Θυμηθείτε την αρχή του κινητήρα και αρκετούς σημαντικούς τύπους και μάθετε πόσο εύκολο είναι να καταλάβετε τον ηλεκτροκινητήρα!
Ο ηλεκτρικός κινητήρας, γενικά αναφέρεται στον κινητήρα, γνωστό και ως κινητήρας, είναι ένα πολύ κοινό πράγμα στη σύγχρονη βιομηχανία και ζωή και είναι επίσης ο πιο σημαντικός εξοπλισμός για τη μετατροπή της ηλεκτρικής ενέργειας σε μηχανική ενέργεια.
Οι ηλεκτρικοί κινητήρες εγκαθίστανται σε αυτοκίνητα, σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας, αεροπλάνα, ανεμογεννήτριες, ρομπότ, αυτόματες πόρτες, αντλίες νερού, σκληρούς δίσκους, ακόμη και στα κινητά τηλέφωνα που έχουμε συνηθέστερα.
Many people who are new to motors or have just learned the knowledge of motor drag may feel that the knowledge of motors is not easy to understand, and even have a big head when they see related courses, and they are called "credit killers".
Ακολουθεί μια διάσπαρτη κοινή χρήση, η οποία μπορεί να επιτρέψει στους αρχάριους να κατανοήσουν γρήγορα την αρχή των ασύγχρονων κινητήρων AC.
Η αρχή του κινητήρα
Η αρχή του κινητήρα είναι πολύ απλή, με απλά λόγια, είναι μια συσκευή που χρησιμοποιεί ηλεκτρική ενέργεια για να δημιουργήσει ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο στο πηνίο και να σπρώξει τον ρότορα να περιστραφεί. Όποιος έχει μελετήσει το νόμο της ηλεκτρομαγνητικής επαγωγής ξέρει ότι ένα ενεργοποιημένο πηνίο θα περιστρέφεται υπό τη δύναμη σε ένα μαγνητικό πεδίο και η βασική αρχή του κινητήρα είναι αυτή, που είναι η γνώση της φυσικής γυμνασίου.
Δομή κινητήρα
Όποιος έχει αποσυναρμολογήσει τον κινητήρα γνωρίζει ότι ο κινητήρας αποτελείται κυρίως από δύο μέρη, το τμήμα σταθερού στάτη και το τμήμα περιστρεφόμενου ρότορα, ως εξής:
1. Στάτης (στάσιμο μέρος)
Πυρήνας στάτη: ένα σημαντικό μέρος του μαγνητικού κυκλώματος του κινητήρα και η περιέλιξη του στάτη τοποθετείται πάνω του.
Περιέλιξη στάτορα: δηλαδή το πηνίο, το τμήμα κυκλώματος του κινητήρα, συνδεδεμένο με την παροχή ρεύματος, που χρησιμοποιείται για τη δημιουργία ενός περιστρεφόμενου μαγνητικού πεδίου.
Πλαίσιο: στερεώστε τον πυρήνα του στάτη και το ακραίο κάλυμμα του κινητήρα και παίξτε το ρόλο της προστασίας, της απαγωγής θερμότητας κ.λπ.
2. Ρότορας (περιστρεφόμενο μέρος)
Πυρήνας ρότορα: σημαντικό μέρος του μαγνητικού κυκλώματος του κινητήρα, η περιέλιξη του ρότορα τοποθετείται στην αυλάκωση του πυρήνα.
Περιέλιξη ρότορα: κόψτε τον στάτορα για να περιστρέψετε το μαγνητικό πεδίο για να δημιουργήσετε επαγόμενη ηλεκτροκινητική δύναμη και ρεύμα και σχηματίστε ηλεκτρομαγνητική ροπή για να περιστρέψετε τον κινητήρα.
1) Ο τύπος της επαγόμενης ηλεκτροκινητικής δύναμης του κινητήρα: E=4,44*f*N*Φ, E είναι η ηλεκτροκινητική δύναμη του πηνίου, f είναι η συχνότητα, S είναι η περιοχή διατομής του περιβάλλοντος αγωγού (όπως ο πυρήνας του σιδήρου ), N είναι ο αριθμός των στροφών και Φ είναι η μαγνητική ροή.
Δεν θα βυθίσουμε τον τρόπο προέλευσης του τύπου, θα εξετάσουμε πώς να το χρησιμοποιήσουμε. Η επαγόμενη ηλεκτρομαντική δύναμη είναι η ουσία της ηλεκτρομαγνητικής επαγωγής και όταν ένας αγωγός με επαγόμενη ηλεκτρομοϊδική δύναμη είναι κλειστή, παράγεται ένα επαγόμενο ρεύμα.
Όταν το επαγόμενο ρεύμα υποβάλλεται σε δύναμη αμπέρ στο μαγνητικό πεδίο, δημιουργείται μια μαγνητική ροπή, η οποία ωθεί το πηνίο να περιστραφεί.
Από τον παραπάνω τύπο, γνωρίζουμε ότι το μέγεθος της ηλεκτροκινητικής δύναμης είναι ανάλογο με τη συχνότητα της τροφοδοσίας, τον αριθμό των στροφών του πηνίου και τη μαγνητική ροή.
Ο τύπος για τον υπολογισμό της μαγνητικής ροής είναι Φ=B*S*COSθ, όταν το επίπεδο με εμβαδόν S είναι κάθετο στη διεύθυνση του μαγνητικού fi.
Η γωνία θ είναι 0 και η COSθ είναι ίση με 1 και ο τύπος γίνεται Φ=B*S
Συνδυάζοντας τους δύο παραπάνω τύπους, μπορούμε να πάρουμε τον τύπο για τον υπολογισμό της έντασης μαγνητικής ροής του κινητήρα ως: B=E/(4.44*f*N*S).
2) Ο άλλος είναι ο τύπος της δύναμης του αμπέρ, πρέπει να ξέρουμε σε πόση δύναμη υποβάλλεται το πηνίο, χρειαζόμαστε αυτόν τον τύπο F=I*L*B*sina, όπου I είναι η ένταση ρεύματος, L είναι το μήκος του αγωγού,
B είναι η ένταση του μαγνητικού πεδίου και α είναι η γωνία μεταξύ της κατεύθυνσης του ρεύματος και της κατεύθυνσης του μαγνητικού πεδίου. Όταν το καλώδιο είναι κάθετο στο μαγνητικό πεδίο, ο τύπος γίνεται F=I*L*B (στην περίπτωση ενός πηνίου στροφής N, η μαγνητική ροή B είναι η συνολική μαγνητική ροή του πηνίου στροφής N, χωρίς να πολλαπλασιάζεται με Ν). Γνωρίζοντας τη δύναμη,
γνωρίζουμε τη ροπή, η οποία είναι ίση με τη ροπή πολλαπλασιαζόμενη με την ακτίνα δράσης, T=r*F=r*I*B*L (διανυσματικό γινόμενο).
Μέσω των δύο τύπων δύναμη = δύναμη * ταχύτητα (P = F * V) και γραμμική ταχύτητα V = 2πR * ταχύτητα ανά δευτερόλεπτο (n δευτερόλεπτα), μπορεί να καθοριστεί η σχέση με την ισχύ και ο τύπος της ακολουθίας με αριθμό 3 παρακάτω μπορεί να αποκτήθηκε.
Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι σε αυτήν την περίπτωση χρησιμοποιείται η πραγματική ροπή εξόδου, επομένως η υπολογιζόμενη ισχύς είναι η ισχύς εξόδου.
2. Ο τύπος υπολογισμού ταχύτητας ασύγχρονου κινητήρα AC
n=60f/p, αυτό είναι πολύ απλό, η ταχύτητα είναι ανάλογη με τη συχνότητα του τροφοδοτικού και ο αριθμός των ζευγών πόλων του κινητήρα (θυμηθείτε να είναι ένα ζευγάρι) είναι αντιστρόφως ανάλογος, απλώς εφαρμόστε τον τύπο απευθείας.
Ωστόσο, αυτός ο τύπος υπολογίζει πραγματικά τη σύγχρονη ταχύτητα (ταχύτητα περιστρεφόμενου μαγνητικού πεδίου) και η πραγματική ταχύτητα του ασύγχρονου κινητήρα θα είναι ελαφρώς χαμηλότερη από τη σύγχρονη ταχύτητα, επομένως βλέπουμε συχνά ότι ο κινητήρας 4 πόλων είναι γενικά περισσότερες από 1400 στροφές. και δεν μπορεί να φτάσει τις 1500 στροφές.
3. Η σχέση μεταξύ ροπής κινητήρα και ταχύτητας μετρητή ισχύος
T = 9550p/n (p είναι η ισχύς του κινητήρα, n είναι η ταχύτητα του κινητήρα), η οποία μπορεί να συναχθεί από το περιεχόμενο του σειριακού αριθμού 1 παραπάνω, αλλά δεν χρειάζεται να μάθουμε να αντλούμε, απλά θυμηθείτε αυτόν τον υπολογισμό.
Ωστόσο, και πάλι, η ισχύς P στον τύπο δεν είναι η ισχύς εισόδου, αλλά η ισχύς εξόδου και η ισχύς εισόδου δεν είναι ίση με την ισχύ εξόδου λόγω της απώλειας του κινητήρα. Αλλά τα βιβλία συχνά εξιδανικεύουν ότι η ισχύς εισόδου είναι ίση με την ισχύ εξόδου.
4. Ισχύς κινητήρα (ισχύς εισόδου)
1) Τύπος υπολογισμού ισχύος μονοφασικού κινητήρα: P=U*I*cosφ, εάν ο συντελεστής ισχύος είναι 0,8, η τάση είναι 220V και το ρεύμα είναι 2A, τότε η ισχύς P=0,22×2×0,8=0,352KW.
2) Ο τύπος υπολογισμού ισχύος του τριφασικού κινητήρα: P=1,732*U*I*cosφ (cosφ είναι ο συντελεστής ισχύος, U είναι η τάση γραμμής φορτίου και I είναι το ρεύμα γραμμής φορτίου).
Ωστόσο, αυτό το είδος από εσάς και εγώ σχετίζονται με τη μέθοδο σύνδεσης του κινητήρα και όταν η μέθοδος σύνδεσης με αστέρι, επειδή το κοινό άκρο των τριών πηνίων που χωρίζονται από τάση 120 ° συνδέεται μεταξύ τους για να σχηματίσουν ένα σημείο 0, η τάση φορτώνεται στο πηνίο φορτίου είναι στην πραγματικότητα η τάση φάσης?
Στην τριγωνική σύνδεση, ένα καλώδιο τροφοδοσίας συνδέεται σε κάθε άκρο κάθε πηνίου, επομένως η τάση στο πηνίο φορτωμένου φορτίου είναι η τάση γραμμής.
Αν χρησιμοποιήσουμε την συνήθως χρησιμοποιούμενη 3-φασική τάση 380V, το πηνίο είναι 220V όταν χρησιμοποιείται η σύνδεση αστεριού και το τρίγωνο είναι 380V, P=U*I=U^2/R, οπότε η ισχύς της σύνδεσης τριγώνου είναι 3 φορές αυτή της σύνδεσης αστεριού, γι' αυτό το μοτέρ υψηλής ισχύος χρησιμοποιεί την εκκίνηση κατεβαίνοντας το τρίγωνο αστεριού.
Εάν καταλάβετε τον παραπάνω τύπο και τον κατανοήσετε πλήρως, δεν θα μπερδευτείτε σχετικά με την αρχή του κινητήρα και δεν θα φοβάστε να μάθετε την υψηλή πορεία της έλξης κινητήρα.
Άλλα μέρη του κινητήρα
1. Ανεμιστήρας
Γενικά εγκαθίσταται στην ουρά του κινητήρα και χρησιμοποιείται για να διαχέει τη θερμότητα από τον κινητήρα.
2. κουτί ακροδεκτών
Χρησιμοποιείται για πρόσβαση σε τροφοδοτικά, όπως τριφασικοί ασύγχρονοι κινητήρες AC, και μπορεί επίσης να συνδεθεί με αστέρια ή τρίγωνα ανάλογα με τις ανάγκες.
3. Ρουλεμάν
Σύνδεση των περιστρεφόμενων και ακίνητων μερών του κινητήρα.
4. ένα άκρο καπάκι
Τα μπροστινά και πίσω καλύμματα στο εξωτερικό του κινητήρα παίζουν υποστηρικτικό ρόλο.
Λάβετε περισσότερες πληροφορίες από τον επαγγελματία κατασκευαστή ηλεκτροκινητήρων, Κινητήρας Dongchun είναι μια καλή επιλογή για εσάς, επικοινωνήστε εδώ.
Μετάβαση στο περιεχόμενο 
