דלג לתוכן 
חיסכון באנרגיה של המנוע מתממש בעיקר באמצעות שש תוכניות כגון בחירת מנוע חיסכון באנרגיה, בחירה נכונה של קיבולת המנוע להשגת חיסכון באנרגיה, שימוש בטריז חריץ מגנטי במקום טריז חריץ מקורי, שימוש בהתקן המרה אוטומטי של Y/△, פיצוי הספק תגובתי של גורם הספק של ויסות מהירות מנוע ונוזל של מנוע מתפתל.
צריכת האנרגיה באה לידי ביטוי בעיקר בהיבטים הבאים.
1、יחס עומס מנוע נמוך.
עקב בחירת מנוע לא נכונה, שפע מופרז או שינויים בתהליך הייצור, עומס העבודה בפועל של המנוע קטן בהרבה מהעומס המדורג, כ-30%~40% מהקיבולת המותקנת של המנוע פועלת ב-30%~50% של העומס המדורג, ויעילות הפעולה נמוכה מדי.
2、מתח אספקת החשמל א-סימטרי או נמוך מדי.
בשל העומס החד-פאזי הלא מאוזן של מערכת אספקת החשמל התלת-פאזית במתח נמוך במתח נמוך, המתח התלת-פאזי של המנוע הוא א-סימטרי, והמנוע מייצר מומנט רצף שלילי, מה שמגדיל את אסימטריית המתח התלת-פאזי של המנוע, והמנוע מייצר מומנט רצף שלילי, מה שמגדיל את ההפסד בפעולת המנוע.
בנוסף, מתח הרשת נמוך במשך זמן רב, מה שהופך את העבודה הרגילה של זרם המנוע לגדולה, וכך ההפסד גדל, ככל שאסימטריית המתח התלת פאזי גדולה יותר, ככל שהמתח נמוך יותר, כך ההפסד גדול יותר.
3, סוג המנוע הישן והישן (מבוטל) עדיין בשימוש.
מנועים אלה משתמשים בבידוד ברמה E, גודל גדול יותר, ביצועי התנעה גרועים, יעילות נמוכה. אמנם חוו שנים של שינוי, אבל עדיין יש הרבה מקומות בשימוש.
4, ניהול תחזוקה לא טוב.
יחידות מסוימות של מנועים וציוד אינן מתוחזקות בהתאם לדרישות התחזוקה, מה שמאפשר להן לפעול לאורך זמן, מה שגורם להפסד גדול יותר.
לכן, עבור ביצועים אלה שצורכים אנרגיה, כדאי ללמוד איזה סוג של פתרונות חיסכון באנרגיה לבחור.
01
הבחירה במנועים חשמליים וחסכוניים באנרגיה, בהשוואה למנועים רגילים, מייעלת את העיצוב הכולל, בוחרת בפיתולי נחושת וביריעות פלדת סיליקון באיכות גבוהה, מפחיתה הפסדים שונים, וההפסדים יורדים ב-20% עד 30%, וכן היעילות עולה ב-2% עד 7%; תקופת ההחזר היא בדרך כלל שנה עד שנתיים, כמה חודשים.
לשם השוואה, היעילות של מנוע בעל יעילות גבוהה גבוהה ב-0.413% מזו של מנוע מסדרת J02. לכן, חובה להחליף את המנועים הישנים במנועים בעלי יעילות גבוהה.
02
בחירה נכונה של קיבולת מנוע להשגת חיסכון באנרגיה המדינה קבעה את התקנות הבאות על 3 אזורי הפעלה של מנוע אסינכרוני תלת פאזי:
שיעור העומס בין 70%~100% הוא אזור הפעילות הכלכלי; שיעור העומס בין 40% ~ 70% הוא אזור ההפעלה הכללי; שיעור העומס מתחת ל-40% הוא אזור ההפעלה הלא כלכלי. בחירה לא נכונה של קיבולת המנוע תגרום ללא ספק לבזבוז של אנרגיה חשמלית.
לכן, שימוש במנוע מתאים, שיפור מקדם ההספק ומקדם העומס יכול להפחית את אובדן ההספק ולחסוך באנרגיה חשמלית.
03
שימוש בטריז חריץ מגנטי במקום טריז חריץ מגנטי של חריץ טריז מקורי מפחית בעיקר את אובדן הברזל ללא עומס במנוע האסינכרוני. אובדן הברזל הנוסף ללא עומס נוצר בליבות הסטטור והרוטור על ידי השטף ההרמוני שנגרם על ידי אפקט חריץ השן במנוע.
אובדן הברזל הנוסף בתדר הגבוה הנגרם בליבה על ידי הסטטור והרוטור נקרא אובדן פעימה. בנוסף, שיני הסטטור והרוטור לפעמים נכונות ולפעמים שגויות, והשטף של צביר משטח השן משתנה, מה שעלול ליצור זרמי מערבולת בשכבת קו פני השן, וכתוצאה מכך לאובדן פני השטח.
אובדן פעימה ואובדן פני השטח נקראים ביחד אובדן נוסף בתדר גבוה, הם מהווים 70% עד 90% מאובדן התועה של המנוע, והשאר 10% עד 30% נקראים אובדן נוסף של עומס, הנוצר על ידי שטף הדליפה.
למרות שהשימוש בטריז חריץ מגנטי יפחית את מומנט ההתחלה ב-10%~20%, ניתן להפחית את אובדן הברזל של המנוע עם טריז חריץ מגנטי ב-60k בהשוואה למנוע עם טריז חריץ רגיל, והוא מתאים מאוד עבור שינוי מנוע עם התנעה ללא עומס או עומס קל.
04
התקן המרה אוטומטי Y/△ משמש לפתרון בזבוז של אנרגיה חשמלית כאשר הציוד טעון קל, וניתן להשתמש בהתקן המרה אוטומטי Y/△ כדי להשיג את המטרה של חיסכון בחשמל מבלי להחליף את המנוע. מכיוון שברשת AC תלת פאזית, המתח המתקבל מחיבורים שונים של העומס שונה, וכך גם האנרגיה הנמשכת מהרשת שונה.
05
גורם הספק של פיצוי הספק תגובתי מנוע לשיפור גורם ההספק והפחתת אובדן הספק הוא המטרה העיקרית של פיצוי הספק תגובתי. מקדם ההספק שווה ליחס בין ההספק הפעיל להספק לכאורה. בדרך כלל, מקדם הספק נמוך יגרום לזרם מוגזם, ועבור עומס נתון, כאשר מתח האספקה בטוח, ככל שגורם ההספק נמוך יותר, הזרם גבוה יותר. לכן מקדם ההספק גבוה ככל האפשר כדי לחסוך בחשמל.
06
טכנולוגיית בקרת מהירות התנגדות נוזלים עבור מנוע מפותל בחוט פותחה על בסיס המתנע המסורתי של התנגדות נוזלים של המוצר.
זה עדיין מתאים את גודל ההתנגדות על ידי שינוי הגובה של לוחית המוט כדי להשיג את המטרה של ויסות מהירות ללא מדרגות.
זה עושה לו ביצועי התחלה טובים בו זמנית, הוא נמרץ במשך זמן רב, מביא לבעיית החימום, עקב השימוש במבנה ייחודי ומערכת חילופי חום סבירה, טמפרטורת העבודה שלו מוגבלת לרמה סבירה טמפרטורה מתחת.
טכנולוגיית בקרת מהירות עמידות בנוזל עבור מפותל מנוע, עם עבודתה האמינה, ההתקנה הקלה, החיסכון באנרגיה, התחזוקה הקלה ויתרונות ההשקעה הנמוכים, קודמה במהירות, עבור חלק מהדרישות של בקרת המהירות אינן גבוהות, דרישות טווח המהירות אינן רחבות, ו בקרת מהירות נדירה של המנוע המתפתל, כגון מאווררים, משאבות וציוד אחר של מנוע אסינכרוני מתפתל גדול ובינוני באמצעות אפקט בקרת מהירות נוזל היא יוצאת דופן.
קבל מידע נוסף מ-Dongchun motor China - יצרן מנועים חשמליים מקצועי בסין
יצרני מנועים חשמליים מקצועיים בסין
מנוע דונגצ'ון מציע מגוון רחב של מנועים חשמליים שתוכננו ונבנו כדי לעמוד בסטנדרטים בינלאומיים ולעמוד בדרישות הספציפיות של לקוחותיהם.
לחברה סל מוצרים נרחב הכולל מנועי AC חד פאזיים ותלת פאזיים, מנועי בלמים, מנועי גיר ומנועים מיוחדים ליישומים מותאמים אישית.
