Los centros de rotación de los dos ejes conectados por el acoplamiento de la bomba y el motor deben ser estrictamente concéntricos, y el acoplamiento debe estar alineado y centrado con precisión durante la instalación; de lo contrario, causará una gran tensión en el acoplamiento y afectará gravemente el funcionamiento normal de el eje, el cojinete y otras partes del eje, e incluso causan vibraciones o daños a toda la máquina y a los cimientos.
Por lo tanto, la alineación del acoplamiento de la bomba y el motor es uno de los aspectos más importantes del proceso de instalación y mantenimiento.
II. Análisis de la desviación de la alineación del acoplamiento.
Al instalar una bomba nueva, no se puede verificar la verticalidad entre la cara del extremo del acoplamiento y el eje, pero al instalar una bomba vieja, asegúrese de verificarla cuidadosamente y ajuste la verticalidad cuando no sea vertical. En general, hay cuatro situaciones posibles.
1), S1=S2, a1=a2 Las caras extremas de las dos ruedas de semiacoplamiento están en la posición correcta, tanto paralelas como concéntricas, y los dos ejes deben ubicarse en línea recta.
2), S1=S2, a1≠a2 Las caras extremas de las dos ruedas de semiacoplamiento son paralelas pero los ejes no son concéntricos. En este momento, hay un desplazamiento radial paralelo e=(a2-a1)/2 entre los dos ejes.
3), S1≠S2, a1=a2 Aunque las caras extremas de las dos ruedas de semiacoplamiento son concéntricas, no son paralelas y hay un desplazamiento angular α entre los dos ejes.
4), S1≠S2, a1≠a2 Las caras extremas de las dos ruedas de semiacoplamiento no son concéntricas ni paralelas, y hay tanto desplazamiento radial e como desplazamiento angular α entre los dos ejes.
El acoplamiento en el primer caso es el estado ideal que debemos esforzarnos por lograr en el medio, mientras que los otros tres estados no son correctos y deben ajustarse para lograr el primer caso.
Al instalar el equipo, primero instale el motor accionado (es decir, el cabezal de la bomba, como se suele decir), de modo que su eje esté en posición horizontal, y luego instale el motor principal (es decir, el motor, como se suele decir), por lo que solo es necesario para ajustar el motor para encontrar la sincronización, es decir, en el motor debajo del pie del método para ajustar la junta.
encontrar el método de ajuste de medición de tiempo
A continuación se presentan principalmente dos métodos de ajuste de medición comúnmente utilizados en el proceso de mantenimiento, que se pueden dividir en:
1), el uso de una regla en forma de cuchillo y una medición de galga de espesores del acoplamiento no es concéntrico y el uso de un riel de separación de cuña o una medición de galga de espesores de la superficie del extremo del acoplamiento no es paralelo, este método es adecuado para conexiones elásticas de baja velocidad , Los requisitos de precisión no son equipos elevados.
2), utilizando un indicador de cuadrante y un soporte de medidor o herramientas de alineación especiales (como un corrector de alineación láser) para medir que los dos acoplamientos no son concéntricos ni paralelos, este método es adecuado para alta velocidad, conexión rígida y equipos giratorios de alta precisión.
Nota:
1) Al alinear con una galga de espesores y una regla de cuchilla, la superficie del extremo radial del acoplamiento debe ser plana, lisa, libre de óxido y sin rebabas.
2) Para ver la luz de la regla en forma de cuchillo, lo mejor es utilizar una linterna.
3) Para el valor de medición final, los pernos de anclaje del motor deben estar completamente apretados sin aflojar.
4), con herramientas especiales para encontrar la hora, haga la misma marca, para evitar un aumento del error en los datos de medición, debe dividirse en 4-8 puntos para obtener datos precisos.
5) Hacer registros es una parte importante para encontrar el correcto.
Existen las siguientes formas de ajustar la superficie de la almohadilla:
1), método intuitivo (método de experiencia más, menos pad). Debido a que en el mantenimiento, algunas bombas están alineadas y no están completamente equipadas con buenas condiciones y herramientas, en el ajuste, la experiencia del maestro jugará un gran papel, cada vez que agregue, reduzca la almohadilla, debe considerar el apriete del perno del motor y su margen.
(1) Primero elimine la diferencia de altura del acoplamiento.
El eje del motor debe elevarse hacia arriba mediante un espaciador Δh, que es el cojinete delantero A y el cojinete trasero B debe estar acolchado con Δh debajo del asiento al mismo tiempo.
En los rodamientos A y B, respectivamente, se agrega un grosor diferente de la almohadilla, se debe agregar la almohadilla del rodamiento B que el rodamiento A después de un poco.
Por lo tanto, el espesor total del espaciador es: montaje frontal A=Δh+AC; montaje trasero B=Δh+BD. (Entre ellos, los métodos de cálculo de AC y BD se pueden pensar en cómo obtenerlos a partir de datos medibles).
Anexo: Desviación estándar para centrar el acoplamiento de la bomba (unidad: mm)
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