Η παρατήρηση και η σύγκριση αποκαλύπτουν διαφορές σε δεδομένα ή προϊόντα.
Για παράδειγμα, στην περίπτωση υψηλής τάσης και κινητήρες χαμηλής τάσης, υπάρχουν διαφορές στο εύρος ισχύος και στο μέγεθος.
Μια άλλη σημαντική πτυχή είναι η σαφής διάκριση στα συστήματα καλωδίωσης κινητήρων υψηλής και χαμηλής τάσης.
Αυτό οφείλεται στα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά της ηλεκτρικής απόστασης και της απόστασης ερπυσμού σε κινητήρες υψηλής τάσης, οι οποίοι απαιτούν πολύ μεγαλύτερα κουτιά καλωδίωσης σε σύγκριση με τους κινητήρες χαμηλής τάσης.
Συμπτωματικά, η προσεκτική παρατήρηση αποκαλύπτει ότι οι ανεμιστήρες με μεγαλύτερο αριθμό πόλων και χαμηλότερες ταχύτητες είναι μεγαλύτεροι και έχουν σχετικά μεγαλύτερο αριθμό λεπίδων σε σύγκριση με ανεμιστήρες με λιγότερους πόλους και υψηλότερες ταχύτητες.
Αυτό σχετίζεται άμεσα με την ανταλλαγή θερμότητας που απαιτείται κατά τη λειτουργία του κινητήρα και την ταχύτητα περιστροφής του κινητήρα.
Για να διασφαλιστεί η σωστή αύξηση της θερμοκρασίας κατά τη λειτουργία του κινητήρα, είναι απαραίτητο να αυξηθεί η ροή αέρα του ανεμιστήρα όταν η ταχύτητα του κινητήρα είναι σχετικά χαμηλή. Διαφορετικά, μπορεί να οδηγήσει σε ανισορροπία μεταξύ παραγωγής και απαγωγής θερμότητας.
Λαμβάνοντας υπόψη τη συσχέτιση μεταξύ των μηχανικών απωλειών κινητήρα και της απόδοσης, μια αύξηση στις μηχανικές απώλειες του ανεμιστήρα θα οδηγήσει σε μείωση της συνολικής απόδοσης του κινητήρα.
Έχουμε έρθει σε επαφή με μεγάλο αριθμό 12-πολικών κινητήρων χαμηλής τάσης 500 kW.
Αυτοί οι κινητήρες διαθέτουν ενσωματωμένους ανεμιστήρες στη δομική τους σχεδίαση. Ωστόσο, κατά την πραγματική λειτουργία, οι κινητήρες τείνουν να παρουσιάζουν υψηλή άνοδο της θερμοκρασίας, παρόλο που οι ανεμιστήρες που ταιριάζουν με τους κινητήρες έχουν φτάσει στα όριά τους.
Προκειμένου να λυθεί αυτό το πρόβλημα, το εργοστάσιο κατασκευής υιοθέτησε μια πρόσθετη συσκευή απαγωγής θερμότητας για την ψύξη των κινητήρων.
Ωστόσο, λόγω της παρεμβολής μεταξύ της εξωτερικής συσκευής απαγωγής θερμότητας και της αρχικής δομής αερισμού του κινητήρα, τα αποτελέσματα δεν ήταν ικανοποιητικά.
Μετά την αναδιοργάνωση και τη συζήτηση του ζητήματος (αρχικά πιστευόταν ότι προκλήθηκε από αγορασμένα υλικά πυρήνων σιδήρου που δεν πληρούσαν τις απαιτήσεις), οι αρχικοί ανεμιστήρες των κινητήρων αφαιρέθηκαν απευθείας και η ψύξη επιτεύχθηκε αποκλειστικά μέσω μιας σχετικά ανεξάρτητης συσκευής εξαερισμού. Το αποτέλεσμα βελτίωσης ήταν ιδιαίτερα καλό.
Το γεγονός αποδεικνύει ότι για κινητήρες ιδιαίτερα χαμηλής ταχύτητας, ο ομοαξονικός ανεμιστήρας ψύξης με τον κινητήρα μπορεί να μην ανταποκρίνεται στις πραγματικές απαιτήσεις ψύξης και πρέπει να επιλυθεί μέσω μιας ανεξάρτητης δομής αερισμού που δεν περιορίζεται από την ταχύτητα του κινητήρα.
Από μια θεωρητική ανάλυση, ένας κινητήρας μεταβλητής συχνότητας πρέπει να είναι εξοπλισμένος με ανεξάρτητα εξαρτήματα εξαερισμού και ψύξης προκειμένου να λυθεί το πρόβλημα ψύξης κατά τη λειτουργία του κινητήρα σε χαμηλή ταχύτητα.
Λάβετε περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τον ηλεκτροκινητήρα από τον επαγγελματία κατασκευαστή ηλεκτροκινητήρων στην Κίνα. -Κινητήρας Dongchun είναι η καλή σου επιλογή.
Μετάβαση στο περιεχόμενο 
