Η τριφασική περιέλιξη του κινητήρα τελειώνει, εκτός από τον έλεγχο της μόνωσης μεταξύ των στροφών των ίδιων των πηνίων των ηλεκτροκινητήρων στην ίδια φάση.
Περιλαμβάνει επίσης τη μόνωση μεταξύ των πηνίων στην αντίθετη φάση και τη μόνωση μεταξύ των πηνίων και του πυρήνα, του πλαισίου, των ακραίων καλυμμάτων και άλλων συναφών εξαρτημάτων στη συντήρηση του ηλεκτροκινητήρα.
Η διαφασική μόνωση είναι το κλειδί για τον τερματισμό του ελέγχου της μόνωσης.
Το σχήμα, το μέγεθος και το δέσιμο της διαφασικής μόνωσης, το πάχος και η διάμετρος των χιτωνίων μόνωσης των διαφασικών πηνίων, η ποιότητα της συγκόλλησης σε περίπτωση συγκόλλησης των διαφασικών πηνίων και η διαδικασία χειρισμού, η Η διαπερατότητα και το αποτέλεσμα σκλήρυνσης του μονωτικού χρώματος κατά τη διαδικασία εμβάπτισης είναι όλα τα βασικά στοιχεία για τον ποιοτικό έλεγχο.
Εκτός από τα χαρακτηριστικά μόνωσης του ίδιου του πυρήνα περιέλιξης, η συμμόρφωση διαστάσεων ολόκληρης της διαδικασίας συναρμολόγησης, η επίδραση του εργαλείου στην προστασία των άκρων περιέλιξης και των αγώγιμων ξένων σωμάτων που προέρχονται από την επεξεργασία των εξαρτημάτων είναι όλα ζητήματα που πρέπει να εξεταστούν. παρακολούθησαν.
Μερικά τριφασικές περιελίξεις κινητήρα, στη στατική δοκιμή απόδοσης μόνωσης καλή, αλλά η διαδικασία λειτουργίας της ισχύος, λόγω κραδασμών και άλλων λόγων, η αρχική αδύναμη σύνδεση, λόγω των επιπτώσεων του ρεύματος και της τάσης και αποτυχία μόνωση.
Έτσι, η διαδικασία επεξεργασίας του τέλους περιέλιξης κινητήρα είναι πολύ κρίσιμη και ο έλεγχος της διαδικασίας συναρμολόγησης είναι βασικό στοιχείο για την πρόληψη βλαβών.
Αστοχία κινητήρα μόνωσης φάσης σε φάση σε περιελίξεις κινητήρα
Οι βλάβες φάσης σε φάση των αστοχιών κινητήρα είναι ένα περιεχόμενο ηλεκτρικών σφαλμάτων ειδικά για τις περιελίξεις τριφασικών ηλεκτροκινητήρων και είναι προβλήματα ηλεκτρικής μόνωσης που εμφανίζονται μεταξύ των φάσεων της περιέλιξης.
Στα άκρα της περιέλιξης, οι φάσεις διαχωρίζονται μεταξύ τους με μόνωση μεταξύ των εγκοπών και οι εμπλεκόμενες γραμμές περιέλιξης μεταξύ των φάσεων είναι μονωμένες με μονωτικά χιτώνια για τη λειτουργία του κινητήρα.
Ωστόσο, κατά τη διάρκεια της διαδικασίας στερέωσης δεσμού περιέλιξης και διαμόρφωσης άκρου περιέλιξης, η μόνωση φάσης μπορεί να μετατοπιστεί σε διάφορους βαθμούς και ο εύκαμπτος σωλήνας μόνωσης φάσης, ειδικά όταν οι αγωγοί είναι συγκολλημένοι σε αυτή τη γραμμή, μπορεί να καταστραφεί από παράγοντες όπως ακανόνιστες αρθρώσεις συγκόλλησης. σπασμένο καλώδιο ρεύματος από το τροφοδοτικό και αυτοί οι αναπόφευκτοι παράγοντες είναι η κύρια αιτία των σφαλμάτων φάσης.
Κατά τη διαδικασία εμβάπτισης και ψησίματος των περιελίξεων φάσης, ορισμένα εγγενή κατασκευαστικά ελαττώματα αντισταθμίζονται από τη διείσδυση του μονωτικού βερνικιού, αλλά το αρχικό κατεστραμμένο τμήμα εξακολουθεί να είναι ένας ασθενής κρίκος στην ηλεκτρική μόνωση της περιέλιξης εναλλασσόμενου ρεύματος κινητήρα.
Ειδικά για 2πολικές τριφασικές περιελίξεις κινητήρα, λόγω της αντικειμενικής φύσης του σχετικά μεγάλου ανοίγματος της αντίστασης περιέλιξης, η διαμόρφωση του άκρου της περιέλιξης είναι σχετικά δύσκολη, με αποτέλεσμα μια σχετικά υψηλή πιθανότητα αστοχίας φάσης προς φάση του στάτορα περιέλιξη τυπικά.
Λαμβάνοντας υπόψη αυτή την ιδιαιτερότητα, η απόρριψη της μόνωσης κατά την παραγωγή και επεξεργασία περιελίξεων τριφασικών κινητήρων θα πρέπει να διασφαλίζεται από τα απαραίτητα εργαλεία ελαστικών για τη μείωση και την εξάλειψη του προβλήματος της μόνωσης φάσεων που έχει υποστεί ζημιά.
Ενδιάμεση μόνωση περιελίξεων κινητήρα
Τα σύγχρονα ηλεκτρικά πηνία χαμηλής τάσης, εφόσον η ποιότητα και η σταθερότητα της επιλογής του εμαγιέ σύρματος υψηλής αντοχής, και στη διαδικασία περιέλιξης του πηνίου για τον αυστηρό έλεγχο της ομοιομορφίας της ευθυγράμμισης των στροφών του σύρματος, ελέγχουν το στρώμα μόνωσης του ηλεκτρομαγνητικού Το ίδιο το σύρμα βαθμός καρφίτσας, η ελαστικότητα, η κοινή τάση διάσπασης περιέλιξης και η αποσκλήρυνση αποσκλήρυνσης και άλλοι δείκτες απόδοσης, γενικά βασίζονται στο μονωτικό στρώμα σμάλτου σύρματος μπορεί να ικανοποιήσει τις απαιτήσεις της μόνωσης ενδιάμεσων στρωμάτων.
Δεν χρειάζεται να προσθέσετε άλλο στρώμα μόνωσης για την εσωτερική σύνδεση του κινητήρα.
Ωστόσο, λόγω της κλίσης υπέρτασης τάσης μεταξύ των στρωμάτων και λαμβάνοντας υπόψη ότι τα πηνία ενδέχεται να υπόκεινται σε έναν αριθμό πολύπλοκων παραγόντων όπως θερμική καταπόνηση, μηχανική καταπόνηση, ηλεκτρομαγνητικές δυνάμεις και πίεση ατμών διαλύτη κατά τη λειτουργία, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε μείωση της την ικανότητα μόνωσης μεταξύ των στρωμάτων των πηνίων.
Προκειμένου να βελτιωθεί η σταθερότητα λειτουργίας και η διάρκεια ζωής των πηνίων, υπάρχουν ακόμη πολλά πηνία που απαιτούν την επιλογή κατάλληλου μονωτικού υλικού λεπτής μεμβράνης ως μονωτική επένδυση ενδιάμεσης στρώσης.
Επιλογή ενδιάμεσων μονωτικών υλικών για ηλεκτροκινητήρα
Για πηνία που πρέπει να εμποτιστούν με μονωτικό βερνίκι, συνήθως συνιστάται η χρήση μονωτικών μεμβρανών από ίνες που είναι ιδιαίτερα απορροφητικές στο βερνίκι ως μόνωση ενδιάμεσης στρώσης προκειμένου να ενισχυθεί η διείσδυση του εμποτισμού στα βαθύτερα στρώματα της περιέλιξης του στάτορα και να αυξηθεί η ποσότητα των στερεών συστατικών του βερνικιού εμποτισμού που προσροφάται μεταξύ των στροφών (ποσότητα βερνικιού που κρέμεται).
Για πηνία με κλίση τάσης υψηλής ενδιάμεσης στιβάδας και χωρίς εμποτισμό μονωτικού χρώματος, μπορεί να χρησιμοποιηθεί μια ποικιλία μονωτικών προϊόντων εμποτισμένης ίνας, όπως ύφασμα λάκας και μετάξι λάκας.
Αυτή η σύνθεση φιλμ του στάτορα περιέλιξης ενδιάμεσο στρώμα μόνωσης διηλεκτρικές ιδιότητες και αντοχή στη θερμότητα είναι υψηλότερη, αλλά επειδή το πάχος είναι σχετικά μεγάλο.
Έτσι ώστε ο συντελεστής πλήρωσης της περιέλιξης του στάτορα να μειωθεί αντίστοιχα, που ισχύει γενικά για μεγάλη και μεσαία επένδυση μόνωσης ηλεκτρικού τυλίγματος στάτορα χαμηλής τάσης.
Διαστρωματική και φάση προς φάση μόνωση ηλεκτροκινητήρων
Στη σχισμή της διπλής περιέλιξης, υπάρχει ένα ετερογενές άνω και κάτω στρώμα πηνίων, τα οποία υπόκεινται σε τάση γραμμής μεταξύ τους, έτσι ώστε το μονωτικό υλικό και η δομή του ενδιάμεσου στρώματος να είναι ίδια με τη μόνωση της σχισμής.
Το πλάτος της μόνωσης του ενδιάμεσου στρώματος θα πρέπει να μπορεί να τυλίγεται γύρω από τα πηνία έτσι ώστε τα πηνία μεταξύ του άνω και του κάτω στρώματος να διαχωρίζονται και το μήκος του πρέπει να είναι 40 έως 70 mm μεγαλύτερο από το μήκος του πυρήνα.
When the coil ends are in phase, there is no additional inter-phase insulation, but when the power or 2-pole motor coil size is large, in order to strengthen the insulation, the nose of each coil is wrapped with glass ribbon (commonly known as "wrap tip").
Μεταξύ των πηνίων της ετερογενούς ομάδας, το τριγωνικό άκρο του μαξιλαριού στη διαφασική μόνωση, έτσι ώστε τα παρακείμενα ετερογενή πηνία να διαχωρίζονται, φέροντας την τάση γραμμής, οπότε το μονωτικό του υλικό και η μόνωση της σχισμής είναι το ίδιο.
Για κινητήρες χαμηλής τάσης, η ελάχιστη απόσταση από το τύλιγμα στη γείωση είναι 10 mm για την αποφυγή ιπτάμενων τόξων.
Καλώς ήρθατε να μοιραστείτε μαζί μας περισσότερες πληροφορίες για τους ηλεκτρικούς κινητήρες στην περιοχή των σχολίων!
Οποιαδήποτε ερώτηση σχετικά με τον ηλεκτροκινητήρα, επικοινωνήστε με τον επαγγελματικό ηλεκτροκινητήρα κατασκευαστής σε Κίνα ως εξής:
Ο κινητήρας Dongchun διαθέτει ένα ευρύ φάσμα ηλεκτρικών κινητήρων που χρησιμοποιούνται σε διάφορες βιομηχανίες όπως οι μεταφορές, οι υποδομές και οι κατασκευές.
Μετάβαση στο περιεχόμενο 
