Ένας τριφασικός ασύγχρονος κινητήρας είναι ένας τύπος κινητήρα επαγωγής που βασίζεται στην τροφοδοσία από τριφασικό εναλλασσόμενο ρεύμα 380V (με διαφορά φάσης 120 μοιρών). Τα περιστρεφόμενα μαγνητικά πεδία του ρότορα και του στάτη του τριφασικού ασύγχρονου κινητήρα περιστρέφονται προς την ίδια κατεύθυνση αλλά με διαφορετικές ταχύτητες, με αποτέλεσμα την ολίσθηση, εξ ου και το όνομά του.
Η ταχύτητα του ρότορα του τριφασικού ασύγχρονου κινητήρα είναι χαμηλότερη από αυτή του περιστρεφόμενου μαγνητικού πεδίου. Ως αποτέλεσμα, δημιουργείται μια ηλεκτροκινητική δύναμη και ρεύμα μεταξύ της περιέλιξης του ρότορα και του μαγνητικού πεδίου λόγω της σχετικής κίνησής τους. Αυτή η αλληλεπίδραση παράγει ηλεκτρομαγνητική ροπή, επιτρέποντας τη μετατροπή ενέργειας.
Σε σύγκριση με τους μονοφασικούς ασύγχρονους κινητήρες, οι τριφασικοί ασύγχρονοι κινητήρες έχουν καλύτερη απόδοση λειτουργίας και μπορούν να εξοικονομήσουν διάφορα υλικά.
Σύμφωνα με τις διαφορετικές δομές του ρότορα, οι τριφασικοί ασύγχρονοι κινητήρες μπορούν να χωριστούν σε δύο τύπους: τον τύπο του κλωβού σκίουρου και τον τύπο του τραύματος.
Ο ρότορας του κλωβού σκίουρου του ασύγχρονου κινητήρα έχει απλή δομή, αξιόπιστη λειτουργία, μικρό βάρος και χαμηλή τιμή. Έχει χρησιμοποιηθεί ευρέως. Το βασικό του μειονέκτημα είναι η δύσκολη ρύθμιση ταχύτητας.
Ο ρότορας και ο στάτορας του τριφασικού ασύγχρονου κινητήρα τύπου τυλιγμένου έχουν επίσης τριφασικές περιελίξεις και συνδέονται με εξωτερικές μεταβλητές αντιστάσεις μέσω δακτυλίων ολίσθησης και βουρτσών. Η ρύθμιση της αντίστασης της μεταβλητής αντίστασης μπορεί να βελτιώσει την απόδοση εκκίνησης του κινητήρα και να ρυθμίσει την ταχύτητά του.
Όταν παρέχεται συμμετρική τριφασική ισχύς εναλλασσόμενου ρεύματος στην περιέλιξη του στάτη ενός τριφασικού ασύγχρονου κινητήρα, δημιουργείται ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο που περιστρέφεται δεξιόστροφα κατά μήκος του εσωτερικού κυκλικού χώρου του στάτορα και του ρότορα με τη σύγχρονη ταχύτητα n1.
Δεδομένου ότι το περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο περιστρέφεται με ταχύτητα n1, ο αγωγός του ρότορα είναι αρχικά ακίνητος. Επομένως, ο αγωγός του ρότορα θα διασχίσει το περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο του στάτορα και θα δημιουργήσει μια επαγόμενη ηλεκτροκινητική δύναμη (η κατεύθυνση της οποίας προσδιορίζεται χρησιμοποιώντας τον κανόνα του δεξιού χεριού).
Λόγω των δακτυλίων βραχυκυκλώματος που βραχυκυκλώνουν και τα δύο άκρα του αγωγού του δρομέα, ένα επαγόμενο ρεύμα που είναι βασικά συνεπές με την κατεύθυνση της επαγόμενης ηλεκτροκινητικής δύναμης θα παραχθεί σε αυτόν υπό την επίδρασή του. Οι αγωγοί που μεταφέρουν ρεύμα στον ρότορα υπόκεινται σε ηλεκτρομαγνητικές δυνάμεις στο μαγνητικό πεδίο του στάτορα (η κατεύθυνση προσδιορίζεται χρησιμοποιώντας τον κανόνα του αριστερού χεριού). Η ηλεκτρομαγνητική δύναμη παράγει ηλεκτρομαγνητική ροπή σε άξονες που οδηγεί τους ρότορες να περιστρέφονται μαζί με τα περιστροφικά μαγνητικά πεδία.
Μέσα από την παραπάνω ανάλυση, μπορούμε να συνοψίσουμε ότι όταν παρέχεται συμμετρική τριφασική ισχύς εναλλασσόμενου ρεύματος σε κάθε διαφορά φάσης 120 μοιρών τυλίγματος στάτορα ηλεκτρικής γωνίας ενός ηλεκτρικού κινητήρα, θα δημιουργηθεί ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο. Αυτό το περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο κόβει τις περιελίξεις του ρότορα και δημιουργεί επαγόμενα ρεύματα μέσα σε αυτά (οι περιελίξεις του ρότορα σχηματίζουν κλειστά κυκλώματα).
Οι αγωγοί που μεταφέρουν ρεύμα στους ρότορες παράγουν ηλεκτρομαγνητικές δυνάμεις υπό τα φαινόμενα περιστροφής από τα περιστροφικά μαγνητικά πεδία των στάτη. σχηματίζοντας έτσι ηλεκτρομαγνητική ροπή στους άξονες των ηλεκτροκινητήρων που τους οδηγεί στην περιστροφή. Επιπλέον, οι κατευθύνσεις περιστροφής των ηλεκτροκινητήρων είναι συνεπείς με εκείνες των περιστροφικών μαγνητικών πεδίων τους.
Τα έξι καλώδια που βγαίνουν από την περιέλιξη ενός τριφασικού ασύγχρονου κινητήρα μπορούν να χωριστούν σε δύο βασικές μεθόδους σύνδεσης: σύνδεση τριγώνου (△) και σύνδεση αστέρα (Y).
Έξι καλώδια = Τρεις περιελίξεις κινητήρα = Τρεις ακροδέκτες εκκίνησης + Τρεις ακροδέκτες τερματισμού. Κατά τη μέτρηση με ένα πολύμετρο, συνδέονται οι ίδιοι ακροδέκτες έναρξης και τέλους περιέλιξης, δηλαδή: U1-U2, V1-V2, W1-W2.
Η σύνδεση δέλτα △ Η μέθοδος συνδέει τα τρία άκρα περιέλιξης με τη σειρά για να σχηματίσει ένα τρίγωνο, όπως φαίνεται στο σχήμα:
Σύνδεση αστέρα τριφασικού ασύγχρονου κινητήρα
Η σύνδεση αστεριού σημαίνει τη σύνδεση των ουρών ή των κεφαλών των τριών περιελίξεων και τη χρήση των άλλων τριών καλωδίων ως συνδέσεις τροφοδοσίας. Το διάγραμμα καλωδίωσης φαίνεται παρακάτω:
Κείμενο και γραφική επεξήγηση του διαγράμματος καλωδίωσης για έναν τριφασικό ασύγχρονο κινητήρα:
Τριφασικό κουτί διακλάδωσης κινητήρα
Κατά τη σύνδεση ενός τριφασικού ασύγχρονου κινητήρα σε διαμόρφωση Υ, η μέθοδος σύνδεσης των εξαρτημάτων σύνδεσης μέσα στο κουτί διακλάδωσης είναι η εξής:
Κατά τη σύνδεση ενός τριφασικού ασύγχρονου κινητήρα, η μέθοδος σύνδεσης του εξαρτήματος σύνδεσης στο κουτί διακλάδωσης είναι:
Υπάρχουν δύο τύποι συνδέσεων για τριφασικούς ασύγχρονους κινητήρες: σύνδεση αστέρα και σύνδεση τριγώνου.
Σύνδεση Δέλτα
Σε ένα πηνίο περιέλιξης που αντέχει την ίδια τάση και τη διάμετρο του καλωδίου, ο αριθμός στροφών ανά φάση στη σύνδεση δέλτα είναι τετραγωνική ρίζα 3 φορές (1,732 φορές) μικρότερος από εκείνον στη σύνδεση αστέρα και η ισχύς είναι επίσης τετραγωνική ρίζα 3 φορές μικρότερη . Η μέθοδος σύνδεσης για τελικούς κινητήρες έχει καθοριστεί ώστε να αντέχει σε τάση 380V και γενικά δεν πρέπει να αλλάξει.
Η μέθοδος σύνδεσης αλλάζει μόνο όταν το επίπεδο τάσης τριών φάσεων είναι διαφορετικό από το κανονικό 380V. Για παράδειγμα, όταν η τριφασική στάθμη τάσης είναι 220 V, μπορεί να χρησιμοποιηθεί η αλλαγή από αστέρι σε τρίγωνο. όταν είναι σε επίπεδο 660 V, η αλλαγή από σύνδεση δέλτα σε αστέρι μπορεί να χρησιμοποιηθεί χωρίς να επηρεαστεί η ισχύς του. Σε γενικές γραμμές, οι κινητήρες μικρής ισχύος χρησιμοποιούν συνδέσεις αστέρα ενώ οι κινητήρες μεγάλης ισχύος χρησιμοποιούν συνδέσεις τριγώνου.
Κάτω από την ονομαστική τάση, οι κινητήρες πρέπει να συνδέονται σε σχήμα τριγώνου. Εάν αλλάξουν σε σχήμα αστεριού, θα λειτουργούν με μειωμένη τάση με μειωμένη ισχύ και ρεύμα εκκίνησης. Το ρεύμα εκκίνησης για κινητήρες υψηλής ισχύος (συνδεδεμένο τρίγωνο) είναι πολύ μεγάλο. Προκειμένου να μειωθεί ο αντίκτυπος στη γραμμή που προκαλείται από το ρεύμα εκκίνησης, η εκκίνηση με βήμα προς τα κάτω υιοθετείται γενικά όταν η λειτουργία στην αρχική λειτουργία σύνδεσης τριγώνου επιστρέφει μετά την εκκίνηση με τη χρήση σύνδεσης αστεριού.
Πραγματικό διάγραμμα καλωδίωσης για εμπρός και αντίστροφη περιστροφή τριφασικού ασύγχρονου κινητήρα:
Για να επιτευχθεί ο έλεγχος προς τα εμπρός και προς τα πίσω του κινητήρα, οποιεσδήποτε δύο φάσεις στην ακολουθία φάσεων ισχύος μπορούν να εναλλάσσονται (αναφέρεται ως μεταγωγή) ρυθμίζοντας τους ρυθμιστές φάσης U και φάσης W διατηρώντας αμετάβλητη τη φάση V. Προκειμένου να διασφαλιστεί η αξιόπιστη εναλλαγή της σειράς φάσεων του κινητήρα όταν ενεργοποιούνται και οι δύο επαφές, είναι απαραίτητο να διατηρούνται σταθεροί οι άνω ακροδέκτες των επαφών κατά την καλωδίωση και να ρυθμίζεται η φάση στους κάτω ακροδέκτες τους. Εφόσον ανταλλάσσονται δύο φάσεις, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί ότι και τα δύο πηνία KM δεν λαμβάνουν ισχύ ταυτόχρονα. Διαφορετικά, μπορεί να προκύψει σοβαρό σφάλμα βραχυκυκλώματος ενδιάμεσης φάσης, επομένως πρέπει να υιοθετηθεί η αλληλασφάλιση.
Για λόγους ασφαλείας, χρησιμοποιείται συνήθως ένα κύκλωμα ελέγχου με διπλό κλείδωμα προς τα εμπρός και προς τα πίσω με κλείδωμα κουμπιών (μηχανικό) και ασφάλιση επαφής (ηλεκτρικό). Με την ασφάλιση των κουμπιών στη θέση τους, ακόμα και αν πατηθούν ταυτόχρονα και τα δύο κουμπιά εμπρός και όπισθεν, είναι αδύνατο και οι δύο επαφές που χρησιμοποιούνται για την εναλλαγή να λάβουν ρεύμα ταυτόχρονα. Αυτό αποτρέπει μηχανικά βραχυκύκλωμα ενδιάμεσης φάσης.
Επιπλέον, λόγω της χρήσης της μανδάλωσης του επαφέα, εφόσον ένας επαφέας λαμβάνει τροφοδοσία από τον ακροδέκτη εισόδου σήματος εντολής είτε κατεύθυνσης είτε αντίστροφης κατεύθυνσης, οι κανονικά κλειστές επαφές του δεν θα κλείσουν. Επομένως, σε λειτουργία μηχανικής-ηλεκτρικής εφαρμογής διπλού κλειδώματος, το σύστημα τροφοδοσίας του κινητήρα δεν μπορεί να προκαλέσει σφάλμα βραχυκυκλώματος ενδιάμεσης φάσης προστατεύοντας αποτελεσματικά τον κινητήρα ενώ αποφεύγονται ατυχήματα που προκαλούνται από βραχυκύκλωμα ενδιάμεσης φάσης κατά τη διάρκεια της μεταγωγής που θα μπορούσε να κάψει τις επαφές.
Σχετικά με τον κινητήρα Dongchun
Ο κινητήρας Dongchun υπήρξε κορυφαίος καινοτόμος στον τομέα της κατασκευής ηλεκτροκινητήρων.
Με έμφαση στην ποιότητα, την αξιοπιστία και την τεχνική αριστεία, έχουμε γίνει ένας αξιόπιστος συνεργάτης για βιομηχανίες που κυμαίνονται από την αυτοκινητοβιομηχανία έως τα βιομηχανικά μηχανήματα.
Η γκάμα των προϊόντων μας περιλαμβάνει μια ποικιλία από ηλεκτρικούς κινητήρες, με ειδική τεχνογνωσία στους μονοφασικούς κινητήρες και στους τριφασικούς ασύγχρονους κινητήρες.
Οι υπερσύγχρονες εγκαταστάσεις παραγωγής μας υποστηρίζονται από μια ομάδα αφοσιωμένων μηχανικών και τεχνικών που δεσμεύονται να ξεπεράσουν τα όρια της απόδοσης και της απόδοσης του κινητήρα.
Όταν πρόκειται για το μονοφασικός κινητήρας και τριφασικός ασύγχρονος κινητήρας λύσεις, κινητήρας Dongchun είναι το όνομα που μπορείτε να εμπιστευτείτε για απαράμιλλη ποιότητα και υποστήριξη πελατών. Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τα προϊόντα και τις υπηρεσίες μας, επισκεφθείτε την ιστοσελίδα μας στη διεύθυνση Κινητήρας Dongchun εδώ
Μετάβαση στο περιεχόμενο 
