Il existe différentes théories sur le nombre de fois où le courant de démarrage du moteur est égal au courant nominal, et nombre d'entre elles sont basées sur une situation spécifique.
Par exemple, plus de dix fois, 6 à 8 fois, 5 à 8 fois, 5 à 7 fois, etc.
La première est que lorsque la vitesse du moteur est nulle au moment du démarrage (c'est-à-dire le moment initial du processus de démarrage), la valeur actuelle à ce moment doit être sa valeur de courant bloqué.
For the most frequently used Y series three-phase asynchronous motors, there are clear provisions in the JB/T 10391 "Y series three-phase asynchronous motors" standard. Among them, the specified value of the ratio of the locked-rotor current to the rated current of the 5.5kW motor is as follows:
· Lorsque la vitesse synchrone est de 3 000, le rapport entre le courant bloqué et le courant nominal est de 7,0 ;
· Lorsque la vitesse synchrone est de 1 500, le rapport entre le courant bloqué et le courant nominal est de 7,0 ;
· Lorsque la vitesse synchrone est de 1 000, le rapport entre le courant du rotor bloqué et le courant nominal est de 6,5 ;
· Lorsque la vitesse synchrone est de 750, le rapport entre le courant bloqué et le courant nominal est de 6,0.
La puissance du moteur de 5,5 kW est relativement importante et le rapport entre le courant de démarrage et le courant nominal du moteur avec moins de puissance est plus petit, de sorte que les manuels d'électricien et de nombreux endroits disent que le courant de démarrage du moteur asynchrone est de 4 ~ 7 fois le courant de fonctionnement nominal.
Pourquoi le courant de démarrage du moteur est-il important et le courant est-il faible après le démarrage ?
Ici, il faut comprendre du point de vue du principe de démarrage du moteur et du principe de rotation du moteur :
Lorsque le moteur à induction est à l'état d'arrêt, du point de vue électromagnétique, tout comme le transformateur, l'enroulement du stator connecté à l'alimentation est équivalent à la bobine primaire du transformateur, et l'enroulement du rotor qui forme un circuit fermé est équivalent à la bobine secondaire du transformateur qui est en court-circuit ;
il n'y a pas de connexion électrique entre l'enroulement du stator et l'enroulement du rotor, seulement la connexion magnétique, et le flux magnétique devient un circuit fermé à travers le stator, l'entrefer et le noyau du rotor.
Lors de la fermeture, le rotor n'a pas encore tourné en raison de l'inertie et le champ magnétique tournant coupe l'enroulement du rotor à la vitesse de coupe maximale - vitesse synchrone,
de sorte que l'enroulement du rotor induit le potentiel le plus élevé pouvant être atteint, par conséquent, un courant important circule dans le conducteur du rotor, et ce courant génère l'énergie magnétique qui annule le champ magnétique du stator, tout comme le flux magnétique secondaire du transformateur pour annuler l'effet du flux magnétique primaire.
Afin de maintenir le flux magnétique d'origine compatible avec la tension d'alimentation du moment, le stator augmente automatiquement le courant.
Étant donné que le courant du rotor est très important à ce moment-là, le courant du stator augmente également beaucoup, jusqu'à 4 à 7 fois le courant nominal, ce qui explique le courant de démarrage élevé.
Pourquoi le courant est-il faible après le démarrage : à mesure que la vitesse du moteur augmente, la vitesse à laquelle le champ magnétique du stator coupe le conducteur du rotor diminue, le potentiel induit dans le conducteur du rotor diminue et le courant dans le conducteur du rotor diminue également, donc la partie du courant dans le courant statorique qui est utilisée pour compenser l'influence du flux magnétique généré par le courant rotorique diminue également, de sorte que le courant statorique passe de grand à petit jusqu'à devenir normal.
Quels sont les moyens de réduire le courant de démarrage d’un moteur ?
Les méthodes de démarrage courantes pour réduire le courant de démarrage du moteur sont le démarrage direct, le démarrage par résistance de chaîne, le démarrage de l'autotransformateur, le démarrage par décompression étoile-triangle et les méthodes de démarrage par onduleur pour réduire l'impact sur le réseau électrique.
Démarrage direct
Le démarrage direct consiste à connecter directement l'enroulement du stator du moteur à l'alimentation électrique, à démarrer à la tension nominale, avec les caractéristiques d'un couple de démarrage élevé et d'un temps de démarrage court, et c'est également la méthode de démarrage la plus simple, la plus économique et la plus fiable.
Le courant est important lors du démarrage à pleine tension, et le couple de démarrage n'est pas important, le fonctionnement est pratique et le démarrage est rapide, mais ce mode de démarrage a des exigences relativement importantes en termes de capacité et de charge du réseau électrique, et convient principalement à moteur démarrant en dessous de 1W.
La résistance de chaîne démarre
Le démarrage par résistance de la chaîne du moteur, c'est-à-dire une méthode de démarrage abaisseur. Dans le processus de démarrage, la résistance est connectée en série dans le circuit d'enroulement du stator, et lorsque le courant de démarrage passe, la chute de tension est générée sur la résistance, ce qui réduit la tension appliquée à l'enroulement du stator, de sorte que le L'objectif de réduire le courant de démarrage peut être atteint.
L'autotransformateur démarre
L'utilisation de la décompression multiprise de l'autotransformateur peut non seulement s'adapter aux besoins de démarrage de différentes charges, mais peut également obtenir un couple de démarrage plus important. C'est une sorte de méthode de démarrage par décompression souvent utilisée pour démarrer un moteur de plus grande capacité. Son plus grand avantage est que le couple de démarrage est plus grand, lorsque son robinet d'enroulement est à 80 %, le couple de démarrage peut atteindre 64 % du démarrage direct et le couple de démarrage peut être ajusté par le robinet.
La décompression étoile triangle commence
Pour le moteur asynchrone à cage d'écureuil dont l'enroulement du stator en fonctionnement normal est une connexion triangulaire, si l'enroulement du stator est connecté en forme d'étoile lors du démarrage, puis connecté en triangle après le démarrage, le courant de démarrage peut être réduit et son impact sur le le réseau électrique peut être réduit.
Ce type d'actionnement est appelé démarrage par décompression étoile-triangle, ou simplement démarrage étoile-triangle. Lors de l'utilisation du démarrage étoile-triangle, le courant de démarrage ne représente que 1/3 du démarrage direct d'origine selon la connexion triangle. Lorsque le triangle étoile démarre, le courant de démarrage n'est que de 2 à 2,3 fois.
C'est-à-dire que lorsque l'étoile triangle est utilisée pour le démarrage, le couple de démarrage est également réduit à 1/3 du démarrage direct d'origine selon la connexion triangulaire. Il convient aux démarrages à vide ou à faible charge.
Et comparé à tout autre démarreur réducteur de pression, sa structure est la plus simple et la moins chère. De plus, la méthode de démarrage étoile-triangle présente un autre avantage : lorsque la charge est légère, le moteur peut fonctionner sous la connexion en forme d'étoile.
Dans ce cas, le couple nominal peut être adapté à la charge, ce qui augmente l'efficacité du moteur et économise ainsi la consommation d'énergie.
L'onduleur est activé
L'onduleur est le dispositif de commande de moteur doté du contenu technique le plus élevé, de la fonction de commande la plus complète et du meilleur effet de commande dans le domaine de la commande de moteur moderne, qui ajuste la vitesse et le couple du moteur en modifiant la fréquence du réseau électrique.
Parce qu'il implique la technologie de l'électronique de puissance et la technologie des micro-ordinateurs, le coût est élevé et les exigences en matière de techniciens de maintenance sont également élevées, il est donc principalement utilisé dans le domaine qui nécessite une régulation de vitesse et des exigences élevées en matière de contrôle de vitesse.
Comment mesurer avec précision le courant de démarrage d’un moteur ?
Ici, il faut comprendre du point de vue du principe de démarrage du moteur et du principe de rotation du moteur :
Le processus de démarrage du moteur est un processus dynamique, et si vous souhaitez tester avec précision dans le processus de test réel, vous utilisez généralement un enregistreur de forme d'onde avec un taux d'échantillonnage élevé ou un instrument de test avec fonction d'enregistrement de forme d'onde pour terminer.
La quantité d'électricité mesurée est enregistrée avec un instrument de test à taux d'échantillonnage élevé et la forme d'onde transitoire ou la courbe de tendance est tracée, qui est généralement mesurée par les méthodes suivantes :
Utilisez un oscilloscope pour mesurer - installez un capteur de courant avec un rapport de conversion relativement important (en fonction de la puissance du moteur ou des paramètres fournis par le fabricant) dans le circuit de démarrage du moteur, et l'enroulement secondaire du capteur de courant est connecté à l’oscilloscope pour terminer la mesure.
Mesure avec un dispositif d'enregistrement de défauts : installez un capteur de courant dans le circuit de démarrage du moteur, connectez l'enroulement secondaire du capteur de courant au dispositif d'enregistrement de défauts et démarrez l'enregistrement pendant le processus de démarrage du moteur, qui peut être mesuré.
Mesuré avec un analyseur de qualité d'énergie portable – un capteur de courant est installé dans le circuit de démarrage du moteur et les enroulements secondaires du capteur de courant sont connectés à l'analyseur de qualité d'énergie portable pour mesurer pendant le processus de démarrage du moteur.
Test avec un système de test de moteur haut de gamme – Le courant de démarrage peut être testé efficacement en réglant des paramètres tels que le rapport du capteur du dynamomètre et la source de synchronisation.
Mesure avec un analyseur de puissance – un analyseur de puissance est un instrument de test universel et un composant essentiel d'un banc d'essai de moteur moderne, qui peut tester avec précision divers paramètres du moteur avec une haute précision.
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