Vibración y ruido del motor: vibración axial de la tapa del extremo y vibración del dispositivo del cepillo
En nuestras discusiones anteriores, nos centramos en los factores del rotor que contribuyen a la vibración del motor.
Hoy discutiremos dos factores adicionales: la vibración axial de la tapa del extremo y la vibración del dispositivo del cepillo.
En el proceso de fabricación, la vibración y el ruido están estrechamente relacionados; el ruido mecánico surge como resultado de la vibración.
Por tanto, la gestión del ruido mecánico debe comenzar con la eliminación de las vibraciones mecánicas.
Vibración y ruido axial de la tapa del extremo
La vibración del rodamiento es la causa principal de la vibración axial de la tapa del extremo, que es una fuente de ruido mecánico.
Esto es especialmente relevante para motores pequeños, donde una menor rigidez dinámica axial en la tapa del extremo puede resultar en una mayor velocidad de vibración y ruido.
Vibración y ruido del dispositivo del cepillo.
La vibración y el ruido del dispositivo de cepillo son causados por varios factores, incluyendo la condición de la superficie del conmutador, una gran brecha entre el cepillo y el mango del cepillo, una presión inadecuada del cepillo que produce cepillos torcidos y una rigidez insuficiente en el mango del cepillo, el marco del cepillo y el cepillo. vara.
La condición de contacto deslizante entre la escobilla y la superficie del conmutador durante el funcionamiento del motor de CC crea una película de óxido cuproso cubierta por una película de grafito y partículas de polvo.
Esta película afecta no sólo al rendimiento de conmutación del motor, sino también a su vibración y ruido.
En la práctica, la película no se forma tan fácilmente sobre la superficie de contacto deslizante durante el funcionamiento sin carga, lo que provoca una fricción seca entre la escobilla y el conmutador y un aumento del ruido.
De hecho, en los motores de CC de acero laminado, el funcionamiento sin carga representa más del 50% del tiempo total, y las condiciones sin carga generan entre 6 y 10 dB más de ruido que las condiciones de carga.
La vibración y la vibración de la superficie del conmutador causada por razones mecánicas son diferentes, y esta última se puede verificar a bajas velocidades del motor (tocando el cepillo para sentir la vibración).
El espectro de ruido de vibración del cepillo generado por el contacto deslizante generalmente oscila entre 1000 y -8000 Hz y no cambia significativamente con los cambios en la velocidad del motor, lo que lo distingue de las causas mecánicas.
El ruido de vibración del cepillo generado por el contacto deslizante también se ve afectado por la polaridad del cepillo.
Por ejemplo, las escobillas positivas de los generadores de CC vibran menos que las negativas debido a la capacidad de las escobillas positivas para separar cristales de grafito y carbono que absorben agua en la superficie del conmutador y forman una película lubricante, mientras que las escobillas negativas la erradican.
La elección del grado de la escobilla se basa inicialmente en el rendimiento de conmutación, pero también se deben considerar la vibración y el ruido de la escobilla.
Además del ruido mecánico, el ruido aerodinámico también es un problema importante en el control del ruido del motor, especialmente en el caso de motores de alta velocidad. Cubriremos este tema con más detalle en discusiones futuras.
Si continúa aprendiendo sobre este tema, podrá mejorar sus conocimientos y seguir siendo competitivo en el panorama tecnológico actual en constante evolución.
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