Il est étroitement lié à la capacité de travail, à la consommation d'énergie, à l'efficacité, à la durée de vie et aux performances de sécurité des machines électriques.
En tant que machine électrique typique, le couple est un paramètre de performance très important pour les moteurs électriques.
Différentes conditions de travail nécessitent des performances de couple différentes pour les moteurs électriques.
Par exemple, moteur à courant alternatif à rotor bobiné, moteurs à courant alternatif à haute rotation, moteurs à induction à cage commune et moteurs à fréquence contrôlée.
Le réglage du couple des moteurs à courant alternatif dépend entièrement de la charge, et différentes caractéristiques de charge ont des exigences différentes pour les caractéristiques de couple du moteur à induction.
Le couple du moteur comprend principalement le couple maximal, le couple minimal et le couple de démarrage.
Le couple de démarrage et le couple minimum et la capacité des moteurs industriels à faire face au changement de couple de résistance de charge pendant le processus de démarrage sont pris en compte, impliquant le temps de démarrage et le courant de démarrage, et sont reflétés sous la forme d'un couple d'accélération.
Le couple maximum reflète le plus souvent la capacité de surcharge du moteur pendant le fonctionnement.
Le couple de démarrage est l'un des indices techniques importants pour mesurer les performances de démarrage du moteur.
Plus le couple de démarrage est important, plus les moteurs électriques accélèrent rapidement, plus le processus de démarrage est court et plus il peut démarrer avec une charge importante.
Tout cela indique de bonnes performances de démarrage.
Au contraire, si le couple de démarrage est faible, il est difficile de démarrer et le temps de démarrage est long, de sorte que l'enroulement du moteur triphasé est facile à surchauffer et ne peut même pas démarrer avec une charge importante.
Le couple maximal est un indice technique important pour mesurer la capacité de surcharge de courte durée des moteurs à courant alternatif.
Plus le couple maximal est élevé, plus la capacité du moteur à résister aux chocs de charge mécanique est grande.
Si le moteur asynchrone est surchargé pendant une courte période alors qu'il fonctionne avec une charge, lorsque le couple maximal du moteur à courant alternatif est inférieur au couple de résistance de surcharge, le moteur s'arrête, se bloque et brûle, ce qui est souvent appelé défaut de surcharge.
Le couple minimum est le couple moteur minimum dans le processus de démarrage du moteur conventionnel.
C'est la valeur minimale du couple asynchrone en régime établi produit par le moteur entre la vitesse nulle et la vitesse maximale correspondante à la fréquence et à la tension nominales.
Lorsqu'il est inférieur au couple de résistance de charge dans l'état correspondant, la vitesse du moteur à induction triphasé cale dans l'état de vitesse non nominale et ne peut pas être démarrée.
Au vu de l'analyse ci-dessus, nous pouvons conclure que le couple maximum est le plus souvent une manifestation de la capacité du moteur à résister aux surcharges pendant le fonctionnement.
Alors que le couple de démarrage et le couple minimum sont deux conditions spécifiques du processus de démarrage des moteurs à haut rendement.
Différentes séries de moteurs à induction, en fonction des conditions de fonctionnement correspondantes, ont des choix différents pour la conception du couple, les plus courants sont les moteurs à cage ordinaires, les moteurs à couple élevé pour charges spéciales et les moteurs à rotor bobiné.
Le moteur à cage ordinaire présente des caractéristiques de couple normales (conception N), généralement pour un système de travail continu, il n'y a pas de problème de démarrage fréquent, mais nécessite un rendement élevé et une faible vitesse de rotation. Les moteurs IE2, IE3, IE4 et autres moteurs à haut rendement actuels sont les représentants des moteurs à cage ordinaires.
Lors du démarrage d'un moteur à rotor bobiné, le courant de démarrage peut être mieux contrôlé en connectant la résistance de démarrage en série avec le système d'anneau collecteur, et le couple de démarrage est toujours proche du couple maximal, ce qui est l'une des raisons de sa meilleure application.
Certaines conditions de travail spéciales de la charge, le moteur doit avoir un couple plus important.
Nous parlons également du moteur de conception H, dans le sujet précédent, nous avons parlé des moteurs avant et arrière, des charges de résistance constante où le couple de résistance de charge est fondamentalement constant au couple nominal, des charges d'impact avec une inertie de rotation élevée, des charges d'enroulement nécessitant des caractéristiques de couple plus douces, etc.
Pour les produits moteurs, le couple n'est qu'un aspect de ses paramètres de performance, afin d'optimiser les caractéristiques de couple.
Il peut être nécessaire de sacrifier la performance d'autres paramètres, en particulier avec l'équipement traîné est très important pour correspondre, analyser systématiquement et optimiser l'effet de fonctionnement complet, plus propice à l'optimisation des paramètres du corps du moteur conventionnel et réaliser, l'économie d'énergie du système a deviennent également un sujet de recherche commun pour de nombreux constructeurs de moteurs et équipementiers.
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