L'observation et la comparaison révèlent des différences dans les données ou les produits.
Par exemple, dans le cas de la haute tension et moteurs basse tension, il existe des différences dans la plage de puissance et la taille.
Un autre aspect important est la distinction claire dans les systèmes de câblage des moteurs haute tension et basse tension.
Cela est dû aux caractéristiques particulières de la distance électrique et de la ligne de fuite dans les moteurs haute tension, qui nécessitent des boîtiers de câblage beaucoup plus grands que les moteurs basse tension.
Par coïncidence, une observation minutieuse révèle que les ventilateurs comportant un nombre plus élevé de pôles et des vitesses inférieures sont plus grands et possèdent un nombre de pales relativement plus élevé que les ventilateurs comportant moins de pôles et des vitesses plus élevées.
Ceci est directement lié à l'échange thermique nécessaire lors du fonctionnement du moteur et à la vitesse de rotation du moteur.
Afin d'assurer une bonne montée en température pendant le fonctionnement du moteur, il est nécessaire d'augmenter le débit d'air du ventilateur lorsque la vitesse du moteur est relativement faible ; sinon, cela pourrait entraîner un déséquilibre entre la génération et la dissipation de chaleur.
Compte tenu de la corrélation entre les pertes mécaniques du moteur et le rendement, une augmentation des pertes mécaniques du ventilateur entraînera une diminution du rendement global du moteur.
Nous avons été en contact avec un grand nombre de moteurs basse tension 12 pôles de 500 kW.
Ces moteurs sont équipés de ventilateurs intégrés dans leur conception structurelle. Cependant, en fonctionnement réel, les moteurs ont tendance à subir une forte élévation de température, même si les ventilateurs associés aux moteurs ont atteint leurs limites.
Afin de résoudre ce problème, l'usine de fabrication a adopté un dispositif de dissipation thermique supplémentaire pour refroidir les moteurs.
Cependant, en raison de l'interférence entre le dispositif de dissipation thermique externe et la structure de ventilation d'origine du moteur, les résultats n'étaient pas satisfaisants.
Après avoir réorganisé et discuté du problème (on pensait initialement qu'il était dû au fait que les matériaux à base de fer achetés ne répondaient pas aux exigences), les ventilateurs d'origine des moteurs ont été directement retirés et le refroidissement a été réalisé uniquement grâce à un dispositif de ventilation relativement indépendant. L'effet d'amélioration a été particulièrement bon.
Le fait prouve que pour les moteurs à vitesse particulièrement faible, le ventilateur de refroidissement coaxial au moteur peut ne pas répondre à ses besoins réels de refroidissement, et cela doit être résolu par une structure de ventilation indépendante qui n'est pas limitée par la vitesse du moteur.
D'après une analyse théorique, un moteur à fréquence variable doit être équipé de composants de ventilation et de refroidissement indépendants afin de résoudre le problème de refroidissement lors du fonctionnement à basse vitesse du moteur.
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