Il s’agit peut-être de l’article le plus complet sur la connaissance du moteur, comprenant les noms et les introductions des différentes parties du moteur électrique.
Qu'est-ce qu'un moteur électrique ? Un moteur électrique est un composant qui convertit l’énergie électrique de la batterie en énergie mécanique pour entraîner la rotation des roues d’un véhicule électrique.
Qu'est-ce qu'un bobinage ? L'enroulement d'induit est la partie centrale d'un moteur à courant continu, constitué de bobines en fil de cuivre émaillé. Lorsque l’enroulement d’induit tourne dans le champ magnétique du moteur, il génère une force électromotrice.
Qu'est-ce qu'un champ magnétique ? Champ de force qui se produit autour d’aimants permanents ou de courants et englobe tous les espaces où les forces magnétiques peuvent atteindre ou agir.
Qu’est-ce que l’intensité du champ magnétique ? En unités SI (ampères par mètre), il s'agit de l'intensité du champ magnétique à une distance de 1/2 mètre d'un conducteur infiniment long transportant un courant de 1 ampère ; en unités CGS (centimètres-grammes-secondes) et en l'honneur de la contribution d'Oersted à l'électromagnétisme, il définit qu'à une distance de 0,2 centimètre d'un conducteur infiniment long transportant un courant de 1 ampère, l'intensité du champ magnétique est égale à 10e (Oersted), où 10e=1/4,103/m . L’intensité du champ magnétique est généralement représentée par H.
Quelle est la règle d'Ampère ? En tenant un fil avec votre main droite et en alignant votre pouce étendu avec la direction du flux de courant, la direction indiquée par les doigts pliés représente la direction dans laquelle les lignes magnétiques entourent.
Qu’est-ce que le flux ? Flux, également appelé flux magnétique ou densité de flux magnétique : Dans un champ magnétique uniforme, s'il existe un plan perpendiculaire à sa direction d'aire S et d'intensité d'induction magnétique B, on définit leur produit comme un flux traversant ce plan.
Que sont les stators ? Les pièces fixes en fonctionnement pour les moteurs à balais ou sans balais. Les arbres de moteur pour les moteurs sans dents ou à balais de type moyeu sont appelés stators, et ce type de moteur est appelé moteur à stator interne.
Que sont les rotors ? Les pièces rotatives en fonctionnement pour moteurs à balais ou sans balais. Les carters des moteurs sans balais ou sans dents de type moyeu sont appelés rotors, et ce type de moteur est appelé moteur à rotor externe.
9.Que sont les balais de charbon ? Ils sont placés à la surface du collecteur dans un moteur à balais. Lorsque le moteur tourne, ils transfèrent l’énergie électrique aux bobines via le collecteur. Comme leur composant principal est le carbone, ils sont appelés balais de charbon et ont tendance à s’user facilement. Un entretien et un remplacement réguliers doivent être effectués, ainsi que le nettoyage des dépôts de carbone accumulés.
dix.Qu'est-ce qu'un porte-balais ? Une rainure mécanique à l'intérieur d'un moteur à balais qui maintient et maintient la position des balais de charbon.
11.Qu'est-ce qu'un collecteur ? Dans un moteur à balais, il s'agit de surfaces métalliques disposées en bandes qui ont des propriétés d'isolation mutuelle. Lorsque le rotor du moteur tourne, ces métaux en forme de bande entrent alternativement en contact avec les balais positifs et négatifs, provoquant des changements alternés de direction du courant dans les bobines du moteur à balais (commutation).
12.Qu’est-ce que la séquence de phases ? L'ordre de disposition des bobines dans un moteur brushless.
13.Qu’est-ce que l’acier magnétique ? Il fait généralement référence à des matériaux magnétiques avec une intensité de champ magnétique élevée ; Les aimants en néodyme, fer et bore à aimant de terres rares sont utilisés dans les moteurs de véhicules électriques.
14.Qu'est-ce que la force électromotrice (CEM) ? Généré en coupant des lignes magnétiques avec le rotor d'une machine électrique ; sa direction s'oppose à celle d'une source d'énergie externe, d'où son nom de force contre-électromotrice.
15.Qu'est-ce qu'un moteur à courant continu à balais ? Pendant le fonctionnement, pendant que les bobines et les collecteurs tournent, les aimants et les balais de charbon ne tournent pas ; les changements alternés dans la direction du courant de la bobine reposent sur des collecteurs rotatifs et des balais qui y sont attachés. Dans l’industrie des véhicules électriques, il existe des moteurs à courant continu à balais à grande vitesse et des moteurs à courant continu à balais à basse vitesse. Il existe de nombreuses différences entre les moteurs à balais et sans balais, comme son nom l'indique, un moteur à balais a des balais de carbone tandis qu'un moteur sans balais n'a pas de balais de carbone.
Qu'est-ce qu'un moteur à balais à basse vitesse ? Quelles sont ses caractéristiques ? Dans l'industrie des véhicules électriques, un moteur à balais à basse vitesse fait référence à un moteur à courant continu à balais de type moyeu, à basse vitesse et à couple élevé, sans transmission par engrenages. La vitesse de rotation relative du rotor du stator du moteur est la vitesse de la roue. Il y a 5 à 7 paires d'aimants sur le stator et 39 à 57 emplacements sur l'induit du rotor. Étant donné que l'enroulement d'induit est fixé à l'intérieur de la coque de la roue, la chaleur peut être facilement dissipée à travers la coque rotative, qui est tissée avec 36 rayons qui facilitent la conduction de la chaleur.
Caractéristiques des moteurs à dents brossées ? The main drawback of brushed motors lies in "brush wear". Users should note that there are two types of brushed motors: toothed and non-toothed. Currently, many manufacturers choose brushed toothed motors, which are high-speed motors. The term "toothed" means that by using a gear reduction mechanism, the motor speed can be lowered (as per national standards for electric vehicles where maximum speed should not exceed 20 km/hour; therefore, motor speed should be around 170 rpm).
Puisqu'il s'agit d'un moteur à grande vitesse réduit par des engrenages, ses caractéristiques incluent une forte puissance au démarrage et une bonne capacité de montée pour les cyclistes. Cependant, les roues à moyeu électrique sont scellées et lubrifiées uniquement avant de quitter l'usine, ce qui rend difficile pour les utilisateurs d'effectuer un entretien régulier. De plus, les engrenages eux-mêmes subissent une usure mécanique au fil du temps en raison d'une lubrification insuffisante après environ un an, ce qui entraîne une augmentation des niveaux de bruit et de la consommation de courant pendant l'utilisation, affectant ainsi la durée de vie du moteur et de la batterie.
18.Qu'est-ce qu'un moteur sans balais ? Un moteur sans balais n'a pas de balais ou de collecteurs entre son rotor et son stator, car différents courants dans diverses directions fournis par les contrôleurs entraînent des changements alternés dans la direction du courant de bobine dans le moteur.
19. Comment un moteur réalise-t-il la commutation ? Dans les moteurs avec ou sans balais, le sens du courant dans les bobines à l'intérieur du moteur doit alterner pendant la rotation pour permettre un fonctionnement continu. Les moteurs à balais s'appuient sur des collecteurs et des balais pour la commutation, tandis que les moteurs sans balais s'appuient sur des contrôleurs à cet effet.
20. Qu'est-ce que la perte de phase ? Dans un circuit triphasé d'un moteur ou d'un contrôleur sans balais, une phase ne fonctionne pas correctement. La perte de phase peut être classée comme perte de phase principale et perte de phase du capteur Hall. Cela se manifeste par des tremblements du moteur sans fonctionnement ou une faible rotation avec des niveaux sonores élevés. Faire fonctionner un contrôleur dans des conditions de perte de phase peut facilement conduire à un épuisement professionnel.
Quels sont les types courants de moteurs ? Les types courants de moteurs comprennent : le moteur à moyeu à engrenages à balais, le moteur à moyeu à engrenages à balais, le moteur à moyeu à engrenages sans balais, le moteur à moyeu sans engrenage sans balais et le moteur latéral.
22. Comment différencier les moteurs à grande vitesse des moteurs à basse vitesse en fonction de leur type ? A. Le moteur à moyeu à engrenages brossés et le moteur à moyeu à engrenages sans balais appartiennent aux moteurs à grande vitesse ; B. Le moteur à moyeu sans engrenage à balais et le moteur à moyeu sans engrenage sans balai appartiennent aux moteurs à basse vitesse.
23. Comment est définie la puissance d’un moteur ? La puissance d’un moteur fait référence au rapport entre l’énergie mécanique fournie par le moteur et l’énergie électrique fournie par la source d’énergie.
24. Pourquoi choisir la puissance du moteur ? Quelle est l’importance du choix de la puissance du moteur ? Le choix de la puissance nominale des moteurs est une question très importante et complexe. Lorsqu'il est sous charge, si la puissance nominale du moteur est trop importante, il fonctionnera souvent dans des conditions de charge légère et sa capacité ne pourra pas être pleinement utilisée, ce qui entraînera une inefficacité et de mauvaises performances, ce qui augmentera les coûts d'exploitation.
On the other hand, if the required rated power for a motor is too small, it will result in "a small horse pulling a big cart". The motor current exceeds its rated current, increasing internal losses and reducing efficiency. More importantly, it affects the lifespan of the motor. Even with only slight overload, there will be a significant reduction in lifespan; with excessive overload, it can damage insulation materials or even cause burnout. Of course, if the rated power of a motor is too small to drive loads at all, it may remain in startup mode for an extended period and overheat to failure. Therefore, it is necessary to strictly select the rated power based on actual operating conditions.
Pourquoi les moteurs à courant continu sans balais généraux ont-ils trois capteurs Hall ? En bref : pour que les moteurs à courant continu sans balais tournent correctement, le champ magnétique entre les bobines du stator et les aimants permanents du rotor doit maintenir à tout moment une certaine différence d'angle. Le processus par lequel cela se produit correspond aux changements de direction du champ magnétique du rotor. Assurez-vous que les deux champs conservent leurs angles respectifs pendant la rotation, la direction du champ magnétique de la bobine du stator doit changer après avoir atteint un certain point. Cependant, cela nécessite de savoir quand exactement devons-nous changer cette direction. C'est là que ces trois capteurs Hall entrent en jeu. Ils sont chargés d’informer les contrôleurs quand changer les directions actuelles.
26. Quel est approximativement le niveau de consommation de portée des capteurs Hall des moteurs à courant continu sans balais ? Environ 6 mA-20 mA.
27.À quelle température les moteurs généraux peuvent-ils fonctionner normalement ? À quelle température maximale peuvent-ils résister ?
Si la température mesurée du boîtier d'un moteur dépasse 25 degrés Celsius au-dessus de la température ambiante, cela indique que l'échauffement du moteur a dépassé les limites normales. Généralement, l’échauffement d’un moteur doit être inférieur à 20 degrés Celsius. Les bobines du moteur sont généralement enroulées avec du fil émaillé et lorsque la température dépasse environ 150 degrés Celsius, le revêtement émaillé se décolle en raison d'une chaleur excessive, provoquant des courts-circuits dans les bobines. Lorsque la température de la bobine est supérieure à 150 degrés Celsius, la température de surface du boîtier du moteur est d'environ 100 degrés Celsius. Par conséquent, si nous nous basons sur les températures du boîtier, la température maximale de fonctionnement des moteurs serait d’environ 100 degrés Celsius.
28.La température de fonctionnement du moteur doit être inférieure à 20 degrés Celsius ; en d'autres termes, la différence entre son embout et la température ambiante ne doit pas dépasser 20 degrés Celsius. Mais qu'est-ce qui fait qu'un moteur génère de la chaleur au-delà de ce seuil ?
La cause directe de l'échauffement du moteur est généralement due à un flux de courant élevé. Cela peut résulter de divers facteurs tels qu'un court-circuit dans la bobine ou des circuits ouverts, la démagnétisation de l'acier magnétique ou un faible rendement. Les situations normales impliquent un fonctionnement prolongé sous des courants élevés.
29. Qu'est-ce qui fait qu'un moteur génère de la chaleur ? Quel genre de processus cela implique-t-il ?
Lorsqu’ils fonctionnent sous charge, les moteurs subissent des pertes de puissance qui finissent par se transformer en énergie thermique.
This raises their internal temperatures above ambient levels.The difference between their actual temperatures and ambient ones is referred to as "temperature rise".Once there is an increase in temperate,a motor needs to dissipate heat into its surroundings;the higher its internal temperture,the faster it dissipates.When a motors' rate at which it emits heat equals that at which it dissipates,it reaches equilibrium where its temprature no longer increases but remains stable.This state represents balance between generation and dissipation of heat.
Quelle est l’augmentation de température générale admissible lorsque vous cliquez dessus ? Sur quelle partie du moteur l’augmentation de la température a-t-elle le plus grand impact ? Comment est-il défini ? Lorsque la charge du moteur fonctionne, elle doit maximiser son effet, et plus la puissance de sortie de la charge est élevée, mieux c'est (si la résistance mécanique n'est pas prise en compte). Cependant, à mesure que la puissance de sortie augmente, la perte de puissance et la température augmentent également. Nous savons que les matériaux isolants tels que le fil émaillé sont les plus faibles en termes de résistance à la température à l’intérieur d’un moteur. Les matériaux isolants ont une limite à leur résistance à la température. Dans cette limite, divers aspects des propriétés physiques, chimiques, mécaniques et électriques des matériaux isolants restent stables et leur durée de vie est généralement d'environ 20 ans.
Au-delà de cette limite, la durée de vie des matériaux isolants se réduit considérablement, voire conduit à un grillage. Cette limite de température est appelée température admissible pour les matériaux isolants. La température admissible pour les matériaux isolants est également appelée température admissible pour les moteurs ; tandis que la durée de vie du matériau isolant représente généralement la durée de vie du moteur.
Les températures ambiantes varient selon le temps et le lieu. Lors de la conception de moteurs en Chine, la température ambiante standard est de 40 degrés Celsius. Par conséquent, soustraire 40 degrés Celsius des températures admissibles du matériau isolant ou du moteur nous donne une augmentation de température admissible (augmentation admissible de la chaleur). Différents matériaux isolants ont différentes températures admissibles ; Les matériaux isolants couramment utilisés pour les moteurs sont A、E、B、F、H.
Sur la base d'un calcul de température ambiante à 40 degrés Celsius, vous trouverez ci-dessous ces cinq types de matériaux isolants ainsi que leurs températures autorisées respectives et leurs élévations de température autorisées : niveaux correspondants/matériau isolant/températures autorisées/élévations de température autorisées. A - Coton, soie, carton, bois imprégnés, etc., vernis isolant ordinaire - 105°C -65°C E - Résine époxy, film polyester, papier mica, fibre triple acide, vernis hautement isolant - 120°C -80°C B - Composites de mica, d'amiante et de fibre de verre liés avec une peinture organique offrant des performances améliorées de résistance à la chaleur - 130°C -90°C F - Composites de mica, d'amiante et de fibre de verre liés ou imprégnés d'une excellente résine époxy résistante à la chaleur - 155°C-115°C H – Composites de mica, d'amiante ou de fibre de verre liés ou imprégnés de résine de silicone, caoutchouc de silicone-180 ℃-140 ℃
Comment mesurer l'angle de phase d'un moteur brushless ? Connectez l'alimentation du contrôleur et alimentez les éléments Hall par le contrôleur pour détecter l'angle de phase du moteur sans balais. La méthode est la suivante : utilisez la plage de tension +20 V CC d'un multimètre et connectez la sonde rouge à la ligne +5 V. Mesurez respectivement les tensions haute et basse de trois fils à l’aide de sondes noires. Comparez-les ensuite avec la table de commutation pour 60 degrés et 120 degrés.
32. Pourquoi une combinaison aléatoire d'un contrôleur CC sans balais et d'un moteur CC sans balais ne peut-elle pas le faire tourner normalement ? Pourquoi parle-t-on de séquence de phases inversée dans les moteurs à courant continu sans balais ? D'une manière générale, pendant le processus de mouvement réel d'un moteur à courant continu sans balais : Le moteur tourne —— La direction du champ magnétique du rotor change —— Lorsque l'angle entre la direction du champ magnétique du stator et la direction du champ magnétique du rotor atteint 60 degrés électriques —— Le signal Hall change —— La direction du courant de phase changements—— Le champ magnétique du stator traverse l'avant de 60 degrés électriques —— L'angle entre la direction du champ magnétique du stator et la direction du champ magnétique du rotor devient de 120 degrés électriques —— Le moteur continue de tourner.
De cette façon, nous comprenons qu’il existe six états corrects pour les capteurs Hall. Lorsqu'un capteur Hall spécifique informe le contrôleur en conséquence, un état de sortie spécifique pour chaque phase sera généré par le contrôleur. Par conséquent, la séquence de phases inversées vise à accomplir une telle tâche, qui consiste à faire avancer l'angle électrique du stator toujours dans une direction de 60 degrés électriques.
Que se passe-t-il si un contrôleur sans balais à 60 degrés est utilisé sur un moteur sans balais à 120 degrés ? Et vice versa? Les deux seront inversés en cas de phénomène de phase manquante et ne pourront pas tourner normalement ; mais le contrôleur utilisé par Jiehnen est un contrôleur intelligent sans balais qui peut reconnaître automatiquement le moteur à 60 degrés ou le moteur à 120 degrés, de sorte qu'il puisse être compatible avec deux types de moteurs, ce qui le rend plus pratique pour l'entretien et le remplacement.
34. Comment inverser la séquence de phases correcte du contrôleur DC sans balais et du moteur DC sans balais ? La première étape consiste à s'assurer que les fils d'alimentation et de terre de la ligne Hall et la ligne correspondante sur le contrôleur sont bien branchés, et il existe 36 types de méthodes de connexion entre la ligne Hall des trois moteurs et les trois fils du moteur. au contrôleur, et la méthode la plus simple et la plus stupide consiste à tester chaque type d'état un par un. La commutation peut se faire sans alimentation, mais doit être prudente, mais également dans un certain ordre. Attention à ne pas tourner trop gros à chaque fois, si la rotation du moteur n'est pas fluide, alors cet état n'est pas correct, tourner la vis trop gros au risque d'endommager le contrôleur, s'il y a un renversement de la situation, dans le cas de Connaissant la séquence de phases du contrôleur, la ligne Hall du contrôleur a, c est interchangeable, cliquez sur la ligne A phase et la phase B pour changer, peut être inversée pour une rotation positive. La vérification finale de la bonne méthode de connexion est normale lors d'un fonctionnement à courant élevé.
35. Comment contrôler un moteur à 60 degrés avec un contrôleur sans balais à 120 degrés ? Ajoutez la ligne de direction entre la ligne de signal Hall du moteur sans balais et la ligne de signal d'échantillonnage du contrôleur.
36.Quelle est la différence intuitive entre un moteur à balais à grande vitesse et un moteur à balais à basse vitesse ? A. Les moteurs à grande vitesse ont des embrayages à roue libre, il est donc facile de tourner dans un sens et épuisant de tourner dans l'autre sens ; les moteurs à basse vitesse font tourner le godet dans les deux sens tout aussi facilement. B. Les moteurs à grande vitesse font plus de bruit lors des virages, tandis que les moteurs à basse vitesse font moins de bruit. Les personnes expérimentées peuvent facilement les reconnaître à l'oreille.
37. Quelle est la condition nominale de fonctionnement d’un moteur ? Lorsque le moteur tourne, si toutes les grandeurs physiques sont identiques à sa valeur nominale, on parle de condition de fonctionnement nominale. Travaillant dans les conditions de fonctionnement nominales, le moteur peut fonctionner de manière fiable et offre les meilleures performances globales.
38. Comment est calculé le couple nominal d’un moteur ? Le couple nominal de sortie sur l'arbre à clic peut être exprimé par T2n, dont la taille est la valeur nominale de la puissance mécanique de sortie divisée par la valeur nominale de la vitesse d'avancement, c'est-à-dire T2n = Pn où l'unité de Pn est W, l'unité de Nn est r/min, et l'unité de T2n est N.M, et le coefficient de 9,55 est modifié en 9550 si l'unité de PNM est KN.
Par conséquent, on peut conclure que si la puissance nominale du moteur est égale, plus la vitesse du moteur est faible, plus le couple est élevé.
Comment est défini le courant de démarrage d’un moteur ? Généralement, le courant de démarrage du moteur ne doit pas dépasser 2 à 5 fois son courant nominal, ce qui constitue également une raison importante pour laquelle la protection contre la limitation de courant est appliquée au contrôleur.
40. Pourquoi la vitesse des moteurs vendus sur le marché est-elle de plus en plus élevée ? Et quel est l’impact ? Le côté fournisseur de la vitesse peut réduire les coûts, il en va de même pour un clic à faible vitesse, les tours de bobine à grande vitesse seront moindres, mais permettront également d'économiser la tôle d'acier au silicium, le nombre d'aimants est également inférieur, l'acheteur que la grande vitesse est bonne .
Travail à vitesse nominale, sa puissance est inchangée, mais dans la zone de basse vitesse lorsque l'efficacité est nettement inférieure, c'est-à-dire démarre faiblement.
Faible efficacité, nécessité d'utiliser un courant élevé pour démarrer, le courant de conduite est également important, les exigences de limitation de courant du contrôleur sont importantes et la batterie n'est pas bonne.
Comment réparer l’échauffement anormal du moteur ? L'entretien est généralement assuré par le remplacement du moteur ou la garantie d'entretien.
42.Lorsque le courant à vide du moteur est supérieur aux données limites du tableau de référence, cela indique que le moteur est défectueux, quelles en sont les raisons ? Comment réparer ? Cliquez sur le frottement mécanique interne ; court-circuit local de la bobine ; démagnétisation des aimants ; Convertisseur de phase de moteur à courant continu en carbone. Les méthodes d'entretien et de traitement consistent généralement à remplacer le moteur ou à remplacer les balais de charbon pour nettoyer l'accumulation de carbone.
43.Quel est le courant maximum à vide sans défaut de différents moteurs ? Ce qui suit correspond à la forme du moteur, tension nominale 24 V, tension nominale 36 V : Moteur latéral 2,2A 1,8A Moteur de brosse à grande vitesse 1,7A 1,0A Moteur de brosse à basse vitesse 1,0A 0,6A Moteur sans balais à grande vitesse 1.7A 1.0A Moteur sans balais à basse vitesse 1.0A 0.6A
Comment mesurer le courant de ralenti du moteur ? Placez le multimètre à 20A, et connectez les stylos rouge et noir à l'entrée d'alimentation du contrôleur. Mettez sous tension et enregistrez le courant maximum A1 du multimètre lorsque le moteur ne tourne pas. Tournez la poignée, de sorte que la rotation à vide à grande vitesse du moteur pendant plus de 10 secondes, en attendant la stabilisation de la vitesse du moteur, commence à observer et à enregistrer la valeur maximale du multimètre A2. Courant à vide du moteur = A2-A1.
45. Comment reconnaître que le moteur est bon ou mauvais ? Quels sont les paramètres clés ? Les principaux paramètres sont la taille du courant à vide et du courant de conduite, par rapport à la valeur normale, et l'efficacité et le couple du moteur, ainsi que la génération de bruit, de vibration et de chaleur du moteur, le meilleur moyen est de tester la courbe d'efficacité avec un dynamomètre.
46. Quelle est la différence entre les moteurs 180W et 250W ? Quelles sont les exigences du contrôleur ? Le 250 W a un courant de conduite élevé et nécessite une marge de puissance et une fiabilité du contrôleur plus élevées.
47. Pourquoi le courant de conduite d'un vélo électrique dans des conditions standard varie-t-il en fonction de la puissance du moteur ? Comme nous le savons tous, dans des conditions standard, avec une charge nominale de 160 W, le courant de conduite sur un moteur à courant continu de 250 W est d'environ 4 à 5 A, tandis que sur un moteur à courant continu de 350 W, le courant de conduite est légèrement plus élevé.
Par exemple, si la tension de la batterie est de 48 V et que deux moteurs, 250 W et 350 W, ont un point d'efficacité nominale de 80 %, alors le courant de fonctionnement nominal du moteur de 250 W sera d'environ 6,5 A, tandis que le courant de fonctionnement nominal du moteur de 350 W sera d'environ 6,5 A. le moteur sera d'environ 9A.
En général, le point de rendement d'un moteur est d'autant plus petit que le courant de fonctionnement s'écarte du courant de fonctionnement nominal.
Dans les mêmes conditions de charge de 4-5 A, l'efficacité d'un moteur de 250 W est de 70 % et l'efficacité d'un moteur de 350 W est de 60 %, puis dans des conditions de charge de 5 A, la puissance de sortie d'un moteur de 250 W est de 48 V.
La puissance de sortie de 250 W est de 48 V5A70%=168W.
La puissance de sortie de 350 W est de 48 V5A60%=144W.
Pour un moteur de 350 W, la seule façon d'obtenir la puissance de sortie répondant aux exigences de cyclage, c'est-à-dire d'atteindre 168 W (presque la charge nominale), est d'augmenter l'alimentation électrique, augmentant ainsi le point d'efficacité.
Pourquoi un moteur de 350 W a-t-il une autonomie plus courte qu'un moteur de 250 W dans le même environnement ? Parce que dans le même environnement, le vélo électrique doté d'un moteur de 350 W roule avec un courant élevé, donc dans la même situation de batterie, son kilométrage sera plus court.
Comment choisir le moteur pour les fabricants de scooters électriques ? Quelle est la base de sélection du moteur ? Le facteur le plus critique dans le choix des moteurs pour véhicules électriques est le choix de la puissance nominale du moteur.
La sélection de la puissance nominale du moteur est généralement divisée en trois étapes : La première étape consiste à calculer la puissance de charge P La deuxième étape consiste à présélectionner la puissance nominale du moteur et d'autres en fonction de la puissance de la charge. La troisième étape, calibrez le moteur présélectionné.
Généralement calibré d'abord, la montée en température de la chaleur, puis la capacité de surcharge calibrée, si nécessaire, la capacité de démarrage calibrée. Passé, le moteur présélectionné sera sélectionné ; ne pas passer de la deuxième étape à réexécuter, jusqu'à ce qu'elle passe. Ne répondez pas aux exigences de la charge, plus la puissance nominale du moteur est faible, plus c'est économique.
Une fois la deuxième étape terminée, en fonction des différentes températures ambiantes pour la correction de la température, la puissance nominale est dans la température ambiante standard nationale de 40 degrés Celsius. Si la température ambiante est basse ou élevée toute l'année, la pleine utilisation future de la capacité du moteur, la puissance nominale du moteur doit être corrigée.
Par exemple, si la température permanente est basse, la puissance nominale du siècle du moteur doit être supérieure à la norme Pn, au contraire, si la température permanente est élevée, la puissance nominale doit être réduite.
En général, dans le cas où la température ambiante est déterminée, le choix du moteur de la voiture électrique doit être basé sur l'état de conduite de la voiture électrique pour déterminer l'état de conduite de la voiture électrique, plus la voiture électrique peut fermer le moteur à l'état de fonctionnement nominal, mieux c'est, et l'état de conduite de la voiture électrique est généralement basé sur les conditions routières.
Si la surface de la route est lisse à Tianjin, le moteur de petite puissance suffit ; si vous souhaitez utiliser un moteur de plus grande puissance, cela entraînera un gaspillage d'énergie, ce qui entraînera une courte portée. S'il y a de nombreuses routes montagneuses à Chongqing, il convient d'utiliser un moteur de plus grande puissance.
50. Le moteur sans balais à courant continu à 60 degrés est plus puissant que le moteur sans balais à courant continu à 120 degrés, n'est-ce pas ? Pourquoi? Du marché, trouvé dans la communication avec de nombreux clients, il existe une erreur courante ! Je pense qu'un moteur à 60 degrés est plus puissant qu'à 120 degrés.
Le principe du moteur sans balais et les faits prouvent qu'en fait, un moteur à 60 degrés ou un moteur à 120 degrés ! Le soi-disant degré n'est utilisé que pour indiquer au contrôleur sans balais quand laisser penser à quelle conduction filaire biphasée uniquement. Il n’y a pas de plus puissant que l’autre ! 240 degrés et 300 degrés c’est pareil, il n’y en a pas un plus puissant que l’autre.
