ידע בדלתא של מנוע חשמלי מתפתל

התנעת כוכב-דלתא באק דורשת שלושה מגעים, מגע מעגל ראשי, מגע התנעה מכוכב ומגע עם ריצת משולש.

עדיף להשתמש בממסר זמן כדי לשלוט בהשהיית הזמן, ויש לחמם את מגע המעגל הראשי באמצעות ממסר עומס יתר כדי להגן על המנוע.

המתנע המורד כוכב-דלתא מתאים רק למנועים חשמליים המופעלים בדרך כלל בתצורה משולשת.

ראשית אנו מסתכלים על הפיתולים הפנימיים של מנוע האינדוקציה.

ישנם שלושה פיתולי מנוע פנימיים במנוע אסינכרוני תלת פאזי, עם חיבורי כוכב ומשולש כאחד.

כוכב הוא המקום שבו שלוש הפיתולים מחוברים זה לזה בסוף, משולש הוא המקום שבו שלוש הפיתולים מחוברים בהתחלה ובסוף.

הסר את שלושת חלקי החיבור הללו בעת חיווט.

שימו לב לחיווט של חלק החשמל, עדיף להשתמש בחוטים צהובים, ירוקים ואדומים.

מהתרשים לעיל אנו יכולים לראות שבתחילה מגע מס' 1 ומגע מס' 3 נשאבים יחדיו בו זמנית, מכיוון שהקצה העליון של שלושת המגעים מקוצר יחד, שלוש הנקודות מחוברות כנקודה אחת, זה נקודה אחת מחוברת ל-W2,U2,V2 של המנוע, שהוא במקרה חיבור כוכב, נקודה זו נקראת הנקודה הנייטרלית.

Start Star מפחית את המתח והזרם, כך שמנוע האינדוקציה מתחיל בקלות.

לאחר ההפעלה, מגע 3 מנותק, מגע 2 מופעל ומגע 1 הוא מגע הרשת, שנשאר מופעל.

לאחר הפעלת מגע מס' 1 ומספר 2, שלושת הפיתולים של המנוע המחובר הופכים לחיבור משולש ומנוע האינדוקציה יכול לפעול כרגיל במתח מלא.

כאן אנו רואים את החיווט המלא.

זהו החיווט המלא.

ממסר עומס יתר התרמי מחובר למגע החשמלי באותו רצף פאזה בכל שלושת השלבים.

התרשים הצהוב, הירוק והאדום שלמעלה מציג את קטע הקו הראשי והקו השחור הוא קטע קו הבקרה המשני.

למנועים חשמליים המתנעים כוכב-דלתא יש שני מאפיינים חשובים:

זרם ההתחלה של הכוכב ומומנט ההתחלה הופכים שניהם לשליש מהזרם הנקוב.

ממסר עומס יתר התרמי מחובר למגע החשמלי באותו רצף פאזה בכל שלושת השלבים.

התרשים שלמעלה מציג את קטע הקו הראשי צהוב-ירוק-אדום והקו השחור הוא קטע קו הבקרה המשני.

למנוע עם התנעת כוכב-דלתא יש שני מאפיינים חשובים: זרם ההתנעה בכוכב ומומנט ההתנעה הופכים שניהם לשליש מהזרם הנקוב.

ניתן לראות כי הזרם בעת ההפעלה קטן מאוד.

התנעת כוכב-דלתא מתאימה אפוא ליישומים שבהם מומנט ההתנעה של המנוע אינו נדרש אך ורק בהם יש להגביל את זרם ההתנעה.

אם העומס כבד מדי בעת ההתנעה, ייתכן שהוא לא יוכל לשאת את המנוע מכיוון שמומנט ההתנעה יורד לשליש מהמומנט הנקוב, כך שבדרך כלל נעשה שימוש בהתנעה כוכבית-דלתא כאשר העומס קל בעת ההתנעה- למעלה וכבד בריצה. אם זרם ההתנעה של המנוע גבוה מדי, זה יגרום לתנודות מתח ברשת, במקרה זה השתמש גם בהתנעת כוכב-דלתא.

שימו לב לחיווט של ממסר הזמן בתרשים הבא.

לכן, מתנע כוכב-דלתא מתאים לתנאים שבהם מומנט ההתנעה של המנוע אינו נדרש אך ורק את זרם ההתנעה צריך להיות מוגבל.

לכן, לא ניתן להכליל את גודל הספק המנוע כדי לקבוע אם להשתמש בהתנעת כוכב-דלתא. אם העומס כבד מדי בעת התנעה, ייתכן שהוא לא יוכל לשאת את המנוע מכיוון שמומנט ההתנעה יורד לשליש מהמומנט הנקוב, ובדרך כלל נעשה שימוש בהתנעה כוכבית-דלתא כאשר העומס קל בעת התנעה וכבד בעת ריצה . אם זרם ההתנעה של המנוע גבוה מדי, זה יגרום לתנודות במתח הרשת, במקרה זה השתמש גם בהתנעת כוכב-דלתא.

שימו לב לחיווט של ממסר הזמן, שמתואר בפשטות רבה.

כדי להבהיר את הסוגיות הללו, ראשית עלינו לסקור איזו תיאוריית חשמל בסיסית.

התבונן בתרשים שלהלן ובואו נתחיל בהבנת הקשר בין מתח פאזה למתח קו, זרם פאזה וזרם פאזה עבור מעגלי עומס תלת פאזיים בשיטות חיבור שונות.

אנו יודעים מהתרשים שאם ניקח את מערכת אספקת החשמל הנוכחית תלת-פאזית ארבעה-חוטי מתח נמוך (TN) (מה שנקרא שירות) המשמשת במספרים גדולים בסין, כאשר העומס נשאר ללא שינוי, מתח הפאזה נוסף לשני קצוות העומס כאשר חיבור הכוכב הוא שליש משורש מתח הקו; ומתח הפאזה שנוסף לשני קצוות העומס כאשר חיבור הזווית שווה למתח הקו.

עבור אותו עומס, זרם הפאזה הזורם דרך העומס שווה לזרם הקו כאשר הוא מחובר במצב כוכב, בעוד שזרם הפאזה הזורם דרך העומס הוא שליש מהשורש של זרם הקו כאשר הוא מחובר במצב זווית. הקפידו להבין את ההבדל בין הביטוי כאן לביטוי בתרשים למטה, אל תתבלבלו כי השניים אומרים אותו דבר, רק הביטוי שונה).

לאחר מכן, בואו נסקור את החוק הנוכחי הצמתים של קירכהוף, ראה את התרשים שלהלן. מהתרשים אנו יודעים שהזרם הזורם דרך כל צומת תמיד קבוע שווה לזרם היוצא מאותו צומת [ניתן גם לומר שהסכום האלגברי של הזרמים בכל מעגל מסועף (AC הוא סכום וקטור) שווה לאפס], כלומר, הזרם אינו מצטבר בצומת

בואו נסתכל על חיבורי הכוכב והזווית הנפוצים של הפיתולים הפנימיים של מנוע אסינכרוני תלת פאזי של כלוב סנאי, ראה את התרשים שלהלן.

זהו החיבור הסטנדרטי, אחד הידע הבסיסי שחשמלאי מוסמך חייב לשלוט בו. לאחר הבנת העקרונות שלהם, נוכל ליישם ולתחזק את הציוד שלנו באופן גמיש בפרקטיקה של ייצור עתידי, כך שהציוד יוכל לשרת את הייצור טוב יותר.

השלב הבא הוא להתחיל בניתוח של מעגל ההתנעה של כוכב/דלתא, ראה את התרשים שלהלן.

מעגל הבקרה הראשי הראשון משמאל בתרשים הוא מעגל הבקרה הראשי של כוכב/דלתא באק הסטנדרטי, שהוא מעגל לשימוש כללי.

הראשון מבין מעגלי הבקרה העזר בצד שמאל ובצד התחתון הוא מעגל הבקרה העזר הגנרי הרגיל הרגיל; השני והשלישי הם אחד ממעגלי הבקרה הנלווים שמסתובבים כעת בחברה; הרביעי הוא מעגל הבקרה העזר לאחר שתקנתי את המעגל; והחמישי הוא מעגל הבקרה העזר לאחר שתקנתי אותו.

הערה: מה שנקרא תקינה היא לצייר מחדש לפי הוראות התקן הרלוונטיות, לא בצורה מלאה ויסודית לפי דרישות התקן, כך שהעומס יהיה גדול מדי, ולא יהיה צורך בדיון, כל עוד כולם יכול להבין את זה, בבקשה תבין.

הבה נסתכל תחילה על מעגל הבקרה הראשי של הורדת כוכב/דלתא, המהווה התחלה של ירידה בכוכב כאשר ה-KMY סגור. בהתבסס על הדיון התיאורטי בקשר בין מתח פאזה, מתח קו, זרם פאזה, זרם קו וחוק זרם הצמתים שהתחיל קודם לכן, אנו יודעים שנקודת הכוכב שנוצרה על ידי ה-KMY (שניתן להתייחס אליה כנקודת האפס או הנייטרלית ) יזרום זרם דרך המגעים הראשיים של ה-KMY לנקודת הכוכב שנוצרת על ידי החוט, ושהזרם שזורם לנקודת הכוכב שווה לזרם הקו.

בתור העומס בחיבור משולש (במקרה זה הפיתול התלת-פאזי של המנוע), המתח המופעל על הקצוות של כל שלב של העומס הוא מתח הקו (כלומר 380V), כלומר מתח הפאזה שווה ל- מתח קו.

כאשר אנו משנים לחיבור כוכב (העומס ומתח הכניסה נשארים ללא שינוי), המתח בשני הקצוות של כל שלב של העומס הוא שליש מהשורש של המתח המקורי (כלומר 220V), ואז הזרם הזורם בכל שלב מהעומס הוא רק 1/3 מהזרם המקורי (חיבור זוויתי), שהוא העיקרון של הפחתת מתח.

מכיוון שזרם הפאזה של חיבור הכוכב שווה לזרם הקו, המשמעות היא שהזרם הזורם דרך המגעים הראשיים של ה-KM (מגע ראשי) זהה לזרם הזורם דרך המגעים הראשיים של ה-KMY (מגע כוכב סגור) ). לכן, בין אם סגורה או נשברת סינכרונית ובין אם לא, הקשת שנוצרת על ידי שני המגעים הראשיים של המגע זהה, אין סגירה סינכרונית של השניים כאשר הקשת תהיה גדולה יותר מהקשת שנוצרת כאשר לא סגירה סינכרונית של הטיעון.

לכן, כל עוד הבחירה הנכונה (בחירה) והשימוש במגע מוסמך, בנסיבות רגילות לא יופיעו כאשר פעולת המגע עקב קשתות שנגרמה ממגע אבלציה רצינית או הידבקות של האפשרות.

עם זאת, בפועל הייצור, העיצוב הרגיל הוא ש-KMY נסגר לפני KM. המטרה של זה היא להאריך את חיי השירות של אנשי הקשר של KMY ולהפחית את עלויות התפעול. העיקרון הוא שה-KM נבחר לפי זרם ההפעלה הזוויתי, בעוד שה-KMY נבחר לפי זרם החיבור הכוכבי. אם ה-KMY נסגר לפני ה-KM, לא תהיה קשת התנעה (עדיין תהיה כאשר מתג הכוכב/זווית נשבר), כך שהקשת בעת ההפעלה נושאת על-ידי ה-KM עם מפרט גבוה יותר מה-KMY , שהוא הרבה יותר טוב מה-KMY עם מפרט נמוך יותר.

אם התכנון של KMY במתג כוכב/זווית מנתק תחילה את KM ואז מנתק את KMY בצורה הטובה ביותר (מכיוון שהקשת כאשר נשברת מאשר כאשר סגורה קשת גדולה בהרבה), אבל זה יגרום למורכבות מבנה מעגל הבקרה העזר ולעלות כלכלית לעלייה, לפעמים יותר מאשר שווה את ההפסד.

הסתכל שוב על מגע החיבור הזוויתי KM△. כחיבור הזווית כאשר הזרם הזורם דרך המגע הראשי KM△ הוא זרם הפאזה, השווה לשורש זרם הקו 3 חלקים, באופן כללי, על מנת להיות בטוחים ואמינים, נבחרים בהתאם לזרם הקו.

הסיבה לכך היא שהקשת עשויה להיות גדולה יותר במהלך תהליך ההמרה ועלולה לשרוף בקלות את מגעי המגע. כמובן, אם KM△ סגור לפני KM, ניתן לבחור KM△ בהתאם לזרם הפאזה (שליש ממספר השורש של זרם הקו).

אבל זה יהפוך את מבנה מעגל הבקרה למורכב, עלויות ייצור הציוד לא רק שלא ירדו, זה לא מספיק טוב כדי להרוויח יותר הפסדים מאשר רווחים.

ניתוח המעגל הראשי של סיכום התחלת הכוכב/דלתא באק: כל עוד הבחירה הנכונה של סוג מפרט המגע והמוצרים המתאימים, בנסיבות רגילות אבלציה של מגע מגע לא צריכה להוות בעיה, שהפעולה הסינכרונית של KM ו-KMY כי קשתות היא אי הבנה.

במציאות, ישנן סיבות רבות לקשתות, אך העיקרית שבהן היא שזמן המרת הכוכב/זווית אינו מוגדר כראוי, או שהעומס כבד מדי.

שעת ההתחלה אינה מספיקה כדי להמיר מוקדם מדי; חלקם הם איכות המנוע עצמו או התחזוקה הרגילה אינה מספיקה, זרם הריצה הופך גדול; חלקם המנוע פועל עם מחלה או תכנון בלתי סביר הגורם לפעולת עומס יתר של המנוע שנגרם, כמובן, אינו שולל את התכנון או הסוג, המפרט והאיכות של המגע המשמש בתהליך התחזוקה אינם עומדים בדרישות .

בנוסף, שימו לב שלהתחלות הפחתת מתח כוכב/תלתה יש טווח יישום מסוים, ואינן בהכרח טובות יותר משיטות הפעלה אחרות להפחתת מתח. מכיוון שזרם ההתחלה של הפחתת מתח כוכב/דלתא הוא 1/3 מזרם ההתנעה המלא במתח, מומנט ההתחלה הוא רק 1/3 ממומנט ההתחלה המקורי, אשר ישים רק לציוד התנעה קל או ללא עומס (ציוד כגון שכן משאבות או מדחסי אוויר חייבים לסגור את שסתום הכניסה/יציאה או לרוקן את מיכל האוויר הדחוס לפני הפעלת מנוע המתנע להפחתת מתח הכוכב/תלתה).

עבור ציוד התנעה עמוס בכבדות, לזמני התנעה של יותר מ-30 שניות (במיוחד יותר מדקה אחת) יש השפעה משמעותית על המנוע ועל קו האספקה ​​(במיוחד אם שנאי האספקה ​​נמצא בתפוקה).

לכן, ככל שהעומס כבד יותר (או ככל שההספק גבוה יותר) המנוע, שיטות ההתנעה האחרות [למשל. התחלה אוטומטית של באק, התחלת באק משולש צד מורחב, התחלת באק של כור (או התנגדות) מסדרת סטטור, התחלת באק של סטרטר רך, התחלה של מהפך ממיר תדרים וכו'] יש להשתמש כדי לבחור את שיטת ההתחלה בהתאם למצב הספציפי בפועל.

לכן, זוהי תפיסה שגויה לחשוב שהתחלת כוכב/דלתא באק טובה בהרבה משיטות הפעלת באק אחרות;

זו גם טעות לחשוב שלא משנה באיזה ציוד משתמשים, כל עוד משתמשים בהתנעת באק, משתמשים בכל שיטות ההתנעה של באק כוכב/דלתא (היתרון בהתנעת כוכב/דלתא באק הוא המבנה הפשוט שלו וגודלו הקטן).

להלן דיון במעגל הבקרה העזר להתנעת כוכב/דלתא באק.

מעגל הבקרה העזר, המכונה מעגל הבקרה, הוא מעגל השולט באובייקט הנשלט בהתאם לדרישות התהליך. מבין חמש שיטות הבקרה המוצגות לעיל, שיטות הבקרה זהות במידה רבה למעט הרביעית, השונה רק בבניית המעגל, הרביעית היא ההפך משלושת הראשונות, והאחרונה היא תוספת של פונקציית השהיית מגע זוויתית. לשלושת מעגלי הבקרה הראשונים.

מעגל הבקרה הראשון הוא מעגל הבקרה המסורתי, הסטנדרטי, שהוא כוכב אטום ראשון (KMY) לפני שהמגע הראשי (KM) נסגר כדי לספק למעגל הראשי התנעה של באק, ולאחר שההתחלה הושלמה פונה לפעולה זוויתית ו ממסר הזמן יוצא מהפעולה.

למעגל זה מבנה מעגל פשוט אך עונה על המאפיינים של פעולה בטוחה ואמינה.

מעגלי הבקרה השני והשלישי דומים למעגל הבקרה הראשון בכך ששניהם אוטמים את הכוכב תחילה לפני שהם מספקים התנעה מטה, וממסר הזמן יוצא לאחר השלמת ההתנעה.

ההבדל הוא שמבנה המעגל קצת יותר מורכב, מוסיף כמה מגעי שרשרת כפולה, עם יותר בטיחות ואמינות מאשר מעגל הבקרה הראשון.

בפרט, במעגל הבקרה השני, המגעים השתמשו הכי הרבה, אם כי הבטיחות והאמינות גדלו הרבה, אבל גם הרבה יותר קשה לתחזק.

הרביעי הוא מעגל מעוצב. עבור המעגל הזה, אני אישית חושב שהוא לא מאוד סביר ומושלם.

למרות שהתווספה פונקציית השרשרת הכפולה, המגע הראשי KM נסגר לפני מגע הכוכב האיטום KMY, ומגע הכוכב האיטום KMY פועל לעתים קרובות תחת קשתות, דבר שתמיד עדיף על איטום הכוכב תחילה ולאחר מכן להמריץ את התחלת הבאק.

אמנם לא מזיק, אבל בהשוואה לכוכב החותם הראשון, אחרי כוכב החותם כך שמגעי המגע KMY תמיד קצרים בהרבה מחיי המגע של כוכב החותם הראשון (יותר מכפול מהעבודה עם אור קשת).

המעורבות ארוכת הטווח של ממסר הזמן KT בפעולה היא חלק קשה במעגל הזה.

כידוע, חייו של רכיב המופעל כל הזמן ומעורב בפעולה קצרים בהרבה מאשר אם לא, וצריכת החשמל עולה.

As the saying goes, "more incense burners, more ghosts", your time relay KT is involved in long-term operation, so it may give you a failure in operation at some point, affecting the efficiency of the equipment and increasing operating and maintenance costs.

החמישי הוא המעגל המסופק.

אמנם בפעולת הפעולה ובשלושת הקודמים דומים, עם הכוכב האטום הראשון לאחר ממסר הכוח והזמן אינו מעורב בפעולת הפונקציה, אך השימוש בקבל המקביל C להארכת מגע הזווית KM△ סגירה היא קצת נחש - מיותר.

ופונקציית ההשהיה רק ​​במעגל הבקרה של אספקת DC כדי לשחק תפקיד במעגל AC, אבל אין תפקיד, או אפילו דבר מיותר ומסורבל.

אתה לא יודע מתי לתת לך תקלה או דליפה שנגרמה כתוצאה מתקלה.

שים לב שמתח השיא ההפוך של משרן במעגל DC גדול פי ארבעה עד חמישה מהמתח הנקוב.

ובכן, זה הכל לניתוח של מעגלי התחלה של כוכב/דלתא באק.

מוזמנים להשאיר הודעה באזור התגובות לכל מידע.

כל שאלה לגבי מנוע חשמלי, אנא פנה אל המנוע החשמלי המקצועי יַצרָן ב חרסינה כדלהלן:

למנוע דונגצ'ון מגוון רחב של מנועים חשמליים המשמשים בתעשיות שונות כגון תחבורה, תשתיות ובנייה.

קבל תשובה מהירה.