Según las estadísticas, aproximadamente el 85% de los fallos eléctricos en el funcionamiento de los motores asíncronos trifásicos utilizados en la producción son causados por el desgaste del devanado, mientras que aproximadamente el 15% son causados por fallos mecánicos y de otro tipo. Las principales razones por las que los devanados se queman son la falta de fase o la sobrecarga, la conexión a tierra del devanado y el cortocircuito entre devanados o espiras. Las siguientes causas más comunes son problemas mecánicos como la fricción entre el estator y el rotor y barras rotas. En este caso, la atención se centra en analizar las causas del desgaste de los devanados desde una perspectiva eléctrica y proponer las soluciones correspondientes.
1. Correr con deficiencia de fase
1. Fenómeno de falla
El motor no puede arrancar, aunque puede arrancar sin carga, la velocidad aumenta lentamente con un zumbido; el motor echa humo y se calienta, acompañado de olor a quemado.
2. Verificar resultados
Retire la tapa del extremo del motor y podrá ver que el extremo del devanado tiene 1/3 o 2/3 del devanado polo-fase o enfoque variable o se vuelve marrón oscuro.
3. Causas de fallas y métodos de solución de problemas.
(1) El contacto del circuito del fusible del circuito de alimentación del motor es deficiente o está dañado por medios mecánicos, lo que provoca la fusión de un fusible de fase.
(2) Las especificaciones del fusible trifásico en el circuito de alimentación del motor son diferentes y el fusible de menor capacidad se quema. El fusible debe ser reemplazado por uno de las mismas especificaciones según la potencia del motor.
(3) Mal contacto de los interruptores (interruptores de aislamiento, interruptores de tapa de goma, etc.) y contactores en el circuito de alimentación del motor (quemados o sueltos). Repare y ajuste los contactos móviles y estáticos para asegurar un buen contacto.
(4) Falta una fase en el circuito. Localice la rotura y realice una conexión segura.
(5) La soldadura virtual entre los devanados del motor provoca un contacto deficiente. Inspeccione cuidadosamente los cables de conexión del devanado del motor y suéldelos de forma segura.
La corriente del motor eléctrico supera el valor nominal; el aumento de temperatura del motor eléctrico excede el aumento de temperatura nominal.
2. Verificar resultados
All three sets of motor windings are completely burned; bearings have no grease or damaged sand frames; stator and rotor iron cores rub against each other, commonly known as "scraping the barrel".
3. Causas de fallas y métodos de solución de problemas.
(1) Cuando la carga sea demasiado pesada, considere reducir la carga adecuadamente o reemplazar el motor con una capacidad adecuada.
(2) Si el voltaje de la fuente de alimentación es demasiado alto o demasiado bajo, es necesario instalar un gabinete de compensación estabilizador de voltaje de la fuente de alimentación trifásica.
(3) Si el motor está muy humedecido o corroído por gases corrosivos durante mucho tiempo, la resistencia del aislamiento disminuirá. Dependiendo de la situación específica, se debe realizar una revisión importante o reemplazar un motor cerrado con la misma capacidad y especificaciones.
(4) La escasez de aceite para cojinetes, la fricción seca o la excentricidad mecánica del rotor pueden hacer que el rotor del motor roce contra el estator, lo que hace que la corriente del motor supere el valor nominal. Primero, inspeccione cuidadosamente el rodamiento en busca de desgaste. Si no cumple con el estándar, reemplácelo por uno nuevo. En segundo lugar, limpie el rodamiento e inyecte una cantidad adecuada de grasa lubricante. Luego, revise la cubierta del extremo del motor. Si el orificio central de la cubierta del extremo está desgastado, lo que hace que el rotor quede excéntrico, se debe tratar o reemplazar la cubierta del extremo.
(5) La parte de transmisión del mecanismo funciona mal, lo que provoca que el motor se sobrecargue y queme su devanado. Verificar fallas en la parte mecánica, tomar medidas para manejarlas y solucionarlas, haciendo que gire suavemente.
El motor no puede arrancar cuando está descargado; el fusible del circuito de alimentación del motor está fundido o el interruptor se dispara.
2. Verificar resultados
El devanado de la ranura del estator y el núcleo de hierro tienen marcas de quemaduras y hay cobre derritiéndose; el devanado dentro de la ranura se rompe a través del núcleo de hierro; el aislamiento del cable de salida del devanado está dañado.
3. Causas de fallas y métodos de manejo
(1) Al reparar el motor eléctrico, si la cuña de bambú no se inserta con cuidado, puede dañar el aislamiento del devanado de la ranura. Si la cuña de bambú es vieja y envejecida, el aislamiento puede ser deficiente. Es necesario seleccionar cuñas de bambú de alta calidad y garantizar un tratamiento de aislamiento adecuado de acuerdo con el proceso fuera de línea del motor. Al desconectar el motor, tenga cuidado de no rayar los cables con la cuña de bambú.
(2) Para motores que están expuestos a la humedad durante un largo período de tiempo o que operan en gases corrosivos, deben reemplazarse por motores de tipo cerrado.
(3) Los motores de tipo abierto pueden sufrir daños en el aislamiento del devanado debido a la entrada de metal o virutas de metal en el motor. En este caso, se deben instalar redes o placas protectoras alrededor del motor.
(4) El bloque de equilibrio del rotor está suelto o desprendido, lo que daña el aislamiento del devanado del motor. El bloque de equilibrio debe reajustarse y fijarse de forma segura, y cualquier devanado dañado debe repararse.
(5) Para aquellos sin pararrayos o con pararrayos fallados, se deben instalar o volver a verificar los pararrayos.
4. cortocircuito entre vueltas
1. Fenómeno de falla
El motor no puede arrancar; se funde el fusible del circuito de alimentación del motor o se dispara el interruptor; El devanado del motor echa humo y huele a quemado.
2. Verificar resultados
Se han quemado varios hilos de cable en el área del cortocircuito y hay cobre derritiéndose a su alrededor.
3. Causas de fallas y métodos de solución de problemas.
(1) Para motores con aislamiento rayado en la superficie de los conductores o aislamiento deficiente en los extremos de los devanados cuando se desconectan, los conductores quemados deben separarse, limpiarse, soldarse y aislarse con cinta aislante. Después de colocarlos en la ranura, se deben recubrir con barniz aislante y secar. Si no se puede reparar, se debe rebobinar según los datos originales.
(2) Los manguitos para conexiones entre devanados y líneas de referencia deben ser compatibles con la clase de aislamiento de los devanados del motor. Los manguitos aislantes para las conexiones deben ser entre 15 y 25 mm más largos que las uniones soldadas.
El motor echa humo, con aumento excesivo de temperatura local y olor a quemado.
2. Verificar resultados
Desequilibrio de corriente trifásico del motor eléctrico; varias vueltas o una bobina se vuelven cables desnudos.
Desequilibrio de corriente trifásico del motor; varias vueltas o una bobina se vuelven cables desnudos.
(1) Cuando se queman algunas vueltas o una bobina, si la tasa de llenado de la ranura no es alta, se puede reparar rebobinándola.
(2) Para las piezas restantes, consulte el método de procesamiento en el punto 4.
La detección oportuna y la pronta eliminación de fallas en los equipos eléctricos pueden prevenir accidentes y garantizar una producción fluida. Por lo tanto, es necesario inspeccionar y mantener regularmente los equipos eléctricos de acuerdo con las regulaciones, diagnosticar y manejar con precisión las fallas operativas de los equipos eléctricos, reducir las pérdidas por accidentes de equipos y garantizar una producción normal.
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