Αυτό μπορεί να είναι το πιο ολοκληρωμένο άρθρο σχετικά με τις γνώσεις κινητήρα, συμπεριλαμβανομένων των ονομάτων και των εισαγωγών διαφόρων τμημάτων του ηλεκτροκινητήρα.
Τι είναι ένας ηλεκτροκινητήρας; Ένας ηλεκτροκινητήρας είναι ένα εξάρτημα που μετατρέπει την ηλεκτρική ενέργεια της μπαταρίας σε μηχανική ενέργεια για να κινήσει την περιστροφή των τροχών ενός ηλεκτρικού οχήματος.
Τι είναι η περιέλιξη; Η περιέλιξη του οπλισμού είναι το τμήμα πυρήνα ενός κινητήρα συνεχούς ρεύματος, ο οποίος αποτελείται από πηνία κατασκευασμένα από χάλκινο εμαγιέ σύρμα. Όταν η περιέλιξη του οπλισμού περιστρέφεται στο μαγνητικό πεδίο του κινητήρα, δημιουργεί ηλεκτροκινητική δύναμη.
Τι είναι το μαγνητικό πεδίο; Ένα πεδίο δύναμης που εμφανίζεται γύρω από μόνιμους μαγνήτες ή ρεύματα και περιλαμβάνει όλους τους χώρους όπου μπορούν να φτάσουν ή να επιδράσουν οι μαγνητικές δυνάμεις.
Τι είναι η ένταση του μαγνητικού πεδίου; Σε μονάδες SI (αμπέρ ανά μέτρο), αναφέρεται στην ένταση του μαγνητικού πεδίου σε απόσταση 1/2 μέτρου από έναν άπειρο μακρύ αγωγό που φέρει ρεύμα 1 αμπέρ. σε μονάδες CGS (εκατοστά-γραμμάρια-δευτερόλεπτα) και προς τιμήν της συμβολής του Oersted στον ηλεκτρομαγνητισμό, ορίζει ότι σε απόσταση 0,2 εκατοστών από έναν άπειρο μακρύ αγωγό που φέρει ρεύμα 1 αμπέρ, η ισχύς του μαγνητικού πεδίου είναι ίση με 10e (Oersted). όπου 10e=1/4,103/m . Η ισχύς του μαγνητικού πεδίου συνήθως αντιπροσωπεύεται από το H.
Ποιος είναι ο κανόνας του Ampère; Κρατώντας ένα καλώδιο με το δεξί σας χέρι και ευθυγραμμίζοντας τον εκτεταμένο αντίχειρά σας με την κατεύθυνση της ροής του ρεύματος, τότε η κατεύθυνση που δείχνει τα λυγισμένα δάχτυλα αντιπροσωπεύει την κατεύθυνση στην οποία περιβάλλουν οι μαγνητικές γραμμές.
Τι είναι η ροή; Ροή, γνωστή και ως μαγνητική ροή ή πυκνότητα μαγνητικής ροής: Σε ένα ομοιόμορφο μαγνητικό πεδίο, εάν υπάρχει ένα επίπεδο κάθετο στη διεύθυνσή του με εμβαδόν S και ένταση επαγωγής μαγνήτη Β, ορίζουμε το προϊόν τους ως ροή που διέρχεται από αυτό το επίπεδο.
Τι είναι οι στάτορες; Τα ακίνητα μέρη κατά τη λειτουργία για κινητήρες με ψήκτρες ή χωρίς ψήκτρες. Οι άξονες κινητήρα για κινητήρες χωρίς δόντια με βούρτσα ή χωρίς ψήκτρες τύπου πλήμνης ονομάζονται στάτορες και αυτός ο τύπος κινητήρα αναφέρεται ως κινητήρας εσωτερικού στάτη.
Τι είναι οι ρότορες; Τα περιστρεφόμενα μέρη κατά τη λειτουργία για κινητήρες με ψήκτρες ή χωρίς ψήκτρες. Τα περιβλήματα για κινητήρες χωρίς δόντια με βούρτσα ή χωρίς ψήκτρες τύπου πλήμνης ονομάζονται ρότορες και αυτός ο τύπος κινητήρα αναφέρεται ως κινητήρας εξωτερικού ρότορα.
9.Τι είναι οι βούρτσες άνθρακα; Τοποθετούνται στην επιφάνεια του μεταγωγέα σε βουρτσισμένο κινητήρα. Όταν ο κινητήρας περιστρέφεται, μεταφέρουν ηλεκτρική ενέργεια στα πηνία μέσω του μεταγωγέα. Δεδομένου ότι το κύριο συστατικό τους είναι ο άνθρακας, ονομάζονται βούρτσες άνθρακα και τείνουν να φθείρονται εύκολα. Θα πρέπει να γίνεται τακτική συντήρηση και αντικατάσταση, μαζί με τον καθαρισμό των συσσωρευμένων εναποθέσεων άνθρακα.
10.Τι είναι το στήριγμα βούρτσας; Μια μηχανική αυλάκωση μέσα σε έναν βουρτσισμένο κινητήρα που συγκρατεί και διατηρεί τη θέση των βουρτσών άνθρακα.
11.Τι είναι ένας εναλλάκτης; Σε έναν βουρτσισμένο κινητήρα, αναφέρεται σε μεταλλικές επιφάνειες διατεταγμένες σε λωρίδες που έχουν αμοιβαίες ιδιότητες μόνωσης. Καθώς ο ρότορας του κινητήρα περιστρέφεται, αυτά τα μέταλλα που μοιάζουν με λωρίδες εναλλάξ έρχονται σε επαφή με θετικές και αρνητικές βούρτσες, προκαλώντας εναλλασσόμενες αλλαγές στην κατεύθυνση του ρεύματος στα πηνία του βουρτσισμένου κινητήρα (μετατροπή).
12.Τι είναι η ακολουθία φάσεων; Η σειρά διάταξης των πηνίων σε έναν κινητήρα χωρίς ψήκτρες.
13.Τι είναι ο μαγνητικός χάλυβας; Γενικά αναφέρεται σε μαγνητικά υλικά με υψηλή ένταση μαγνητικού πεδίου. Οι μαγνήτες σπάνιων γαιών νεοδυμίου σιδήρου βορίου χρησιμοποιούνται σε κινητήρες ηλεκτρικών οχημάτων.
14.Τι είναι η ηλεκτροκινητική δύναμη (EMF); Δημιουργείται με την κοπή μαγνητικών γραμμών με τον ρότορα μιας ηλεκτρικής μηχανής. Η κατεύθυνσή του είναι αντίθετη με αυτή μιας εξωτερικής πηγής ισχύος, γι' αυτό ονομάζεται αντιηλεκτροκινητική δύναμη.
15.Τι είναι ένας βουρτσισμένος κινητήρας συνεχούς ρεύματος; Κατά τη λειτουργία, ενώ τα πηνία και οι μεταγωγείς περιστρέφονται, οι μαγνήτες και οι βούρτσες άνθρακα δεν περιστρέφονται. Οι εναλλασσόμενες αλλαγές στην κατεύθυνση του ρεύματος του πηνίου βασίζονται σε περιστρεφόμενους μεταγωγείς και βούρτσες που είναι προσαρτημένες σε αυτούς. Στη βιομηχανία ηλεκτρικών οχημάτων υπάρχουν κινητήρες συνεχούς ρεύματος με βούρτσα υψηλής ταχύτητας και κινητήρες συνεχούς ρεύματος με βούρτσα χαμηλής ταχύτητας. Υπάρχουν πολλές διαφορές μεταξύ των βουρτσισμένων και των κινητήρων χωρίς ψήκτρες, όπως υποδηλώνει το όνομα, ένας βουρτσισμένος κινητήρας έχει ψήκτρες άνθρακα ενώ ένας κινητήρας χωρίς ψήκτρες δεν έχει βούρτσες άνθρακα.
Τι είναι ένας βουρτσισμένος κινητήρας χαμηλής ταχύτητας; Ποια είναι τα χαρακτηριστικά του; Στη βιομηχανία ηλεκτρικών οχημάτων, ένας βουρτσισμένος κινητήρας χαμηλής ταχύτητας αναφέρεται σε έναν κινητήρα συνεχούς ρεύματος με βούρτσα τύπου πλήμνης, χαμηλής ταχύτητας και υψηλής ροπής, χωρίς μετάδοση με γρανάζια. Η σχετική ταχύτητα περιστροφής του ρότορα του στάτορα του κινητήρα είναι η ταχύτητα του τροχού. Υπάρχουν 5-7 ζεύγη μαγνητών στον στάτορα και 39-57 υποδοχές στον οπλισμό του ρότορα. Δεδομένου ότι η περιέλιξη του οπλισμού είναι στερεωμένη μέσα στο κέλυφος του τροχού και η θερμότητα μπορεί εύκολα να διαχυθεί μέσω του περιστρεφόμενου κελύφους, το οποίο είναι υφαντό με 36 ακτίνες που διευκολύνουν τη μεταφορά θερμότητας.
Χαρακτηριστικά των βουρτσισμένων οδοντωτών κινητήρων; The main drawback of brushed motors lies in "brush wear". Users should note that there are two types of brushed motors: toothed and non-toothed. Currently, many manufacturers choose brushed toothed motors, which are high-speed motors. The term "toothed" means that by using a gear reduction mechanism, the motor speed can be lowered (as per national standards for electric vehicles where maximum speed should not exceed 20 km/hour; therefore, motor speed should be around 170 rpm).
Δεδομένου ότι είναι ένας κινητήρας υψηλής ταχύτητας μειωμένος με γρανάζια, τα χαρακτηριστικά του περιλαμβάνουν την ισχυρή ισχύ κατά την εκκίνηση και την καλή ικανότητα αναρρίχησης για τους αναβάτες. Ωστόσο, οι ηλεκτρικοί τροχοί πλήμνης σφραγίζονται και λιπαίνονται μόνο πριν φύγουν από το εργοστάσιο, γεγονός που καθιστά δύσκολο για τους χρήστες την τακτική συντήρηση. Επιπλέον, τα ίδια τα γρανάζια αντιμετωπίζουν μηχανική φθορά με την πάροδο του χρόνου λόγω ανεπαρκούς λίπανσης μετά από περίπου ένα χρόνο που οδηγεί σε αυξημένα επίπεδα θορύβου και κατανάλωση ρεύματος κατά τη χρήση, επηρεάζοντας έτσι τη διάρκεια ζωής του κινητήρα και της μπαταρίας.
18.Τι είναι ένας κινητήρας χωρίς ψήκτρες; Ένας κινητήρας χωρίς ψήκτρες δεν έχει βούρτσες ή μεταγωγείς μεταξύ του ρότορα και του στάτη, καθώς διαφορετικά ρεύματα σε διάφορες κατευθύνσεις που παρέχονται από τους ελεγκτές επιτυγχάνουν εναλλασσόμενες αλλαγές στην κατεύθυνση του ρεύματος του πηνίου εντός του κινητήρα.
19. Πώς επιτυγχάνει ένας κινητήρας μεταγωγή; Σε κινητήρες με ψήκτρες ή χωρίς ψήκτρες, η κατεύθυνση του ρεύματος στα πηνία μέσα στον κινητήρα πρέπει να εναλλάσσεται κατά τη διάρκεια της περιστροφής για να είναι δυνατή η συνεχής λειτουργία. Οι κινητήρες με ψήκτρες βασίζονται σε μεταγωγείς και βούρτσες για εναλλαγή, ενώ οι κινητήρες χωρίς ψήκτρες βασίζονται σε ελεγκτές για το σκοπό αυτό.
20. Τι είναι η απώλεια φάσης; Σε ένα τριφασικό κύκλωμα κινητήρα ή ελεγκτή χωρίς ψήκτρες, η μία φάση αποτυγχάνει να λειτουργήσει σωστά. Η απώλεια φάσης μπορεί να κατηγοριοποιηθεί ως απώλεια φάσης κύριας φάσης και απώλεια φάσης αισθητήρα Hall. Εκδηλώνεται ως τίναγμα κινητήρα χωρίς λειτουργία ή αδύναμη περιστροφή με υψηλά επίπεδα θορύβου. Η λειτουργία ενός ελεγκτή υπό συνθήκες απώλειας φάσης μπορεί εύκολα να οδηγήσει σε εξάντληση.
Ποιοι είναι οι συνηθισμένοι τύποι κινητήρων; Οι συνήθεις τύποι κινητήρων περιλαμβάνουν: κινητήρα πλήμνης με γρανάζια με ψήκτρες, κινητήρα πλήμνης χωρίς γρανάζια με ψήκτρες, πλήμνη με γραναζωτό κινητήρα χωρίς ψήκτρες, πλήμνη κινητήρα χωρίς γρανάζια και πλευρικά τοποθετημένο κινητήρα.
22. Πώς να διαφοροποιήσετε τους κινητήρες υψηλής και χαμηλής ταχύτητας με βάση τους τύπους τους; Α. Ο βουρτσισμένος κινητήρας πλήμνης με γρανάζια και ο κινητήρας πλήμνης με γρανάζια χωρίς ψήκτρες ανήκουν σε κινητήρες υψηλής ταχύτητας. Β. Ο κινητήρας πλήμνης χωρίς γρανάζια και ο κινητήρας πλήμνης χωρίς γρανάζια ανήκουν σε κινητήρες χαμηλής ταχύτητας.
23. Πώς ορίζεται η ισχύς ενός κινητήρα; Η ισχύς ενός κινητήρα αναφέρεται στην αναλογία μεταξύ της μηχανικής ενέργειας εξόδου από τον κινητήρα και της ηλεκτρικής ενέργειας που παρέχεται από την πηγή ισχύος.
24. Γιατί να επιλέξετε την ισχύ του κινητήρα; Ποια είναι η σημασία της επιλογής της ισχύος του κινητήρα; Η επιλογή της ονομαστικής ισχύος για κινητήρες είναι ένα πολύ σημαντικό και πολύπλοκο ζήτημα. Όταν είναι υπό φορτίο, εάν η ονομαστική ισχύς του κινητήρα είναι πολύ μεγάλη, συχνά λειτουργεί σε συνθήκες ελαφρού φορτίου και η χωρητικότητά του δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί πλήρως, με αποτέλεσμα την αναποτελεσματικότητα και την κακή απόδοση, γεγονός που θα αυξήσει το λειτουργικό κόστος.
On the other hand, if the required rated power for a motor is too small, it will result in "a small horse pulling a big cart". The motor current exceeds its rated current, increasing internal losses and reducing efficiency. More importantly, it affects the lifespan of the motor. Even with only slight overload, there will be a significant reduction in lifespan; with excessive overload, it can damage insulation materials or even cause burnout. Of course, if the rated power of a motor is too small to drive loads at all, it may remain in startup mode for an extended period and overheat to failure. Therefore, it is necessary to strictly select the rated power based on actual operating conditions.
Γιατί οι γενικοί κινητήρες συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες έχουν τρεις αισθητήρες Hall; Εν συντομία: Προκειμένου οι κινητήρες συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες να περιστρέφονται σωστά, το μαγνητικό πεδίο μεταξύ των πηνίων του στάτη και των μόνιμων μαγνητών του ρότορα πρέπει να διατηρεί μια ορισμένη διαφορά γωνίας ανά πάσα στιγμή. Η διαδικασία με την οποία συμβαίνει αυτό αντιστοιχεί σε αλλαγές στην κατεύθυνση του μαγνητικού πεδίου του δρομέα. βεβαιωθείτε ότι και τα δύο πεδία διατηρούν τις αντίστοιχες γωνίες τους κατά την περιστροφή, η κατεύθυνση του μαγνητικού πεδίου του πηνίου του στάτορα πρέπει να αλλάξει αφού φτάσει σε ένα ορισμένο σημείο. Ωστόσο, απαιτεί να γνωρίζουμε πότε ακριβώς πρέπει να αλλάξουμε αυτήν την κατεύθυνση. Εκεί παίζουν αυτοί οι τρεις αισθητήρες Hall. είναι υπεύθυνοι για την ενημέρωση των ελεγκτών πότε πρέπει να αλλάξουν τις τρέχουσες κατευθύνσεις.
26.Ποιο είναι περίπου το επίπεδο κατανάλωσης εύρους για τους αισθητήρες Hall κινητήρων DC χωρίς ψήκτρες; Περίπου 6mA-20mA.
27.Σε ποια θερμοκρασία μπορούν να λειτουργήσουν κανονικά οι γενικοί κινητήρες; Ποια μέγιστη θερμοκρασία αντέχουν;
Εάν η μετρούμενη θερμοκρασία του περιβλήματος ενός κινητήρα υπερβαίνει τους 25 βαθμούς Κελσίου πάνω από τη θερμοκρασία περιβάλλοντος, σημαίνει ότι η αύξηση της θερμοκρασίας του κινητήρα έχει υπερβεί τα κανονικά όρια. Γενικά, η αύξηση της θερμοκρασίας ενός κινητήρα πρέπει να είναι κάτω από 20 βαθμούς Κελσίου. Τα πηνία κινητήρα συνήθως τυλίγονται με εμαγιέ σύρμα και όταν η θερμοκρασία ξεπεράσει περίπου τους 150 βαθμούς Κελσίου, η επικάλυψη σμάλτου θα αποκολληθεί λόγω της υπερβολικής θερμότητας, προκαλώντας βραχυκύκλωμα πηνίου. Όταν η θερμοκρασία του πηνίου είναι πάνω από 150 βαθμούς Κελσίου, η θερμοκρασία επιφάνειας του περιβλήματος του κινητήρα είναι περίπου 100 βαθμούς Κελσίου. Επομένως, εάν το βασίσουμε στις θερμοκρασίες περιβλήματος, η μέγιστη θερμοκρασία λειτουργίας για τους κινητήρες θα είναι περίπου 100 βαθμοί Κελσίου.
28.Η θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα πρέπει να είναι κάτω από 20 βαθμούς Κελσίου. Με άλλα λόγια, η διαφορά μεταξύ του ακραίου καπακιού του και των θερμοκρασιών περιβάλλοντος δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 20 βαθμούς Κελσίου. Τι προκαλεί όμως ένας κινητήρας να παράγει θερμότητα πέρα από αυτό το όριο;
Η άμεση αιτία της θέρμανσης του κινητήρα οφείλεται συνήθως σε υψηλή ροή ρεύματος. Μπορεί να προκύψει από διάφορους παράγοντες όπως βραχυκυκλώματα πηνίου ή ανοιχτά κυκλώματα, απομαγνήτιση μαγνητικού χάλυβα ή χαμηλή απόδοση. Οι κανονικές καταστάσεις περιλαμβάνουν παρατεταμένη λειτουργία κάτω από βαριά ρεύματα.
29. Τι προκαλεί έναν κινητήρα να παράγει θερμότητα; Τι είδους διαδικασία συνεπάγεται αυτό;
Όταν λειτουργούν υπό φορτίο, οι κινητήρες αντιμετωπίζουν απώλειες ισχύος που τελικά μετατρέπονται σε θερμική ενέργεια.
This raises their internal temperatures above ambient levels.The difference between their actual temperatures and ambient ones is referred to as "temperature rise".Once there is an increase in temperate,a motor needs to dissipate heat into its surroundings;the higher its internal temperture,the faster it dissipates.When a motors' rate at which it emits heat equals that at which it dissipates,it reaches equilibrium where its temprature no longer increases but remains stable.This state represents balance between generation and dissipation of heat.
Ποια είναι η γενική επιτρεπόμενη αύξηση θερμοκρασίας όταν πατηθεί; Σε ποιο μέρος του κινητήρα έχει τη μεγαλύτερη επίδραση η αύξηση της θερμοκρασίας; Πώς ορίζεται; Όταν το φορτίο του κινητήρα λειτουργεί, θα πρέπει να μεγιστοποιεί την επίδρασή του και όσο μεγαλύτερη είναι η ισχύς εξόδου του φορτίου, τόσο το καλύτερο (αν δεν λαμβάνεται υπόψη η μηχανική αντοχή). Ωστόσο, καθώς αυξάνεται η ισχύς εξόδου, αυξάνεται η απώλεια ισχύος και η θερμοκρασία. Γνωρίζουμε ότι τα μονωτικά υλικά όπως το εμαγιέ σύρμα είναι τα πιο αδύναμα όσον αφορά την αντίσταση στη θερμοκρασία μέσα σε έναν κινητήρα. Τα μονωτικά υλικά έχουν ένα όριο στην αντοχή τους στη θερμοκρασία. Εντός αυτού του ορίου, διάφορες πτυχές των φυσικών, χημικών, μηχανικών και ηλεκτρικών ιδιοτήτων των μονωτικών υλικών παραμένουν σταθερές και η διάρκεια ζωής τους είναι γενικά περίπου 20 χρόνια.
Πέρα από αυτό το όριο, η διάρκεια ζωής των μονωτικών υλικών μειώνεται δραματικά ή και οδηγεί σε εξάντληση. Αυτό το όριο θερμοκρασίας ονομάζεται επιτρεπόμενη θερμοκρασία για μονωτικά υλικά. Η επιτρεπόμενη θερμοκρασία για μονωτικά υλικά αναφέρεται επίσης ως η επιτρεπόμενη θερμοκρασία για κινητήρες. ενώ η διάρκεια ζωής του μονωτικού υλικού αντιπροσωπεύει γενικά τη διάρκεια ζωής του κινητήρα.
Οι θερμοκρασίες περιβάλλοντος ποικίλλουν ανάλογα με το χρόνο και την τοποθεσία. Κατά το σχεδιασμό κινητήρων στην Κίνα, οι 40 βαθμοί Κελσίου ορίζονται ως τυπική θερμοκρασία περιβάλλοντος. Επομένως, η αφαίρεση 40 βαθμών Κελσίου από τις επιτρεπόμενες θερμοκρασίες είτε του μονωτικού υλικού είτε του κινητήρα μας δίνει επιτρεπτή εύκρατη άνοδο (επιτρεπόμενη αύξηση της θερμότητας). Διαφορετικά μονωτικά υλικά έχουν διαφορετικές επιτρεπόμενες θερμοκρασίες. Τα συνήθως χρησιμοποιούμενα μονωτικά υλικά για κινητήρες είναι τα A, E, B, F, H.
Με βάση έναν υπολογισμό της θερμοκρασίας περιβάλλοντος στους 40 βαθμούς Κελσίου , παρακάτω δείχνει αυτούς τους πέντε τύπους μονωτικού υλικού μαζί με τις αντίστοιχες επιτρεπόμενες θερμοκρασίες και τις επιτρεπόμενες εύκρατες ανόδους: αντίστοιχα επίπεδα/μονωτικό υλικό/επιτρεπόμενες θερμοκρασίες/επιτρεπόμενες εύκρατες ανόδους. A - Εμποτισμένο βαμβάκι, μετάξι, χαρτόνι και ξύλο κ.λπ., συνηθισμένο μονωτικό βερνίκι - 105°C -65°C E - Εποξειδική ρητίνη, φιλμ πολυεστέρα, χαρτί μαρμαρυγίας, ίνες τριπλού οξέος, βερνίκι υψηλής μόνωσης - 120°C -80°C B - Σύνθετα μίκα, αμίαντο και ίνες γυαλιού συνδεδεμένα με οργανική βαφή που έχει βελτιωμένη απόδοση αντοχής στη θερμότητα - 130°C -90°C F - Σύνθετα μίκα, αμίαντο και ίνες γυαλιού συγκολλημένα ή εμποτισμένα με εξαιρετική ανθεκτική στη θερμότητα εποξειδική ρητίνη - 155°C-115°C H – Σύνθετα μίκα, αμίαντο ή ίνες γυαλιού συγκολλημένα ή εμποτισμένα με ρητίνη σιλικόνης, καουτσούκ σιλικόνης-180℃-140℃
Πώς να μετρήσετε τη γωνία φάσης ενός κινητήρα χωρίς ψήκτρες; Συνδέστε το τροφοδοτικό του ελεγκτή και τροφοδοτήστε τα στοιχεία Hall από τον ελεγκτή για να ανιχνεύσετε τη γωνία φάσης του κινητήρα χωρίς ψήκτρες. Η μέθοδος είναι η εξής: Χρησιμοποιήστε το εύρος τάσης +20V DC ενός πολύμετρου και συνδέστε τον κόκκινο αισθητήρα στη γραμμή +5V. Μετρήστε τις υψηλές και χαμηλές τάσεις τριών καλωδίων αντίστοιχα χρησιμοποιώντας μαύρους ανιχνευτές. Στη συνέχεια, συγκρίνετε τα με τον πίνακα εναλλαγής για 60 μοίρες και 120 μοίρες.
32. Γιατί κανένας τυχαίος συνδυασμός ενός ελεγκτή DC χωρίς ψήκτρες και ενός κινητήρα συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες δεν μπορεί να τον κάνει να περιστρέφεται κανονικά; Γιατί γίνεται λόγος για αντίστροφη ακολουθία φάσης σε κινητήρες συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες; Γενικά, κατά τη διάρκεια της πραγματικής διαδικασίας κίνησης ενός κινητήρα συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες: Ο κινητήρας περιστρέφεται —— Αλλάζει η κατεύθυνση του μαγνητικού πεδίου του ρότορα —— Όταν η γωνία μεταξύ της διεύθυνσης του μαγνητικού πεδίου του στάτορα και της κατεύθυνσης του μαγνητικού πεδίου του ρότορα φτάσει τους 60 ηλεκτρικούς μοίρες —— Αλλάζει το σήμα Hall —— Κατεύθυνση ρεύματος φάσης αλλάζει—— Το μαγνητικό πεδίο του στάτορα διασχίζει προς τα εμπρός κατά 60 ηλεκτρικές μοίρες—— Η γωνία μεταξύ της διεύθυνσης του μαγνητικού πεδίου του στάτορα και της κατεύθυνσης του μαγνητικού πεδίου του ρότορα γίνεται 120 ηλεκτρικές μοίρες—— Ο κινητήρας συνεχίζει να περιστρέφεται.
Με αυτόν τον τρόπο καταλαβαίνουμε ότι υπάρχουν έξι σωστές καταστάσεις για τους αισθητήρες Hall. Όταν ο συγκεκριμένος αισθητήρας Hall ενημερώνει τον ελεγκτή ανάλογα, τότε η συγκεκριμένη κατάσταση εξόδου για κάθε φάση θα δημιουργηθεί από τον ελεγκτή. Επομένως, η ακολουθία αντίστροφης φάσης στοχεύει στην επίτευξη ενός τέτοιου έργου, που είναι να κάνει την ηλεκτρική γωνία του στάτορα να βαδίζει πάντα προς τα εμπρός προς μία κατεύθυνση κατά 60 ηλεκτρικές μοίρες.
Τι συμβαίνει εάν χρησιμοποιείται ελεγκτής χωρίς ψήκτρες 60 μοιρών σε κινητήρα χωρίς ψήκτρες 120 μοιρών; Και αντίστροφα? Και οι δύο θα αναστραφούν στο φαινόμενο της απώλειας φάσης, δεν μπορούν να περιστραφούν κανονικά. αλλά ο ελεγκτής που χρησιμοποιεί η Jiehnen είναι ένας έξυπνος ελεγκτής χωρίς ψήκτρες που μπορεί να αναγνωρίσει αυτόματα τον κινητήρα 60 μοιρών ή τον κινητήρα 120 μοιρών, έτσι ώστε να μπορεί να είναι συμβατός με δύο είδη κινητήρων, γεγονός που το καθιστά πιο βολικό για συντήρηση και αντικατάσταση.
34. Πώς να αντιστρέψετε τη σωστή ακολουθία φάσεων του ελεγκτή χωρίς ψήκτρες DC και του κινητήρα χωρίς ψήκτρες DC; Το πρώτο βήμα είναι να βεβαιωθείτε ότι τα καλώδια τροφοδοσίας και γείωσης της γραμμής Hall και η αντίστοιχη γραμμή στον ελεγκτή είναι καλά συνδεδεμένα και υπάρχουν 36 είδη μεθόδων σύνδεσης μεταξύ της γραμμής Hall των τριών κινητήρων και των τριών καλωδίων κινητήρα στον ελεγκτή, και η πιο απλή και ανόητη μέθοδος είναι να δοκιμάσετε κάθε είδος κατάστασης ένα προς ένα. Η εναλλαγή μπορεί να γίνει χωρίς ρεύμα, αλλά πρέπει να είναι προσεκτική, αλλά και με συγκεκριμένη σειρά. Προσέξτε να μην γυρίζετε κάθε φορά πολύ μεγάλο, εάν η περιστροφή του κινητήρα δεν είναι ομαλή, τότε αυτή η κατάσταση δεν είναι σωστή, γυρίστε τη βίδα πολύ μεγάλη στη ζημιά στον ελεγκτή, εάν υπάρχει αντιστροφή της κατάστασης, στην περίπτωση γνωρίζοντας την ακολουθία φάσεων του ελεγκτή είναι ο ελεγκτής Hall γραμμή α, γ εναλλάξιμα, κάντε κλικ στη γραμμή Α φάση και η φάση Β για να αλλάξετε, μπορεί να αντιστραφεί για θετική περιστροφή. Η τελική επαλήθευση της σωστής μεθόδου σύνδεσης είναι φυσιολογική όταν λειτουργεί με υψηλό ρεύμα.
35. Πώς να ελέγξετε τον κινητήρα 60 μοιρών με ελεγκτή χωρίς ψήκτρες 120 μοιρών; Προσθέστε τη γραμμή κατεύθυνσης μεταξύ της γραμμής σήματος Hall του κινητήρα χωρίς ψήκτρες και της γραμμής σήματος δειγματοληψίας του ελεγκτή.
36.Ποια είναι η διαισθητική διαφορά μεταξύ ενός βουρτσισμένου κινητήρα υψηλής ταχύτητας και ενός βουρτσισμένου κινητήρα χαμηλής ταχύτητας; Α. Οι κινητήρες υψηλής ταχύτητας έχουν συμπλέκτες υπέρβασης, επομένως είναι εύκολο να στρίψετε προς μια κατεύθυνση και εξαντλητικό να στρίψετε προς την άλλη κατεύθυνση. κινητήρες χαμηλής ταχύτητας στρέφουν τον κάδο και προς τις δύο κατευθύνσεις το ίδιο εύκολα. Β. Οι κινητήρες υψηλής ταχύτητας κάνουν περισσότερο θόρυβο κατά τη στροφή, ενώ οι κινητήρες χαμηλής ταχύτητας κάνουν λιγότερο θόρυβο. Τα έμπειρα άτομα μπορούν εύκολα να τα αναγνωρίσουν από το αυτί.
37. Ποια είναι η ονομαστική κατάσταση λειτουργίας ενός κινητήρα; Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, εάν όλα τα φυσικά μεγέθη είναι ίδια με την ονομαστική του τιμή, ονομάζεται ονομαστική κατάσταση λειτουργίας. Λειτουργώντας υπό τις ονομαστικές συνθήκες λειτουργίας, ο κινητήρας μπορεί να λειτουργεί αξιόπιστα και έχει την καλύτερη συνολική απόδοση.
38. Πώς υπολογίζεται η ονομαστική ροπή ενός κινητήρα; Η ονομαστική έξοδος ροπής στον άξονα κρότου μπορεί να εκφραστεί με T2n, το μέγεθος του οποίου είναι η ονομαστική τιμή της μηχανικής ισχύος εξόδου διαιρεμένη με την ονομαστική τιμή της ταχύτητας προώθησης, δηλ. T2n=Pn όπου η μονάδα Pn είναι W, η μονάδα Nn είναι r/min και η μονάδα T2n είναι N.M και ο συντελεστής 9,55 αλλάζει σε 9550 εάν η μονάδα PNM είναι KN.
Επομένως, μπορεί να συναχθεί το συμπέρασμα ότι εάν η ονομαστική ισχύς του κινητήρα είναι ίση, όσο μικρότερη είναι η ταχύτητα του κινητήρα, τόσο μεγαλύτερη είναι η ροπή.
Πώς ορίζεται το ρεύμα εκκίνησης ενός κινητήρα; Γενικά, το ρεύμα εκκίνησης του κινητήρα δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 2~5 φορές από το ονομαστικό ρεύμα του, κάτι που είναι επίσης ένας σημαντικός λόγος για τον οποίο εφαρμόζεται η προστασία περιορισμού ρεύματος στον ελεγκτή.
40. Γιατί η ταχύτητα των κινητήρων που πωλούνται στην αγορά γίνεται όλο και μεγαλύτερη; Και ποιος είναι ο αντίκτυπος; Η πλευρά του προμηθευτή της ταχύτητας μπορεί να μειώσει το κόστος, το ίδιο είναι ένα κλικ χαμηλής ταχύτητας, οι στροφές του πηνίου υψηλής ταχύτητας θα είναι λιγότερες, αλλά και εξοικονομήστε το φύλλο πυριτίου, ο αριθμός των μαγνητών είναι επίσης μικρότερος, ο αγοραστής ότι η υψηλή ταχύτητα είναι καλή .
Το έργο ονομαστικής ταχύτητας, η ισχύς του είναι αμετάβλητη, αλλά στη ζώνη χαμηλής ταχύτητας όταν η απόδοση είναι σημαντικά χαμηλότερη, δηλαδή ξεκινά αδύναμη.
Χαμηλή απόδοση, ανάγκη χρήσης υψηλού ρεύματος για εκκίνηση, βόλτα το ρεύμα είναι επίσης μεγάλο, οι απαιτήσεις περιορισμού ρεύματος του ελεγκτή είναι μεγάλες και η μπαταρία δεν είναι καλή.
Πώς να επιδιορθώσετε την ανώμαλη θέρμανση του κινητήρα; Η συντήρηση αντιμετωπίζεται γενικά με αντικατάσταση του κινητήρα ή με εγγύηση συντήρησης.
42.Όταν το ρεύμα χωρίς φορτίο του κινητήρα είναι μεγαλύτερο από τα οριακά δεδομένα του πίνακα αναφοράς, αυτό δείχνει ότι ο κινητήρας είναι ελαττωματικός, ποιοι είναι οι λόγοι; Πώς να επισκευάσετε; Κάντε κλικ στην εσωτερική μηχανική τριβή. τοπικό βραχυκύκλωμα πηνίου. απομαγνητισμός μαγνήτη; Μετατροπέας φάσης κινητήρα συνεχούς ρεύματος άνθρακα. Μέθοδοι συντήρησης και επεξεργασίας γενικά που για την αντικατάσταση του κινητήρα ή την αντικατάσταση των βουρτσών άνθρακα, καθαρίζουν τη συσσώρευση άνθρακα.
43.Ποιο είναι το μέγιστο ρεύμα χωρίς φορτίο χωρίς σφάλματα διαφόρων κινητήρων; Τα ακόλουθα αντιστοιχούν στη μορφή του κινητήρα, ονομαστική τάση 24V, ονομαστική τάση 36V: Πλαϊνά τοποθετημένος κινητήρας 2.2A 1.8A Κινητήρας βούρτσας υψηλής ταχύτητας 1.7A 1.0A Μοτέρ βούρτσας χαμηλής ταχύτητας 1.0A 0.6A Υψηλής ταχύτητας κινητήρας χωρίς ψήκτρες 1.7A 1.0A Χαμηλής ταχύτητας κινητήρας χωρίς ψήκτρες 1.0A 0.6A
Πώς να μετρήσετε το ρεύμα ρελαντί του κινητήρα; Τοποθετήστε το πολύμετρο στα 20Α και συνδέστε τα κόκκινα και μαύρα στυλό στην είσοδο ισχύος του ελεγκτή. Ανοίξτε το ρεύμα και καταγράψτε το μέγιστο ρεύμα A1 του πολύμετρου όταν ο κινητήρας δεν περιστρέφεται. Γυρίστε τη λαβή, έτσι ώστε η περιστροφή του κινητήρα χωρίς φορτίο υψηλής ταχύτητας για περισσότερα από 10 δευτερόλεπτα, περιμένοντας τη σταθεροποίηση της ταχύτητας του κινητήρα, άρχισε να παρατηρεί και να καταγράφει τη μέγιστη τιμή του πολύμετρου A2. Ρεύμα χωρίς φορτίο κινητήρα = A2-A1.
45. Πώς να αναγνωρίσετε ότι ο κινητήρας είναι καλός ή κακός; Ποιες είναι οι βασικές παράμετροι; Οι κύριες παράμετροι είναι το μέγεθος του ρεύματος χωρίς φορτίο και του ρεύματος οδήγησης, σε σύγκριση με την κανονική τιμή, και η απόδοση και η ροπή του κινητήρα, καθώς και ο θόρυβος, οι κραδασμοί και η παραγωγή θερμότητας του κινητήρα, ο καλύτερος τρόπος είναι να δοκιμάσετε η καμπύλη απόδοσης με δυναμόμετρο.
46. Ποια είναι η διαφορά μεταξύ των κινητήρων 180W και 250W; Ποιες είναι οι απαιτήσεις του ελεγκτή; Το 250W έχει υψηλό ρεύμα οδήγησης και απαιτεί υψηλότερο περιθώριο ισχύος και αξιοπιστία του ελεγκτή.
47. Γιατί το ρεύμα οδήγησης ενός e-bike υπό τυπικές συνθήκες ποικίλλει ανάλογα με την ονομαστική ισχύ του κινητήρα; Όπως όλοι γνωρίζουμε, υπό τυπικές συνθήκες, με ονομαστικό φορτίο 160 W, το ρεύμα οδήγησης σε έναν κινητήρα συνεχούς ρεύματος 250 W είναι περίπου 4 - 5A, ενώ σε έναν κινητήρα συνεχούς ρεύματος 350 W το ρεύμα οδήγησης είναι ελαφρώς υψηλότερο.
Για παράδειγμα, εάν η τάση της μπαταρίας είναι 48V και δύο κινητήρες, 250W και 350W, έχουν ονομαστικό σημείο απόδοσης 80%, τότε το ονομαστικό ρεύμα λειτουργίας του κινητήρα 250W θα είναι περίπου 6,5A, ενώ το ονομαστικό ρεύμα λειτουργίας των 350W ο κινητήρας θα είναι περίπου 9Α.
Γενικά, το σημείο απόδοσης ενός κινητήρα είναι μικρότερο όσο πιο μακριά το ρεύμα εργασίας αποκλίνει από το ονομαστικό ρεύμα εργασίας.
Κάτω από την ίδια κατάσταση φορτίου 4-5Α, η απόδοση ενός κινητήρα 250W είναι 70%, και η απόδοση ενός κινητήρα 350W είναι 60%, τότε υπό την κατάσταση φορτίου 5Α, η ισχύς εξόδου ενός κινητήρα 250W είναι 48V.
Η ισχύς εξόδου των 250W είναι 48V5Α70%=168W.
Η ισχύς εξόδου των 350W είναι 48V5Α60%=144W.
Για έναν κινητήρα 350 W, ο μόνος τρόπος να επιτευχθεί η ισχύς εξόδου για να καλύψει τις απαιτήσεις ποδηλασίας, δηλαδή να φτάσει τα 168 W (σχεδόν το ονομαστικό φορτίο), είναι να αυξηθεί η παροχή ρεύματος, αυξάνοντας έτσι το σημείο απόδοσης.
Γιατί ένας κινητήρας 350W έχει μικρότερη εμβέλεια από έναν κινητήρα 250W στο ίδιο περιβάλλον; Γιατί κάτω από το ίδιο περιβάλλον, το ηλεκτρικό ποδήλατο με κινητήρα 350W κυκλοφορεί με υψηλό ρεύμα, άρα στην ίδια κατάσταση μπαταρίας, τα χιλιόμετρα θα είναι μικρότερα.
Πώς να επιλέξετε τον κινητήρα για τους κατασκευαστές ηλεκτρικών σκούτερ; Ποια είναι η βάση για την επιλογή κινητήρα; Ο πιο κρίσιμος παράγοντας στην επιλογή κινητήρων για ηλεκτρικά οχήματα είναι η επιλογή της ονομαστικής ισχύος κινητήρα.
Η επιλογή της ονομαστικής ισχύος κινητήρα χωρίζεται γενικά σε τρία βήματα: Το πρώτο βήμα είναι να υπολογίσετε την ισχύ φορτίου P Το δεύτερο βήμα είναι να προεπιλέξετε την ονομαστική ισχύ του κινητήρα και άλλες ανάλογα με την ισχύ φορτίου. Το τρίτο βήμα, βαθμονομήστε τον προεπιλεγμένο κινητήρα.
Γενικά βαθμονομείται η πρώτη αύξηση της θερμοκρασίας θερμότητας και, στη συνέχεια, βαθμονομείται η ικανότητα υπερφόρτωσης, εάν είναι απαραίτητο, βαθμονομείται η ικανότητα εκκίνησης. Με επιτυχία, θα επιλεγεί ο προεπιλεγμένος κινητήρας. να μην περάσει από το δεύτερο βήμα για να ξανατρέξει, μέχρι να περάσει. Μην πληρείτε τις απαιτήσεις του φορτίου, όσο μικρότερη είναι η ονομαστική ισχύς του κινητήρα τόσο πιο οικονομικό.
Αφού ολοκληρωθεί το δεύτερο βήμα, σύμφωνα με τις διαφορετικές θερμοκρασίες περιβάλλοντος για διόρθωση θερμοκρασίας, η ονομαστική ισχύς βρίσκεται στην εθνική τυπική θερμοκρασία περιβάλλοντος των 40 βαθμών Κελσίου κάτω από την προϋπόθεση. Εάν η θερμοκρασία περιβάλλοντος είναι χαμηλή ή υψηλή όλο το χρόνο, η μελλοντική πλήρης χρήση της χωρητικότητας του κινητήρα, η ονομαστική ισχύς του κινητήρα θα πρέπει να διορθωθεί.
Για παράδειγμα, εάν η πολυετής θερμοκρασία είναι χαμηλή, η ονομαστική ισχύς του αιώνα κινητήρα θα πρέπει να είναι υψηλότερη από την τυπική Pn, αντίθετα, εάν η πολυετής θερμοκρασία είναι υψηλή, η ονομαστική ισχύς θα πρέπει να μειωθεί.
Γενικά, στην περίπτωση που προσδιορίζεται η θερμοκρασία περιβάλλοντος, η επιλογή του κινητήρα ηλεκτρικού αυτοκινήτου πρέπει να βασίζεται στην κατάσταση οδήγησης του ηλεκτρικού αυτοκινήτου για να προσδιοριστεί η κατάσταση οδήγησης του ηλεκτρικού αυτοκινήτου, όσο περισσότερο το ηλεκτρικό αυτοκίνητο μπορεί να κάνει τον κινητήρα να κλείσει για την ονομαστική κατάσταση εργασίας, τόσο το καλύτερο, και η κατάσταση οδήγησης του ηλεκτρικού αυτοκινήτου βασίζεται γενικά στις συνθήκες του δρόμου.
Εάν η επιφάνεια του δρόμου είναι λεία στο Tianjin, ο κινητήρας μικρής ισχύος είναι αρκετός. Εάν θέλετε να χρησιμοποιήσετε έναν κινητήρα μεγαλύτερης ισχύος, θα προκαλέσει σπατάλη ενέργειας, με αποτέλεσμα μικρή εμβέλεια. Εάν υπάρχουν πολλοί ορεινοί δρόμοι στο Chongqing, είναι κατάλληλο να χρησιμοποιήσετε έναν κινητήρα υψηλότερης ισχύος.
50. Ο κινητήρας χωρίς ψήκτρες 60 μοιρών DC είναι πιο ισχυρός από τον κινητήρα χωρίς ψήκτρες συνεχούς ρεύματος 120 μοιρών, σωστά; Γιατί; Από την αγορά που βρίσκεται στην επικοινωνία με πολλούς πελάτες, υπάρχει μια κοινή πλάνη! Θεωρώντας ότι ο κινητήρας 60 μοιρών είναι πιο ισχυρός από τους 120 μοίρες.
Από την αρχή του κινητήρα χωρίς ψήκτρες και τα γεγονότα αποδεικνύουν ότι, στην πραγματικότητα, κινητήρας 60 μοιρών ή κινητήρας 120 μοιρών! Ο λεγόμενος βαθμός χρησιμοποιείται μόνο για να πει στον ελεγκτή χωρίς ψήκτρες πότε πρέπει να αφήσει τη σκέψη για ποιο σύρμα δύο φάσεων να αγωγίζεται μόνο. Δεν υπάρχει κανένας πιο ισχυρός από τον άλλον! 240 μοίρες και 300 μοίρες είναι το ίδιο, δεν υπάρχει κανένας πιο ισχυρός από τον άλλο.
Μετάβαση στο περιεχόμενο 
