La observación y la comparación revelan diferencias en datos o productos.
Por ejemplo, en el caso de alta tensión y motores de bajo voltaje, existen diferencias en el rango de potencia y el tamaño.
Otro aspecto importante es la clara distinción en los sistemas de cableado de motores de alto y bajo voltaje.
Esto se debe a las características especiales del espacio libre eléctrico y la distancia de fuga en los motores de alto voltaje, que requieren cajas de cableado mucho más grandes en comparación con los motores de bajo voltaje.
Casualmente, una observación cuidadosa revela que los ventiladores con un mayor número de polos y velocidades más bajas son más grandes y tienen un número relativamente mayor de aspas en comparación con los ventiladores con menos polos y velocidades más altas.
Esto está directamente relacionado con el intercambio de calor requerido durante el funcionamiento del motor y la velocidad de rotación del motor.
Para asegurar un aumento adecuado de la temperatura durante el funcionamiento del motor, es necesario aumentar el flujo de aire del ventilador cuando la velocidad del motor es relativamente baja; de lo contrario, puede producirse un desequilibrio entre la generación y disipación de calor.
Teniendo en cuenta la correlación entre las pérdidas mecánicas del motor y la eficiencia, un aumento en las pérdidas mecánicas del ventilador conducirá a una disminución en la eficiencia general del motor.
Hemos entrado en contacto con un gran número de motores de baja tensión de 12 polos y 500 kW.
Estos motores vienen con ventiladores incorporados en su diseño estructural. Sin embargo, durante el funcionamiento real, los motores tienden a experimentar un aumento elevado de temperatura, incluso aunque los ventiladores acoplados a los motores hayan alcanzado sus límites.
Para resolver este problema, la fábrica adoptó un dispositivo de disipación de calor adicional para enfriar los motores.
Sin embargo, debido a la interferencia entre el dispositivo externo de disipación de calor y la estructura de ventilación del motor original, los resultados no fueron satisfactorios.
Después de reorganizar y discutir el problema (originalmente se pensó que era causado por materiales de núcleo de hierro comprados que no cumplían con los requisitos), los ventiladores originales de los motores se quitaron directamente y el enfriamiento se logró únicamente a través de un dispositivo de ventilación relativamente independiente. El efecto de mejora fue particularmente bueno.
El hecho demuestra que para motores particularmente de baja velocidad, el ventilador de refrigeración coaxial con el motor puede no cumplir con sus requisitos de refrigeración reales y debe resolverse mediante una estructura de ventilación independiente que no esté limitada por la velocidad del motor.
Desde un análisis teórico, un motor de frecuencia variable debe estar equipado con componentes independientes de ventilación y enfriamiento para resolver el problema de enfriamiento durante el funcionamiento a baja velocidad del motor.
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