוואה חושפות הבדלים בנתונים או במוצרים.
לדוגמה, במקרה של מתח גבוה ו מנועים במתח נמוך, ישנם הבדלים בטווח הספק ובגודל.
היבט חשוב נוסף הוא ההבחנה הברורה במערכות החיווט של מנועי מתח גבוה ומתח נמוך.
זאת בשל המאפיינים המיוחדים של המרווח החשמלי ומרחק הזחילה במנועי מתח גבוה, הדורשים תיבות חיווט גדולות בהרבה בהשוואה למנועי מתח נמוך.
באופן מקרי, התבוננות מדוקדקת מגלה שמאווררים בעלי מספר קטבים גבוה יותר ומהירויות נמוכות הם גדולים יותר ובעלי מספר להבים גבוה יותר יחסית למאווררים עם פחות קטבים ומהירויות גבוהות יותר.
זה קשור ישירות לחילופי החום הנדרשים במהלך פעולת המנוע ולמהירות הסיבוב של המנוע.
על מנת להבטיח עליית טמפרטורה תקינה במהלך פעולת המנוע, יש צורך להגביר את זרימת האוויר של המאוורר כאשר מהירות המנוע נמוכה יחסית; אחרת, זה עלול לגרום לחוסר איזון בין יצירת חום ופיזור.
בהתחשב בקורלציה בין הפסדים מכאניים של המנוע ליעילות, עלייה בהפסדים המכניים של המאוורר תוביל לירידה ביעילות הכוללת של המנוע.
באנו במגע עם מספר רב של מנועי 12 קוטבים 500 קילוואט במתח נמוך.
מנועים אלה מגיעים עם מאווררים מובנים בעיצוב המבני שלהם. עם זאת, במהלך הפעולה בפועל, המנועים נוטים לחוות עליית טמפרטורה גבוהה, למרות שהמאווררים המותאמים למנועים הגיעו לגבולותיהם.
על מנת לפתור בעיה זו, אימץ מפעל הייצור מתקן פיזור חום נוסף לקירור המנועים.
עם זאת, בשל ההפרעה בין התקן פיזור החום החיצוני למבנה האוורור המקורי של המנוע, התוצאות לא היו משביעות רצון.
לאחר ארגון מחדש ודיון בנושא (במקור חשבו שנגרם מחומרי ליבת ברזל שנרכשו שאינם עומדים בדרישות), הוסרו ישירות המאווררים המקוריים של המנועים, והקירור הושג אך ורק באמצעות מכשיר אוורור עצמאי יחסית. אפקט השיפור היה טוב במיוחד.
העובדה מוכיחה שעבור מנועים בעלי מהירות נמוכה במיוחד, ייתכן שמאוורר הקירור הקואקסיאלי עם המנוע לא יעמוד בדרישות הקירור האמיתיות שלו, ויש לפתור זאת באמצעות מבנה אוורור עצמאי שאינו מוגבל על ידי מהירות המנוע.
מניתוח תיאורטי, מנוע בתדר משתנה חייב להיות מצויד ברכיבי אוורור וקירור עצמאיים על מנת לפתור את בעיית הקירור בזמן פעולה במהירות נמוכה של המנוע.
קבל מידע נוסף על מנוע חשמלי מיצרן מנועים חשמליים מקצועי בסין. -אופנוע דונגצ'ון היא האפשרות הטובה שלך.
