בקרת מהירות המרת תדר, מתייחסת בדרך כלל למערכת אלקטרו מכנית כזו:
מנוע אינדוקציה המרת תדר, ממיר תדרים, בקר ניתן לתכנות והתקנים חכמים אחרים, מפעילי מסוף ותוכנות בקרה וכו', מהווה מערכת בקרת מהירות AC בלולאה פתוחה או בלולאה סגורה.
מערכת בקרת מהירות זו מחליפה את בקרת המהירות המכנית המסורתית ומערכת בקרת מהירות DC במומנטום חסר תקדים, מה שהופך את מידת האוטומציה ויעילות הייצור של מכונות לשיפור ניכר, כך שהציוד נוטה יותר ויותר למזעור, אינטליגנטי.
בהסתכלות על היישום התעשייתי של כל צריכת האנרגיה של המנוע, כ-70% מהמנוע משמש בעומס מאווררים ומשאבות, עומס של חיסכון באנרגיה והפחתת פליטות.
היתרונות ברורים: יתרונות כלכליים אדירים ופיתוח בר קיימא של השפעות חברתיות. בדיוק בהתבסס על המטרות לעיל, בקרת תדר מנוע AC נמצאת בשימוש נרחב ביותר.
לדוגמה, עבור מזגני אינוורטר, כאשר הטמפרטורה שנקבעה על ידי המזגן יורדת, יש צורך רק לשלוט במהירות המנוע כדי להפחית את כוח ההנעה הפלט.
בנוסף לחיסכון באנרגיה, קל לקדם את היישום, למנוע אסינכרוני המרת תדר יש יתרון של התחלה רכה, אין צורך לבדוק את ביצועי ההתחלה.
בעיית המפתח היחידה שצריך לפתור היא: יש לחזק את המנוע כדי לשפר את יכולת ההסתגלות של אספקת חשמל לא סינוסואידית.
עקרון העבודה של ממיר תדרים
המהפך בו אנו משתמשים מאמץ בעיקר את שיטת AC-direct-AC (מהפך VVVF או מהפך מבוקר וקטור), אשר ממירה תחילה את הספק ה-AC בתדר למתח DC באמצעות מיישר, ולאחר מכן ממירה את הספק ה-DC להספק AC בתדר הניתן לשליטה. מתח לאספקת המנוע.
המעגל של המהפך מורכב בדרך כלל מארבעה חלקים: מיישר, קישור DC ביניים, מהפך ובקרה.
המיישר הוא מיישר לא מבוקר מסוג גשר תלת פאזי, המהפך הוא מהפך מסוג גשר תלת פאזי מסוג IGBT עם פלט צורת גל PWM, והקישור הביניימי של DC מיועד לסינון, אחסון אנרגיית DC ואגירת הספק תגובתי.
בקרת מהירות מהפך הפכה לתוכנית בקרת המהירות המרכזית, ניתנת לשימוש נרחב בכל תחומי החיים שידור מהירות משתנה ללא דרגות.
במיוחד עם היישום הנרחב יותר ויותר של ממירים בתחום הבקרה התעשייתית, השימוש במנועי אינוורטר נפוץ גם הוא, כביכול, בשל עדיפותו של מנוע אינוורטר בבקרת תדרים מאשר מנוע רגיל, שבו נעשה שימוש במהפך. לא קשה לראות את הדמות של מנוע מהפך.
בדיקת מנוע מהפך בדרך כלל צריכה להשתמש באספקת כוח מהפך, מכיוון שלתדר היציאה של המהפך יש מגוון רחב של וריאציות, וגל ה-PWM של הפלט מכיל הרמוניות עשירות.
השנאי ומד הכוח המסורתיים אינם יכולים לענות על צורכי המדידה של הבדיקה, יש להשתמש בנתח הספק מהפך ומשדר כוח מהפך וכו'.
ספסל בדיקת המנוע הסטנדרטי הוא מערכת בדיקה חדשה שהושקה בתגובה לחיסכון באנרגיה והפחתת פליטות ולתוכנית לשיפור יעילות האנרגיה של המנוע.
ספסל בדיקת המנוע הסטנדרטי מייקר ומכשיר מערכות מורכבות, משפר את אמינות המערכת, מפשט את תהליך ההתקנה וההפעלה ומפחית את עלויות המערכת.
תכונות של מנועים מיוחדים להמרת תדר
עיצוב עליית טמפרטורה בדרגת B, ייצור בידוד בדרגת F.
השימוש בחומרי בידוד פולימריים ותהליך ייצור טבילת צבע בלחץ ואקום ושימוש במבנה בידוד מיוחד.
כך שהפיתולים החשמליים המשתמשים במתח בידוד וחוזק מכני שופרו מאוד, מספיק כדי לעמוד בפעולה המהירה של המנוע והתנגדות להשפעת זרם בתדר גבוה של המהפך ופגיעה במתח בבידוד.
איכות איזון מנוע המרת תדר היא גבוהה, דיוק עיבוד חלקים מכאניים בדרגת רטט R, והשימוש במיסבים מיוחדים ברמת דיוק גבוהה, יכול להיות פעולה במהירות גבוהה. מנוע אינוורטר עם מערכת קירור אוורור מאולץ, כולו מאוורר צירי מיובא שקט במיוחד, חיים גבוהים, רוח חזקה.
כדי להגן על המנוע בכל מהירות, לקבל פיזור חום יעיל, יכול להשיג פעולה במהירות גבוהה או מהירות נמוכה לטווח ארוך.
בהשוואה למנוע המהפך המסורתי, עם מגוון רחב יותר של ויסות מהירות ואיכות עיצוב גבוהה יותר, על ידי עיצוב השדה המגנטי המיוחד, כדי לדכא עוד יותר את השדה המגנטי ההרמוני הגבוה כדי לעמוד במדד העיצובי של תדר רחב, חיסכון באנרגיה ורעש נמוך.
עם מגוון רחב של מאפייני ויסות מומנט קבוע ומהירות כוח, ויסות מהירות חלק, ללא פעימת מומנט.
יש לו התאמת פרמטרים טובה עם כל מיני ממירים, ועם בקרת וקטור, הוא יכול לממש מומנט מלא במהירות אפס, מומנט גבוה בתדר נמוך ובקרת מהירות דיוק גבוהה, בקרת מיקום ובקרת תגובה דינמית מהירה.
קבל מידע נוסף מיצרן המנועים החשמליים ישירות
