Un moteur électrique est une machine qui convertit l'énergie électrique en énergie mécanique. Il est utilisé dans une grande variété d’applications, notamment les ventilateurs, les pompes, les bandes transporteuses et les ascenseurs. Les moteurs électriques peuvent être à courant alternatif (courant alternatif) ou à courant continu (courant continu).
Qu'est-ce qu'une température moteur élevée ?
Une température élevée du moteur est toute température supérieure à la température nominale du moteur.
La température nominale est la température maximale à laquelle le moteur peut fonctionner en toute sécurité. Si la température du moteur dépasse la température nominale, cela peut endommager l'isolation et les enroulements du moteur électrique, ce qui peut entraîner une panne prématurée.
Pourquoi est-il important de maintenir la température du moteur à un niveau bas ?
Il est important de maintenir la température du moteur à un niveau bas pour éviter une panne prématurée. Lorsque la température d'un moteur dépasse la température nominale, l'isolation et les enroulements peuvent être endommagés. Ces dommages peuvent entraîner un certain nombre de problèmes, notamment :
Veuillez consulter les conseils suivants pour connaître les raisons et les solutions en cas de température élevée du moteur ;
1. À quelle température un moteur général peut-il fonctionner normalement ? Quelle est la température maximale qu’un moteur peut supporter ?»
Réponse : Si la température du capot du moteur est mesurée à plus de 25 degrés au-dessus de la température ambiante, cela indique que l'augmentation de la température du moteur a dépassé la plage normale.
L'échauffement d'un moteur général doit être inférieur à 20 degrés. La bobine d'un moteur général est enroulée par un fil émaillé et lorsque la température est supérieure à environ 150 degrés, son film d'émail tombe en raison d'une température excessive, provoquant un court-circuit de la bobine.
Lorsque la température de la bobine est supérieure à 150 degrés, la température affichée sur le boîtier du moteur est d'environ 100 degrés. Par conséquent, si l’on prend comme base la température de son boîtier, la température maximale que le moteur peut supporter est de 100 degrés.
La température du moteur doit être inférieure à 20 degrés Celsius.
Autrement dit, si la température du couvercle d'extrémité du moteur dépasse la température ambiante de plus de 20 degrés Celsius, mais qu'est-ce qui fait chauffer le moteur de plus de 20 degrés Celsius ?
Réponse : La cause directe de l’échauffement du moteur est due à un courant important. Généralement, cela peut être dû à un court-circuit ou à un circuit ouvert de la bobine, à une démagnétisation de l'acier magnétique ou à un faible rendement du moteur. Dans les cas normaux, cela est dû à un fonctionnement à long terme et à courant élevé du moteur.
Qu’est-ce qui fait chauffer les moteurs ? Comment se déroule ce processus ?
Réponse : Lorsque le moteur fonctionne sous charge, il y a une perte de puissance à l’intérieur du moteur, qui finira par se transformer en énergie thermique. Cela entraînera une augmentation de la température du moteur et un dépassement de la température ambiante.
La valeur par laquelle la température du moteur dépasse la température ambiante est appelée « élévation de température ».
Une fois la température augmentée, le moteur dissipera la chaleur vers son environnement ; Plus la température est élevée, plus la chaleur se dissipe rapidement.
Lorsque la quantité de chaleur émise par un moteur par unité de temps est égale à celle dissipée, sa température n'augmente plus mais reste à une température stable et constante, qui est dans un état d'équilibre entre chauffage et refroidissement.
Quelle est généralement considérée comme une échauffement admissible pour les moteurs ? Quelle partie de l’augmentation de la température d’un moteur a le plus grand impact ? Comment est-il défini ?
Réponse : Lorsqu'un moteur fonctionne sous charge et supporte autant de charge que possible pour maximiser sa puissance de sortie (sans tenir compte de la résistance mécanique),
sa puissance de sortie doit être aussi grande que possible et sa puissance de perte doit être aussi grande que possible. Plus sa puissance de sortie et sa puissance de perte sont élevées, plus sa température sera élevée.
Nous savons que les matériaux isolants sont les plus faibles en termes de résistance thermique à l’intérieur des moteurs, comme le fil émaillé. Il y a une limite à leur résistance à la chaleur.
Dans cette limite, leurs propriétés physiques, chimiques, mécaniques et électriques sont très stables et leur durée de vie est généralement d'environ 20 ans.
Au-delà de cette limite, leur durée de vie sera drastiquement raccourcie, voire grillée. Cette limite de résistance à la température est appelée « température admissible » pour les matériaux isolants.
La température admissible pour les matériaux isolants est également appelée « température admissible » pour les moteurs ; La durée de vie des matériaux isolants correspond généralement à celle des moteurs.
Les températures élevées sont l’un des types de défauts les plus courants dans les moteurs électriques. Alors, qu’est-ce qui fait surchauffer les moteurs électriques ?
Vous trouverez ci-dessous les raisons courantes expliquant les températures élevées des moteurs électriques et leurs solutions :
Lorsque la tension instantanée d'un moteur électrique dépasse sa tension nominale de plus de 10 %, ou lorsque la tension instantanée d'un moteur électrique tombe en dessous de sa tension nominale de plus de 5 %, le moteur électrique génère de la chaleur et augmente la température sous la charge nominale. . Dans de tels cas, vérifiez et ajustez la tension.
Si la tension d'alimentation triphasée du moteur est déséquilibrée, cela entraînera également un échauffement du moteur.
En effet, lorsque le degré de déséquilibre de la tension d'alimentation triphasée dépasse 5 %, cela provoquera un déséquilibre du courant triphasé. La solution est de vérifier et d'ajuster la tension.
Des problèmes de contact avec l'interrupteur d'alimentation du moteur et la rupture du fusible monophasé entraîneront un fonctionnement en perte de phase, ce qui entraînera une augmentation de la température du moteur. La solution est de réparer ou de remplacer les pièces endommagées.
Des erreurs de câblage dans l’enroulement du moteur entraîneront une surchauffe du moteur fonctionnant sous la charge nominale. La solution consiste à corriger les erreurs de câblage du bobinage.
Un court-circuit entre spires ou entre phases ou la mise à la terre de l'enroulement du stator du moteur augmentera le courant du moteur et provoquera une augmentation de la température. La solution est d'ajouter une isolation centrale ou de remplacer directement le bobinage.
Le rotor à cage du moteur est cassé ou le joint de bobine du rotor d'enroulement est desserré, ce qui entraînera une augmentation du courant du réseau de maintenance et produira un échauffement, la solution est de souder le patch ou de remplacer le rotor.
Lorsque le roulement du moteur est sérieusement usé, cela produira un frottement et une chaleur importants, la solution est de vérifier si le roulement est desserré et si le stator et le rotor sont mal adaptés.
Le problème de surchauffe peut être résolu en réduisant la charge ou en remplaçant le moteur haute puissance.
Le moteur démarre trop fréquemment, la température de l'environnement est trop élevée, la ventilation n'est pas bonne, etc. entraînera également une température élevée du moteur, réduira le nombre de démarrages, réduira la température ambiante, garantira que le conduit d'air Est lisse, élimine la poussière et l'huile, maintient le ventilateur en bon fonctionnement peut aider à résoudre des problèmes de surchauffe similaires.
Si le moteur tourne, si le courant ne dépasse pas le courant nominal du moteur, cela signifie qu'il n'y a fondamentalement rien de mal avec le circuit. Si la charge d'origine n'est pas modifiée, testez si la tension est à la tension nominale, généralement 380 V est plus ou moins 5 % normal. Vérifiez si la température ambiante est trop élevée. Si le roulement manque d'huile. Si le ventilateur du dissipateur thermique est endommagé.
(1) La charge est trop importante. Réduisez la charge ou remplacez le moteur par une plus grande capacité.
(2) Fonctionnement biphasé. Vérifiez si le fusible est fusionné et si le point de contact de l'interrupteur est en bon contact, et dépannez.
(3) Le conduit d'air du moteur est obstrué. Le conduit d'air doit être débarrassé de la poussière ou de la graisse.
(4) La température ambiante augmente. Prenez des mesures de refroidissement.
(5) Court-circuit entre les spires ou les phases de l'enroulement du stator. Utilisez un mégohmmètre ou un multimètre pour vérifier la résistance d'isolement entre les enroulements biphasés ; utilisez la méthode d'équilibre du courant pour vérifier le courant d'enroulement triphasé, la phase à courant élevé est une phase de court-circuit, utilisez également un éclaireur de court-circuit pour vérifier si les tours d'enroulement sont en court-circuit.
(6) Mise à la terre de l'enroulement du stator. Disponible avec contrôle multimètre ou indicateur, la résistance est nulle pour la phase de mise à la terre.
(7) La tension d'alimentation est trop faible ou trop élevée. Vérifiez la tension d'alimentation à l'entrée du moteur avec le fichier de tension du multimètre ou du voltmètre.
Raisons supplémentaires de surchauffe du moteur.
1, le travail des roulements n'est pas normal, cela doit faire chauffer le moteur électrique Le fonctionnement normal des roulements peut être jugé par l'expérience auditive et thermique. Peut être une main ou un thermomètre pour détecter l'extrémité du roulement afin de déterminer si la température est dans la plage normale ; peut également être utilisé pour écouter la boîte de roulement de contact de la tige (tige en cuivre), si vous entendez le bruit d'impact, cela signifie qu'il peut y avoir une ou plusieurs billes cassées, si vous entendez un son sifflant, c'est-à-dire que le lubrifiant du roulement est insuffisant , le moteur doit fonctionner entre 3 000 et 5 000 heures environ pour une graisse.
2, la tension d'alimentation est élevée, le courant d'excitation augmente, le moteur va surchauffer Une tension excessive mettra en danger l’isolation du moteur, ce qui entraînera un risque de panne.
Lorsque la tension d'alimentation est trop faible, le couple électromagnétique sera réduit, si le pas de charge n'est pas réduit, la vitesse du rotor est trop faible, alors l'augmentation de la vitesse de rotation entraînera une surcharge et un échauffement du moteur, et un une surcharge de longue durée affectera la durée de vie du moteur.
When the three-phase voltage is not symmetrical, that is, when the voltage of one phase is high or low, it will lead to a phase of excessive current, the motor will heat up, and at the same time, the reduction of the rotation distance will issue a "humming" sound, which will damage the windings over time.
En bref, peu importe que la tension soit trop élevée, trop basse ou que l'asymétrie de tension entraînera une augmentation du courant, un échauffement du moteur et des dommages au moteur.
Par conséquent, conformément aux normes nationales, la tension d'alimentation du moteur ne doit pas dépasser la valeur nominale de ± 5 % du changement, la puissance de sortie du moteur peut maintenir la valeur nominale.
La tension d'alimentation du moteur électrique ne doit pas dépasser la valeur nominale de ± 10 %, la différence entre la tension d'alimentation triphasée ne doit pas dépasser la valeur nominale de ± 5 %.
3, la vibration ou le bruit anormal du moteur est susceptible de provoquer un échauffement du moteur Cette situation appartient aux vibrations causées par le moteur lui-même, la plupart d'entre elles sont dues à un mauvais équilibre dynamique du rotor, ainsi qu'à un mauvais roulement, une flexion du rotor, un embout, un siège, un axe différent du rotor, des fixations desserrées ou une installation du moteur. la fondation n'est pas de niveau, l'installation n'est pas en place, l'extrémité mécanique peut également être ignorée, doit être exclue pour la situation spécifique.
4, l'entrefer entre le stator du moteur et le rotor est très petit, ce qui conduit facilement au contact du stator et du rotor Dans les moteurs de petite et moyenne taille, l'entrefer est généralement de 0,2 mm à 1,5 mm.
Lorsque l'entrefer est grand, le courant d'excitation doit être important, affectant ainsi le facteur de puissance du moteur ; L'entrefer est trop petit, le rotor peut se produire un frottement ou une collision.
Généralement, en raison d'un roulement grave et d'une déformation par usure de l'alésage du couvercle d'extrémité, de sorte que le siège, le couvercle d'extrémité et le rotor sur trois axes différents provoqués par le balayage, il est facile de rendre le moteur chaud ou même brûlé.
Si vous constatez que l'usure du roulement doit être remplacée en temps opportun, le couvercle d'extrémité pour le remplacement ou le traitement de placage à la brosse, une méthode de traitement relativement simple consiste à installer le couvercle d'extrémité.
5, près de la moitié du moteur brûlé est dû au fonctionnement déphasé du moteur. Lack of phase often causes the motor can not run or start after the slow speed, or rotating powerless current increase "buzz" phenomenon.
Si la charge sur l'arbre ne change pas, le moteur est dans un état de surcharge grave, le courant du stator atteindra 2 fois la valeur nominale ou même plus. En peu de temps, le moteur sera chaud, voire brûlé.
Les principales causes de fonctionnement déphasé sont les suivantes :
La ligne électrique due à une panne d'un autre équipement causée par une panne de courant de phase, connectée à la ligne d'un autre équipement triphasé, sera déphasée.
Disjoncteur ou contacteur une phase en raison d'une brûlure partielle de tension ou d'un mauvais contact causé par le manque de phase. Moteur électrique connecté à la ligne en raison du vieillissement, de l'usure et d'autres raisons causées par le manque de phase. Moteur un coupe-enroulement de phase ou une boîte de jonction dans un connecteur de phase lâche.
6, fuite de matériau dans le moteur à l'intérieur, de sorte que l'isolation du moteur soit réduite, de sorte que l'augmentation de température admissible du moteur soit réduite Les matériaux solides ou la poussière de la boîte de jonction dans le moteur à l'intérieur, ils atteindront le stator du moteur, l'entrefer du rotor entre, ce qui entraînera un balayage du moteur, jusqu'à l'usure de l'isolation de l'enroulement du moteur.
De sorte que le moteur soit endommagé ou mis au rebut. Si le liquide et le gaz fuient dans le moteur, cela entraînera directement la chute et le déclenchement de l'isolation du moteur.
Les fuites générales de liquides et de gaz s'expriment sous les formes suivantes :
Divers conteneurs et fuites de tuyauterie de transport, fuite de joint de corps de pompe, équipement de rinçage et mise à la terre. De l'huile mécanique s'écoule dans le moteur à partir de l'espace du boîtier de roulement avant.
Avec le moteur connecté au réducteur et à d'autres joints d'étanchéité, l'huile lubrifiante mécanique le long de l'arbre du moteur dans le moteur, après s'être accumulée à l'intérieur du moteur, dissout la peinture d'isolation du moteur, de sorte que les performances d'isolation du moteur soient progressivement réduites.
7, court-circuit d'enroulement, court-circuit tour à tour, court-circuit phase à phase et déconnexion d'enroulement.
Une fois que l'isolation entre deux fils adjacents dans l'enroulement est endommagée, de sorte que les deux conducteurs se touchent, on parle de court-circuit d'enroulement.
Un court-circuit dans un enroulement se produisant dans le même enroulement est appelé court-circuit entre spires.
Un court-circuit dans l'enroulement se produisant entre deux phases de l'enroulement est appelé court-circuit entre phases.
Quel que soit celui-ci, cela augmentera le courant dans une ou les deux phases, provoquera un échauffement local et endommagera le moteur en vieillissant l'isolation.
Une rupture d'enroulement est un défaut provoqué par le contact ou la combustion de l'enroulement du stator ou du rotor du moteur.
Qu'il s'agisse d'un court-circuit ou d'un enroulement cassé, le moteur peut chauffer, voire brûler. Par conséquent, si cette situation se produit, le traitement doit immédiatement être interrompu.
8, autres causes de panne électrique non mécanique D'autres pannes électriques non mécaniques provoquent une augmentation de la température du moteur ; lorsqu'elles sont graves, elles peuvent également entraîner une panne du moteur. Tels qu'une température ambiante élevée, un moteur manquant de ventilateur, un ventilateur incomplet ou un manque de couvercle de ventilateur.
Cette situation doit être forcée à refroidir pour assurer la ventilation ou remplacer les pales du ventilateur, etc., sinon le fonctionnement normal du moteur ne peut être garanti.
Afin de pouvoir utiliser la bonne méthode de dépannage moteur, il est nécessaire de connaître les caractéristiques et les causes des pannes courantes du moteur, d'en saisir les facteurs clés, d'effectuer des inspections et des entretiens réguliers, afin de faire moins de détours, de gagner du temps, dépanner dès que possible, afin que le moteur soit en état de fonctionnement normal. Ainsi pour assurer une production normale en atelier.
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