דלג לתוכן 
מכלול סטטור
רוב מפעלי המנועים החשמליים שלנו מייצרים מנועים קטנים תוך שימוש בתהליך התאמת הלחץ החיצוני.
ליבת סטטור בקו המוטבע לאחר טבילה ואפייה, נלחץ לתוך המושב חייב להבטיח כי המיקום הצירי בקנה אחד עם הדרישות של השרטוטים.
אחרת, זה יגרום לקצה אחד של הסליל למתוח יותר מדי, וכתוצאה מכך קשיי הרכבה מוחלטים, ויגרום לעלייה בפוטנציאל המגנטי של מרווח האוויר של המנוע החשמלי, דבר שישפיע על ביצועי המנוע החשמלי.
זה גם יגדיל את הבלאי של הכוח הצירי על הרוטור של מנועים חשמליים.
המיקום הצירי של ליבת הסטטור במארז מובטח בדרך כלל בכלי הצמיג ללחץ.
גודל מכסה הלחץ נשלט כך שמיקום הליבה לאחר התאמה בלחיצה בהתאם לדרישות השרטוט.
כדי להבטיח שליבת הסטטור לא תסתובב במארז, המגע בין המעגל הפנימי של הבית למעגל החיצוני של ליבת הסטטור לבדו אינו מספיק, ולכן לכל מנוע חשמלי מותקן גם בורג עצור כדי לתקן את ליבה בדיור.
מכלול הרוטור
הרכבת הרוטור של מנוע אסינכרוני כוללת את הרכבת ליבת הרוטור והציר, הרכבת המסבים והרכבת המאוורר.
זהו המרכיב העיקרי בייצור המנוע החשמלי.
הרכבה של ליבת הרוטור והציר
כאשר המנוע החשמלי פועל, מופק כוח מכני דרך ציר הרוטור, לכן חשובה מאוד האמינות של השילוב של ליבת הרוטור והציר.
כאשר הקוטר החיצוני של הרוטור קטן מ-300 מ"מ, ליבת הרוטור נלחצת בדרך כלל ישירות על ציר הרוטור; כאשר הקוטר החיצוני של הרוטור גדול מ-300 מ"מ עד 400 מ"מ.
תושבת הרוטור נלחצת תחילה לתוך הליבה, ואז ציר הרוטור נלחץ לתוך תושבת הרוטור.
המנועים החשמליים מסדרת Y מאמצים מבנה שבו ליבת הרוטור נלחצת ישירות על ציר הרוטור מרוב היצרנים
ישנן שלוש צורות בסיסיות של הרכבה בין ליבת הרוטור לבין הציר בקו הייצור: התאמה בכבישה קרה מסולסלת, התאמה של שרוול חם והתאמה לחיבור מפתח.
התאמה בכבישה קרה בהתאמה בכבישה קרה, תהליך עיבוד הפיר הוא: גימור קובץ הליבה כריכה וטחינה, לאחר מכן לחיצה לתוך ליבת הרוטור, ולאחר מכן סיום הארכת פיר שחיקה, קובץ מיסב וסיום המעגל החיצוני של הליבה .
בעת שימוש בתהליך העקמומיות, אסור גם הפרעות מוגזמות.
מכיוון שגודל לחץ הכבישה הקרה הוא פרופורציונלי לכמות ההפרעות, כאשר כמות ההפרעות גדולה מדי, ייתכן שהוא לא יילחץ פנימה, או שהחומר עשוי להיות מעוות או פגום עקב לחץ פנימי מופרז.
שרוול חם מתבצע בדרך כלל על ידי שימוש בחום השיורי מרוטור האלומיניום היצוק (או על ידי חימום מחדש של הרוטור).
תהליך השרוול החם חוסך ציוד כבישה קרה, בעוד שהשילוב של ליבת הרוטור והפיר אמין יותר.
מכיוון שהשרוול החם מחומם כדי להרחיב את ההכלה ולאחר מכן מקורר, החור של התכליל מתכווץ כדי להחזיק את הכליל, מה שמבטיח ערכי הפרעות מספקים ואמינות גבוהה.
היתרון של חיבור המפתח הוא בכך שהוא מבטיח את אמינות החיבור ומקל על ארגון ייצור הזרימה.
החיסרון הוא שתהליך העיבוד מתגבר ומפתח המפתח בפיר מפחית את חוזק הציר, במיוחד במנועים חשמליים קטנים.
בעת שימוש בחיבור מפתח, רוחב המפתח נבחר בהתאם לדרישות שצוינו.
על מנת לפשט את התהליך, לרוב ניתן להשתמש באותו רוחב מפתח עם הארכת הפיר עבור מכונות חשמליות.
מכלול מיסבים
במנועים אסינכרוניים קטנים ובינוניים, נעשה שימוש נרחב בבניית מיסבים מתגלגלים. הם קלים יותר ממיסבים רגילים, דורשים תחזוקה פחות תכופה במהלך הפעולה וצורכים פחות שמן סיכה ושומן.
יחד עם זאת, למיסבים מתגלגלים יש מרווח רדיאלי קטן והם מתאימים יותר למנועים אסינכרוניים עם מרווח אוויר קטן.
אסיפה כללית
ההרכבה הכוללת של מנועים קטנים ובינוניים כוללת את הרוטור המוגדר לתוך הסטטור, התקנת רכיבים אחרים, כגון פקקים, קופסאות חיבור, מאווררים חיצוניים והתקני מברשת וכו' ביצרנים רבים.
לאחר ההרכבה הכוללת, יש צורך גם לבצע בדיקות וגימור חיצוני של המנוע.
הרכבה כללית של רוטור לסטטור לייצור מנוע חשמלי
שרוול הרוטור לתוך הסטטור הוא אחד מתהליכי המפתח.
פעולה לא נכונה עלולה לגרום בקלות לחבלות בפיתולים ולעיתים אף לעיוות של ציר הרוטור.
בעת הכנסת הרוטור, יש צורך לשים לב למיקום המתאים של הארכת הפיר ותיבת הצומת.
אם מסת הרוטור קטנה מ-35 ק"ג, ניתן להכניסו לסטטור ביד.
עבור רוטורים גדולים יותר, נדרשים כלי הרמה.
הפעלה, הרם תחילה את הכלי בטבעת ההרמה 2 והצב אותו על ציר הרוטור, ולאחר מכן הרם את הרוטור בטבעת ההרמה 1 במקום זאת והחזק את הידית 3 כדי לגרום לרוטור לחדור לתוך הסטטור בצורה אופקית וחלקה.
התקנת מכסה קצה
בעת התקנת מכסה הקצה, בדרך כלל התקן תחילה את קצה הארכה שאינו ציר.
מרחו שכבה דקה של שמן על משטח עצירת ההרכבה כדי למנוע מחלק הפה להחליד.
לאחר התקנת מכסה הקצה, הקש סביב מכסה הקצה כדי להדק את פני הקצה של מכסה הקצה והמושב, ולאחר מכן הדק את הברגים באלכסון בתורו.
כאשר מכסה הקצה השני מותקן, יש להרים את הרוטור שטוח (לא ניתן להרים מנוע קטן), ולאחר מכן את מעצור מכסה הקצה דופק יחד, חזק את הבורג.
אם שני מכסי הקצה מותקנים עם צירים שונים, או שמשטחי הקצה אינם מקבילים, הרוטור עלול להסתובב עומד, אתה צריך להשתמש בפטיש כדי לדפוק מסביב למכסות הקצה כדי לחסל את הצירים השונים, לא את התופעה המקבילה, כך שה הרוטור מסתובב בצורה גמישה.
לאחר מכן התקן את כיסוי המיסב החיצוני, הדק את ברגי כיסוי המיסב.
התאמת מרווח אוויר
עבור כל המיסב המתגלגל של מכסה הקצה העגול של מנוע בגודל בינוני, כאשר הרוטור מוכנס לתוך הסטטור, יש להתקין תחילה את מכסה הקצה של קצה המיסב הכדורי, ולאחר מכן יש להתקין את מכסה הקצה של קצה מיסב הגלגלים כדי למנוע פגיעה במיסב הגלגול.
כאשר יש להתקין תחילה את כיסוי הקצה של קצה הכדור, אין להדק את בורג כיסוי הקצה, לאחר התקנת כיסוי הקצה של קצה הכדור, לאחר מכן הדק את הבורג.
לאחר התקנת מכסה הקצה, כדי להתאים את מרווח האוויר.
שיטת ההתאמה היא להשתמש בשקע (ארבעה בשני הקצוות) כדי להתאים את המיקום היחסי של מכסה הקצה.
השתמש בסרגל התקע במצב הפרש הדדי 120. למדידה (שני הקצוות), עד לאחידות מרווח האוויר בהתאם לתנאים הטכניים של התקן.
לאחר התאמת מרווח האוויר יהיה הידוק בורג, במכונת ניקוב אופקית על פי המיקום של הציור קידוח כופתאות מיקום סיכת חור, ולשחק אנשים מיקום סיכה.
הרכבה של מערכת מברשות באלקטרוניקה כוח
במנוע החשמלי עם מגע טבעת החלקה (כגון מנוע אסינכרוני רוטור מתפתל גדול ובינוני).
לאיכות הרכבת המברשת יש השפעה רבה על מצב ההולכה; במנוע עם קומוטטור, העברת המצב היא טובה או רעה, לעתים קרובות קשורה קשר הדוק לאיכות מכלול מערכת המברשות.
המברשות לטבעת האספן והקומוטטור הן בדרך כלל מברשות גרפיט אלקטרוכימיות ומברשות גרפיט מתכת.
מברשת גרפיט אלקטרוכימית עשויה גרפיט טבעי לאחר עיבוד להסרת זיהומים ולאחר מכן סינטרה.
על פי היחסים השונים של חומרי הגלם, ניתן לחלק אותו על בסיס גרפיט, על בסיס קוק ועל בסיס פחמן שחור.
מברשות על בסיס פחמן שחור בעלות מקדם התנגדות גבוה יותר ונפילת מתח מגע, והן מתאימות למנועים עם תנועה קשה; מברשות על בסיס גרפיט משמשות בדרך כלל במנועים רגילים.
למברשות גרפיט מצופה אלקטרו יש פחות קשיות ובלאי איטי יותר, צפיפות הזרם זמינה בדרך כלל ב-10-12A1cm2. מברשות גרפיט מתכת מתאימות למנועי מתח נמוך וזרם גבוה, היא מחוטאת על ידי הוספת 40% -50% אבקת נחושת בגרפיט.
יש לו צפיפות גבוהה, קשיות נמוכה, מקדם בלאי נמוך, מקדם התנגדות נמוך, ירידת לחץ מגע נמוכה, בלאי איטי וצפיפות זרם זמינה בדרך כלל ב-17-20A/cm2 לאיכות גבוהה יותר.
סידור המברשות במנוע DC, מכיוון שבמברשות החיוביות והשליליות מתחת לקומוטטור מידת השחיקה אינה עקבית, ולכן חייב להיות סידור סביר של מיקום סידור המברשת.
המברשות צריכות להיות מדורגות על משטח הקומוטטור.
אוטומציה של מכלול מנוע קטן לרכבות כוח חשמליות
על מנת לשפר את פריון העבודה, להפחית את עלויות הייצור, לקצר את מחזור פיתוח המוצר או הייצור, על מנת להגביר את התחרותיות בשוק של המוצרים. תעשיית הרכב בארץ ובחו"ל מתחרה על הכנסת טכנולוגיית אוטומציה בתחום הרכבת המנועים.
מערכת האוטומציה המוקדמת של מכלול המנוע, המיוצגת על ידי קו הייצור החצי אוטומטי של המנועים, שימשה להרכבת מנועים קטנים עם כמויות גדולות ומפרטים מועטים.
פס ייצור חצי אוטומטי זה כולל מכונות הרכבה אוטומטיות כגון מכונת טעינת רוטור, מכונת התאמת לחיצת מיסבים, מכונת התאמת לחיצת קצה ומכונת הידוק ברגים, שתפקידיה הם: טעינת סטטור, הכנסת רוטור לסטטור, חיבור מיסבים, פקק קצה. העמסה והידוק פרפר וציפורניים.
תהליך ההרכבה העיקרי נעשה על ידי מכונות, ועבודת העזר נעשית בעבודת יד.
הציוד של פס ייצור חצי אוטומטי זה קבוע ובעל קצב עבודה מסוים, ויעילות העבודה גבוהה, שיכולה להגיע ל-25-40 שניות/סט.
על מנת לעמוד בדרישות ההרכבה האוטומטית של מוצרים מרובי מינים ומוצרים עם חבילות קטנות, מדינות זרות פיתחו תאי הרכבה גמישים (FAC) ומערכות הרכבה גמישות (FAS), שתיהן משתמשות ברובוטים מבוקרי מחשב כציוד הליבה. לכן יש רמה גבוהה של אוטומציה.
תא ההרכבה הגמיש כולל רובוט טיפול ורובוטי הרכבה מרובים.
רובוט הטיפול אחראי על טיפול בחלקים שונים ומסירת החלקים המורכבים לתחנת העבודה של רובוט ההרכבה לפי הסדר, ולאחר מכן נשיאת החלקים המורכבים למסוע כדי לשלוח אותם.
ברובוטי ההרכבה מצוידים ציוד כמו שולחנות עבודה ומכבשים, האחראים על הרכבת חלקים שונים.
תא ההרכבה הגמיש יכול להרכיב סוגים שונים של רכיבים, וניתן גם לשנות את תוכנת המחשב על מנת להרכיב מוצרי מנוע בעלי מפרטים שונים.
בהתבסס על תא ההרכבה הגמיש, פותחה עוד מערכת הרכבה גמישה אוטומטית לחלוטין.
מערכת זו כוללת בעיקר מספר חלקים עיקריים כגון יחידת הרכבה ניתנת לתכנות, מחסן אחסון מערכת ומערכת העברה לוגיסטית גמישה, אשר הליבה שלה היא יחידת ההרכבה הניתנת לתכנות.
יחידת ההרכבה הניתנת לתכנות מיישמת את השליטה ברובוט ההרכבה על ידי שינוי תוכנית המחשב ומרכיבה מנועים שונים עם מפרטים שונים.
כדי להבטיח אספקת רכיבים ללא הפרעות למערכת ההרכבה ולשמש כחיץ במקרה של תקלה במערכת, למערכת ההרכבה הגמישה יש מחסן אחסון.
המחסן מצויד בפקדי מדף ניתנים לתכנות המאפשרים למחשב לספק גישה אקראית לכל יחידת אחסון.
מערכת ההעברה הלוגיסטית הגמישה מורכבת מסוע או רכב מונחה אוטומטי (AGV), אשר אחראי על טיפול בחומרים וחילופי לוגיסטיקה בין תהליכים בתוך המערכת ומחוצה לה.
מערכות FAS משתמשות בדרך כלל במערכת בקרת מחשב מבוזרת היררכית לניהול ובקרה של ציוד אוטומטי שונה במערכת.
מערכת המחשוב כוללת מחשב ראשי, מחשב ניהול FAS, מחשב לוגיסטי ומחשבי FAC מרובים.
באמצעות מחשבים אלה, מערכת FAS יכולה לשנות בקלות את התוכנית ולשלוט במערכת ההרכבה כדי להשיג הרכבה אוטומטית של מנועים מרובי מפרט.
כדוגמה, מערכת הרכבה אוטומטית שפותחה בחו"ל יכולה להרכיב אוטומטית 450 סוגי מנועים קטנים עם מפרטים שונים.
זה מראה שמערכת ההרכבה הגמישה של FAS היא לא רק אוטומטית מאוד, אלא גם ניתנת להתאמה גבוהה, והיא כיוון האוטומציה להרכבת מנועים קטנים כיום.
בנוסף לאוטומציה של הרכבה, ישנם גם קווי בדיקה אוטומטיים של מפעל מנוע וקווי צביעה אלקטרוסטטית אוטומטית.
השימוש בקווים אוטומטיים אלו ישפר מאוד את תנאי העבודה ויגדיל את פריון העבודה, ויכול ליצור תנאים נוחים למימוש ייצור מטה-פרסונלי של מפעלי מנועים חשמליים.
מוזמנים להשאיר הודעה באזור התגובות לכל מידע של מנועים חשמליים.
כל שאלה לגבי מנוע חשמלי, אנא צור קשר עם יצרן מנוע חשמלי מוביל בסין - מנוע דונגצ'ון כדלקמן;
למנוע דונגצ'ון מגוון רחב של מנועים חשמליים המשמשים בתעשיות שונות כגון תחבורה, תשתיות ובנייה.
קבל תשובה מהירה.
