מה ההבדל בין מנועי VFD לבין מנועים תלת פאזיים רגילים? כיצד לבחור מנוע VFD?

בדקתי הרבה מידע, אבל אני חושב שהוא לא שלם, היום ריכזתי קצת מידע, אפשר ללמוד על הידע הזה ביחד.

הבדל בין מנוע VFD ונורמלי מנוע תלת פאזי של חברת החשמל?

ממיר תדרים הוא התקן בקרת אנרגיה חשמלית המשתמש בפעולת הדלקה-כיבוי של התקני מוליכים למחצה הספק כדי להמיר את אספקת החשמל בתדר התעשייתי לתדר אחר.

המהפך בו אנו משתמשים כעת מאמץ בעיקר את שיטת AC-direct-AC (מהפך VVVF או מהפך מבוקר וקטור), אשר ממירה תחילה את הספק ה-AC בתדר העבודה להספק DC באמצעות מיישר, ולאחר מכן ממירה את הספק DC למתח AC. עם תדר ומתח ניתנים לשליטה כדי לספק את המנוע.

המעגל של המהפך מורכב בדרך כלל מארבעה חלקים: מיישר, קישור DC ביניים, מהפך ובקרה.

המיישר הוא מיישר בלתי נשלט מסוג גשר תלת פאזי, המהפך הוא מהפך מסוג גשר תלת פאזי מסוג IGBT עם פלט צורת גל PWM, והקישור הביניימי של DC מיועד לסינון, אחסון אנרגיית DC ואגירת הספק תגובתי.

בחירת מהפך.

בחירת מהפך צריכה לקבוע את הנקודות הבאות.

1) מטרת השימוש בהמרת תדרים; בקרת מתח קבוע או בקרת זרם קבוע וכו'.

2) סוג העומס של המהפך; כגון משאבת שבשבת או משאבת עקירה וכו'.

שימו לב במיוחד לעקומת הביצועים של העומס, עקומת הביצועים קובעת את דרך ושיטת היישום.

3) בעיית התאמה של מהפך ועומס.

התאמת מתח; המתח הנקוב של המהפך תואם את המתח הנקוב של העומס.

התאמה נוכחית; עבור משאבות צנטריפוגליות רגילות, הזרם הנקוב של המהפך מתאים לזרם הנקוב של המנוע. לעומסים מיוחדים כגון משאבות מים עמוקות

יש צורך להתייחס לפרמטרים של ביצועי המנוע כדי לקבוע את זרם המהפך וקיבולת עומס יתר עם הזרם המרבי.

התאמת מומנט; מצב זה אפשרי עם עומסי מומנט קבועים או עם התקני הפחתה.

4) בעת שימוש במהפך להנעת מנוע מהיר, ערך זרם המוצא עולה עקב העלייה בהרמוניות הגבוהות כתוצאה מהתגובה הקטנה של המנוע המהיר.

לכן, לבחירת המהפך המשמש למנועים מהירים יש קיבולת מעט יותר גדולה מהמבחר של מנועים רגילים.

5) אם המהפך אמור להפעיל כבל ארוך, יש לנקוט באמצעים כדי לדכא את ההשפעה של הכבל הארוך על קיבול הצימוד הקרקעי כדי למנוע מחסור בכוח המוצא של המהפך.

אז במקרים כאלה, יש להגדיל את קיבולת המהפך בדרגה אחת או להתקין את כור הפלט במוצא המהפך.

6) עבור כמה יישומים מיוחדים, כגון טמפרטורה גבוהה, גובה רב.

זה יגרום להפחתת קיבולת המהפך, יש להגדיל את קיבולת המהפך בהילוך אחד.

כיצד לבחור מנוע משתנה תדר VFD?

מנוע משתנה תדר VFD נבחר בדרך כלל מתוך מנועים בעלי 4 שלבים, נקודת ההפעלה של תדר הבסיס מתוכננת ב-50Hz, תדר 0-50Hz (מהירות 0-1480r/min) של מנועים לפעולת מומנט קבוע, תדר 50-100Hz (מהירות 1480) -2800r/min) טווח מנועים לפעולת כוח קבוע, כל טווח המהירות (0-2800r/min).

עונים בעיקרון על דרישות ציוד הכונן הכללי, מאפייני הפעולה שלו ומנוע בקרת מהירות DC, ויסות מהירות חלק ויציב.

אם רוצים להגדיל את מומנט היציאה בתחום המומנט הקבוע, אפשר לבחור גם במנוע 6 שלבים או 8 שלבים, אך גודל המנוע גדול יחסית.

כמו העיצוב האלקטרומגנטי של המנוע מבוקר התדר משתמש בתוכנת עיצוב CAD גמישה.

נקודת התכנון של תדר היסוד של המנוע ניתנת להתאמה בכל עת, ונוכל לדמות במדויק את מאפייני העבודה של המנוע בכל נקודת תדר בסיסית במחשב, מה שמרחיב גם את טווח מהירות המומנט הקבוע של המנוע, ובהתאם לתנאי העבודה בפועל. של המנוע.

אנו יכולים להגדיל את הספק המנוע באותו מספר מושב, וגם במומנט המוצא של המנוע ניתן להגדיל על בסיס אותו מהפך כדי לעמוד בתכנון וייצור המנוע במצב הטוב ביותר בתנאי עבודה שונים.

ניתן לצייד מנועים להמרת תדרים במקודדי מהירות נוספים כדי להשיג את היתרונות של בקרת מהירות ומיקום דיוק גבוה ותגובה דינמית מהירה.

בלם DC (או AC) יכול לשמש גם כדי להשיג ביצועי בלימה מהירים, יעילים, בטוחים ואמינים.

מנוע מהירות תדר משתנה עיצוב תדר בסיס מתכוונן, אנו יכולים גם לייצר מגוון של מנועים במהירות גבוהה, בפעולה במהירות גבוהה כדי לשמור על המאפיינים של מומנט קבוע, במידה מסוימת כדי להחליף את המנוע המקורי בתדר בינוני, ומחיר נמוך.

מנוע המרת תדר עבור מנוע AC תלת פאזי סינכרוני או אסינכרוני, על פי ספק כוח פלט המהפך יש תלת פאזי 380V או תלת פאזי 220V, כך לספק הכוח של המנוע יש גם הבדלים תלת פאזיים 380V או תלת פאזיים 220V.

בדרך כלל מתחת ל-4KW מהפך רק תלת פאזי 220V יכול, מכיוון שמנוע המרת התדר הוא לנקודת תדר בסיס מנוע (או נקודת פיתול) כדי לחלק את אזור בקרת מהירות הספק קבוע ואזור בקרת מהירות מומנט קבועה.

אז נקודת תדר בסיס המהפך וההגדרה חשובים מאוד.

מדוע מנועים תלת פאזיים של חברת החשמל אינם יכולים לשמש כמנוע VFD?

לקוחות רבים המתקנים אינוורטרים שואלים האם מנועים רגילים עם אינוורטרים הם מנועי אינוורטר?

נכון שמנוע רגיל עם אינוורטר יכול לממש פעולת מהפך, אבל זה לא מנוע מהפך אמיתי.

למעשה, המנוע הרגיל מתוכנן על ידי תדר קבוע ומתח קבוע, ואי אפשר להתאים אותו באופן מלא לדרישות ויסות מהירות המהפך, כך שלא ניתן להשתמש בו יותר כמנוע אינוורטר.

ההשפעה של המהפך על המנוע היא בעיקר ביעילות המנוע ועליית הטמפרטורה

ממיר התדר יכול לייצר דרגות שונות של מתח וזרם הרמוני בפעולה, מה שגורם למנוע לפעול תחת מתח וזרם לא-סינוסואידיים, ההרמוניות הגבוהות בפנים יגרמו לצריכת נחושת של סטאטור המנוע, צריכת נחושת הרוטור, צריכת ברזל והפסד נוסף, המשמעותית ביותר היא צריכת הנחושת הרוטור, הפסדים אלה יהפכו את המנוע לחום נוסף, יפחיתו את היעילות, יפחיתו את הספק הפלט, עליית טמפרטורת המנוע הרגילה גדלה בדרך כלל ב-10% -20%. -20%.

חוזק בידוד של המנוע

תדר נושא ממיר התדר הוא בין כמה אלפים ליותר מעשרת אלפים הרץ, מה שגורם לסלילת הסטטור של המנוע לשאת קצב עליית מתח גבוה, המקביל להפעלת מתח הלם תלול על המנוע, מה שהופך את בידוד הסיבובים של המנוע עומד במבחן רציני יותר.

רעש ורטט אלקטרומגנטי הרמוני

כאשר מנוע רגיל מאמץ אספקת חשמל מהפך, זה יגרום לרטט ולרעש הנגרמים על ידי גורמים אלקטרומגנטיים, מכניים ואוורור להיות מסובכים יותר. ההרמוניות השונות הכלולות באספקת החשמל של המהפך מפריעות זו לזו ויוצרות כוחות עירור אלקטרומגנטיים שונים עם הרמוניות החלל המובנות של החלק האלקטרומגנטי של המנוע, ובכך מגבירים את הרעש. בשל טווח תדרי הפעולה הרחב של המנוע (מספר ציבורי: עוזרת בית משאבה) והטווח הרחב של שינויי מהירות, קשה להימנע מתדירות של גלי כוח אלקטרומגנטיים שונים מתדר הרטט המובנה של כל חלק מבני של המנוע.

בעיית הקירור במהירות נמוכה

כאשר תדר ההספק נמוך, ההפסד הנגרם על ידי ההרמוניות הגבוהות באספקת החשמל גדול יותר; שנית, כאשר מהירות המנוע המשתנה יורדת, נפח אוויר הקירור יורד באופן פרופורציונלי לחזק השלישי של המהירות, וכתוצאה מכך חום המנוע אינו מתפזר, עליית הטמפרטורה עולה בחדות, וקשה לממש את הקבוע תפוקת מומנט.

האמור לעיל הוא סיכום הידע שלי, אם יש לך משהו להוסיף, מוזמן להשאיר הודעה בקטע ההערות.

אופנוע דונגצ'וןהיא יצרנית מקצועית של מנועים חשמליים בסין.

אנא בדוק את הפרודקטים כדלקמן

מנוע חד פאזי : YC, YCL עם גוף ברזל יצוק ו-ML, מנוע MY עם גוף אלומיניום

מנוע תלת פאזי : מנוע IE1, IE2, IE3 עבור גוף ברזל יצוק וגוף אלומיניום

מנוע בלם: מנוע בלם DC ומנוע בלם AC

מוטו VFDr : מנועי הנעה משתנים בתדר.

אם ברצונך לבצע הזמנה מקצועית, אנא שלח לנו הודעה.

למנוע דונגצ'ון מגוון רחב של מנועים חשמליים המשמשים בתעשיות שונות כגון תחבורה, תשתיות ובנייה.

קבל תשובה מהירה.