משתמש העלה שאלה האם החזקת הציר של מנוע מגנט קבוע עלולה לגרום לשריפת הפיתול. על מנת להתייחס לשאלה זו, הבה נדון בסוגיה בקצרה.
ראשית, בואו ניקח בחשבון מנוע תלת פאזי.
מבחן החיבור הוא פריט בדיקה הכרחי עבור מנועי כלוב אסינכרוני תלת פאזי כדי לוודא תאימות עם מחווני ביצועים מסוימים.
כאשר מנוע מופעל במתח נקוב, זרם המנוע יכול להגיע לפי 5-7 מהזרם הנקוב.
אם לא ניתן להפעיל את המנוע כרגיל מסיבה כלשהי, או שהרוטור במצב מנוחה, או שרוטור המנוע במצב מהירות נמוכה, אזי המנוע משמיע צליל נמוך מאוד, ופיתול המנוע יהיה בסכנת שריפה. זמן קצר.
כדי להבטיח את פעולתו הבטוחה של מנוע זה, ניתן להשתמש בהגנה על התנעה רכה וזרם יתר כדי למנוע זרם מוגזם במהלך התנעת המנוע ובעיית שריפת המנוע המתרחשת כאשר המנוע פועל במתח ובמקרה מחזיק את הציר באופן בלתי צפוי.
במקרה של מנוע סינכרוני מגנט קבוע, המנוע מתניע ופועל דרך המהפך, והפרמטרים של המהפך נקבעים כדי להגן על המנוע מתנאי הפעלה מיוחדים.
עם זאת, כאשר מצב עצירת הרוטור מתרחש במנוע המופעל ישירות על ידי ספק הכוח של המהפך, זה יכול להוביל לעלייה בזרם ולבעיית דה-מגנטיזציה בו-זמנית.
בחירה נכונה של הספק של מנוע מגנט קבוע יכולה למנוע או לעכב דה-מגנטיזציה.
הגורם העיקרי לדה-מגנטיזציה במנועים סינכרוניים של מגנט קבוע הוא טמפרטורה גבוהה, הנגרמת בעיקר מעומס יתר.
החזקת הציר של המנוע עלולה לגרום לעומס יתר חמור, ולפיכך, יש להפעיל את המנוע עם מרווח מסוים בבחירת הכוח.
בנוסף, יש להימנע מהתחלת עומס כבד והתנעה תכופה על מנת למנוע דה-מגנטיזציה.
במהלך תהליך ההתחלה הא-סינכרוני, מומנט ההתחלה מתנודד, ובקטע עמק המומנט ההתחלתי, השדה המגנטי של הסטטור יכול לבטל את המגנט של קוטב הרוטור.
לכן, מומלץ להימנע מעומס כבד והתנעה תכופה של מנועים סינכרוניים מגנט קבוע אסינכרוני.
