Rappelez-vous le principe du moteur et plusieurs formules importantes, et découvrez à quel point il est facile de comprendre le moteur électrique !
Le moteur électrique, fait généralement référence au moteur, également connu sous le nom de moteur, est une chose très courante dans l'industrie et la vie modernes, et c'est également l'équipement le plus important pour transformer l'énergie électrique en énergie mécanique.
Les moteurs électriques sont installés dans les voitures, les trains à grande vitesse, les avions, les éoliennes, les robots, les portes automatiques, les pompes à eau, les disques durs et même les téléphones portables que nous avons le plus souvent.
Many people who are new to motors or have just learned the knowledge of motor drag may feel that the knowledge of motors is not easy to understand, and even have a big head when they see related courses, and they are called "credit killers".
Ce qui suit est un partage épars, qui peut permettre aux novices de comprendre rapidement le principe des moteurs asynchrones AC.
Le principe du moteur
Le principe du moteur est très simple, en termes simples, il s'agit d'un dispositif qui utilise l'énergie électrique pour générer un champ magnétique tournant sur la bobine et pousser le rotor à tourner. Quiconque a étudié la loi de l'induction électromagnétique sait qu'une bobine sous tension tournera sous l'effet d'une force dans un champ magnétique, et le principe de base du moteur est le suivant, qui est la connaissance de la physique du premier cycle du secondaire.
Structure du moteur
Quiconque a démonté le moteur sait que le moteur est principalement composé de deux parties, la partie stator fixe et la partie rotor tournant, comme suit :
1. Stator (partie fixe)
Noyau du stator : une partie importante du circuit magnétique du moteur, sur laquelle est placé l'enroulement du stator ;
Enroulement du stator : c'est-à-dire la bobine, la partie du circuit du moteur, connectée à l'alimentation électrique, utilisée pour générer un champ magnétique tournant ;
Cadre : fixez le noyau du stator et le couvercle d'extrémité du moteur et jouez le rôle de protection, de dissipation thermique, etc. ;
2. Rotor (partie tournante)
Noyau du rotor : partie importante du circuit magnétique du moteur, le bobinage du rotor est placé dans la rainure du noyau ;
Enroulement du rotor : coupez le stator pour faire tourner le champ magnétique afin de générer une force et un courant électromoteurs induits, et former un couple électromagnétique pour faire tourner le moteur ;
1) La formule de la force électromotrice induite du moteur : E=4,44*f*N*Φ, E est la force électromotrice de la bobine, f est la fréquence, S est la section transversale du conducteur environnant (tel que le noyau de fer ), N est le nombre de tours et Φ est le flux magnétique.
Nous n'entrerons pas dans la façon dont la formule est dérivée, nous verrons simplement comment l'utiliser. La force électromotrice induite est l’essence même de l’induction électromagnétique et lorsqu’un conducteur doté d’une force électromotrice induite est fermé, un courant induit est généré.
Lorsque le courant induit est soumis à une force ampère dans le champ magnétique, un moment magnétique est généré, ce qui pousse la bobine à tourner.
D'après la formule ci-dessus, nous savons que l'ampleur de la force électromotrice est proportionnelle à la fréquence de l'alimentation électrique, au nombre de tours de bobine et au flux magnétique.
La formule de calcul du flux magnétique est Φ=B*S*COSθ, lorsque le plan d'aire S est perpendiculaire à la direction du flux magnétique.
champ, l'angle θ est 0, et COSθ est égal à 1, et la formule devient Φ=B*S
En combinant les deux formules ci-dessus, nous pouvons obtenir la formule de calcul de l'intensité du flux magnétique du moteur comme suit : B=E/(4,44*f*N*S).
2) L'autre est la formule de l'ampère-force, nous devons savoir à quelle force la bobine est soumise, nous avons besoin de cette formule F=I*L*B*sinα, où I est l'intensité du courant, L est la longueur du conducteur,
B est l'intensité du champ magnétique et α est l'angle entre la direction du courant et la direction du champ magnétique. Lorsque le fil est perpendiculaire au champ magnétique, la formule devient F=I*L*B (dans le cas d'une bobine à N spires, le flux magnétique B est le flux magnétique total de la bobine à N spires, sans multiplier par N). Connaissant la force,
on connaît le couple, qui est égal au couple multiplié par le rayon d'action, T=r*F=r*I*B*L (produit vectoriel).
Grâce aux deux formules puissance = force * vitesse (P = F * V) et vitesse linéaire V = 2πR * vitesse par seconde (n secondes), la relation avec la puissance peut être établie et la formule du numéro de séquence 3 ci-dessous peut être obtenu.
Cependant, il convient de noter que le couple de sortie réel est utilisé dans ce cas, la puissance calculée est donc la puissance de sortie.
2. La formule de calcul de la vitesse du moteur asynchrone AC
n=60f/p, c'est très simple, la vitesse est proportionnelle à la fréquence de l'alimentation, et le nombre de paires de pôles du moteur (rappelez-vous d'être une paire) est inversement proportionnel, il suffit d'appliquer directement la formule.
Cependant, cette formule calcule en fait la vitesse synchrone (vitesse du champ magnétique tournant), et la vitesse réelle du moteur asynchrone sera légèrement inférieure à la vitesse synchrone, on voit donc souvent que le moteur 4 pôles fait généralement plus de 1400 tours, et ne peut pas atteindre 1500 tours.
3. La relation entre le couple moteur et la vitesse du wattmètre
T = 9550P/n (P est la puissance du moteur, n est la vitesse du moteur), qui peut être déduit du contenu du numéro de série 1 ci-dessus, mais nous n'avons pas besoin d'apprendre à dériver, rappelez-vous simplement cette formule de calcul.
Cependant, encore une fois, la puissance P dans la formule n'est pas la puissance d'entrée, mais la puissance de sortie, et la puissance d'entrée n'est pas égale à la puissance de sortie en raison de la perte du moteur. Mais les livres idéalisent souvent que la puissance d’entrée est égale à la puissance de sortie.
4. Puissance du moteur (puissance d'entrée)
1) Formule de calcul de la puissance du moteur monophasé : P=U*I*cosφ, si le facteur de puissance est de 0,8, la tension est de 220 V et le courant est de 2 A, alors la puissance P=0,22×2×0,8=0,352KW.
2) La formule de calcul de la puissance du moteur triphasé : P=1,732*U*I*cosφ (cosφ est le facteur de puissance, U est la tension de ligne de charge et I est le courant de ligne de charge).
Cependant, ce genre de vous et moi sommes liés à la méthode de connexion du moteur, et lorsque la méthode de connexion en étoile, parce que l'extrémité commune des trois bobines séparées par une tension de 120 ° est connectée ensemble pour former un point 0, la tension chargée dans la bobine de charge se trouve en fait la tension de phase ;
Dans la connexion triangulaire, un cordon d'alimentation est connecté à chaque extrémité de chaque bobine, de sorte que la tension sur la bobine de charge chargée est la tension de ligne.
Si nous utilisons la tension triphasée de 380 V couramment utilisée, la bobine est de 220 V lorsque la connexion en étoile est utilisée, et le triangle est de 380 V, P=U*I=U^2/R, donc la puissance de la connexion triangulaire est de 3. fois celui de la connexion en étoile, c'est pourquoi le moteur haute puissance utilise le démarrage abaisseur étoile-triangle.
Si vous maîtrisez la formule ci-dessus et la comprenez parfaitement, vous ne serez pas confus quant au principe du moteur et vous n'aurez pas peur d'apprendre le parcours complexe de la traînée du moteur.
Autres parties du moteur
1. Ventilateur
Il est généralement installé à la queue du moteur et est utilisé pour dissiper la chaleur du moteur ;
2. boîte à bornes
Il est utilisé pour accéder aux alimentations électriques, telles que les moteurs asynchrones triphasés AC, et peut également être connecté à des étoiles ou des triangles selon les besoins ;
3. Roulements
Relier les parties tournantes et immobiles du moteur ;
4. un embout
Les capots avant et arrière situés à l'extérieur du moteur jouent un rôle de support.
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