Γιατί ο ρότορας των ηλεκτροκινητήρων έχει λοξή αυλάκωση;
Προκειμένου να βελτιωθεί η ποιότητα των ηλεκτρικών κινητήρων, ο θόρυβος του κινητήρα επαγωγής έχει συμπεριληφθεί σε έναν από τους δείκτες αξιολόγησης ποιότητας τα τελευταία χρόνια, ειδικά για το περιβάλλον λειτουργίας του ηλεκτροκινητήρα και τη στενή επαφή με τους ανθρώπους, ο θόρυβος του ηλεκτροκινητήρα έχει γίνει πολύ σημαντικές απαιτήσεις αξιολόγησης.
Προκειμένου να ελεγχθεί ο θόρυβος του ασύγχρονου επαγωγικού κινητήρα, εκτός από το σχεδιασμό της επιλογής της κατάλληλης προσαρμογής σχισμής στάτη-ρότορα.
Μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη μείωση του ηλεκτρομαγνητικού θορύβου της κλίσης του ηλεκτροκινητήρα της υποδοχής.
Αλλά πόση ακριβώς κλίση υποδοχής είναι πιο κατάλληλη, είναι απαραίτητο να γίνει περαιτέρω έλεγχος.
Γενικά, η κλίση της θυρίδας του ρότορα του ασύγχρονου ηλεκτροκινητήρα μπορεί να ληφθεί ως ένα βήμα δοντιού στάτορα, το οποίο μπορεί επίσης βασικά να ικανοποιήσει τις απαιτήσεις.
Ωστόσο, για να βελτιωθεί περαιτέρω ο θόρυβος του ηλεκτροκινητήρα, πρέπει να διερευνηθεί η βέλτιστη κλίση της υποδοχής, η οποία απαιτεί πολλούς υπολογισμούς και επαλήθευση.
Από κατασκευαστική άποψη, ο ηλεκτροκινητήρας ευθείας σχισμής είναι σχετικά απλός στην παραγωγή και επεξεργασία, αλλά όταν είναι απαραίτητο, είναι απαραίτητο να στρίψετε τη σχισμή του στάτη ή τη σχισμή του ρότορα.
Είναι σχετικά δύσκολο να στρίψετε και να λοξοτομήσετε τη σχισμή του στάτορα των κινητήρων επαγωγής, επομένως στις περισσότερες περιπτώσεις, η σχισμή του ρότορα είναι λοξότμητη.
Η συστροφή της σχισμής του ρότορα συνήθως επιτυγχάνεται με μηχανική κατεργασία του στριμμένου κλειδιού στον άξονα του κινητήρα, ή για πιο προηγμένες εταιρείες, με τη χρήση σπειροειδούς διατρητή, που πραγματοποιείται στη διαδικασία κατασκευής του πυρήνα του ρότορα.
Αιτίες παραγωγής ηλεκτρομαγνητικού θορύβου και μέτρα αποφυγής
Ο θόρυβος του κινητήρα ήταν ένα δύσκολο πρόβλημα να λυθεί, παράγεται κυρίως από ηλεκτρομαγνητικό, μηχανικό και αερισμό για τρεις λόγους.
Ο ηλεκτρομαγνητικός θόρυβος στον ασύγχρονο κινητήρα δημιουργείται από το κύμα ηλεκτρομαγνητικής δύναμης που προκαλείται από την αλληλεπίδραση του αρμονικού μαγνητικού πεδίου που δημιουργείται από τις περιελίξεις του στάτη και τα ρεύματα του ρότορα στο διάκενο αέρα, το οποίο προκαλεί δόνηση του ζυγού του πυρήνα και αναγκάζει τον περιβάλλοντα αέρα να δονείται.
Ο κύριος λόγος οφείλεται σε ακατάλληλη προσαρμογή σχισμής, εκκεντρότητα στάτορα και ρότορα ή πολύ μικρό διάκενο αέρα κ.λπ.
Ο ηλεκτρομαγνητικός θόρυβος προκαλείται από τη μαγνητική έλξη που ενεργεί μεταξύ των τμημάτων των ηλεκτροκινητήρων που κάνουν αλλαγές στο χρόνο και στο χώρο και προκαλείται από την έλξη των μαγνητικών πόλων που ενεργούν μεταξύ των τμημάτων του κινητήρα εναλλασσόμενου ρεύματος.
Επομένως, για τους ασύγχρονους κινητήρες, οι αιτίες σχηματισμού ηλεκτρομαγνητικού θορύβου περιλαμβάνουν.
● Τα κύματα ακτινικής δύναμης στο μαγνητικό πεδίο του διαστήματος αέρα προκαλούν ακτινική παραμόρφωση και περιοδική δόνηση της περιέλιξης του στάτη και του ρότορα του κλωβού σκίουρου.
● Κύματα ακτινικής δύναμης υψηλών αρμονικών στο μαγνητικό πεδίο του διακένου αέρα δρουν στους πυρήνες του στάτορα και του ρότορα, προκαλώντας τους να παραμορφώνονται ακτινικά και να δονούνται περιοδικά.
● Η παραμόρφωση των πυρήνων του στάτη με αρμονικές διαφορετικής τάξης έχει διαφορετικές εγγενείς συχνότητες και ο συντονισμός προκαλείται όταν η συχνότητα του κύματος ακτινικής δύναμης είναι κοντά ή ίση με κάποια εγγενή συχνότητα του πυρήνα.
● Η παραμόρφωση του στάτορα προκαλεί δόνηση του περιβάλλοντος αέρα και το μεγαλύτερο μέρος του ηλεκτρομαγνητικού θορύβου είναι θόρυβος φορτίου.
Όταν ο πυρήνας είναι κορεσμένος, η τρίτη αρμονική συνιστώσα αυξάνεται και ο ηλεκτρομαγνητικός θόρυβος αυξάνεται.
Όσο μικρότερο είναι το διάκενο αέρα, τόσο μεγαλύτερη είναι η σχισμή, τόσο μεγαλύτερο είναι το πλάτος τους.
Για να αποφύγουμε αυτό το πρόβλημα, θα πρέπει να βελτιώσουμε το στάδιο σχεδιασμού του προϊόντος με ορισμένα αποτελεσματικά μέσα, όπως: επιλογή λογικής πυκνότητας ροής, επιλογή του σωστού τύπου περιέλιξης και του αριθμού των σχετικών δρόμων, αύξηση του αριθμού των σχισμών διάτρησης του στάτη, μείωση της αρμονικής κατανομής συντελεστής περιέλιξης στάτορα, σωστή επεξεργασία του διακένου αέρα στάτορα-ρότορα του κινητήρα, επιλογή προσαρμογής στάτορα και σχισμής ρότορα, χρήση της σχισμής κλίσης ρότορα και άλλα ειδικά μέτρα.
Γιατί οι ηλεκτροκινητήρες ρότορα χυτού αλουμινίου είναι παγκοσμίως αποδεκτοί για την ηλεκτρική ενέργεια;
Σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά του υλικού που πληρώνεται στις υποδοχές του ρότορα του κινητήρα, υπάρχουν ρότορες με σύρμα, ρότορες από χυτό αλουμίνιο και ρότορες μόνιμου μαγνήτη.
Συγκριτικά, οι ρότορες από χυτό αλουμίνιο είναι οι πιο ευρέως χρησιμοποιούμενοι, σίγουρα λόγω ορισμένων από τα πλεονεκτήματα κόστους και διεργασίας αυτού του τύπου ρότορα σχετικά με τη μηχανική ενέργεια.
Το σχήμα της σχισμής του ρότορα από χυτό αλουμίνιο δεν περιορίζεται από το προφίλ και το καλύτερο σχήμα σχισμής μπορεί να επιλεγεί αυθαίρετα για να βελτιωθεί η απόδοση εκκίνησης των τριφασικών κινητήρων επαγωγής.
Η σειρά χάλκινου ρότορα αντιπροσωπεύει περίπου το 40% του χαλκού που χρησιμοποιείται σε όλους τους τυποποιημένους κινητήρες και η χρήση περιελίξεων ρότορα από χυτό αλουμίνιο μπορεί να μειώσει σημαντικά το κόστος υλικού των βιομηχανικών κινητήρων.
Ο αγωγός από χυτό αλουμίνιο γεμίζει ολόκληρη τη σχισμή περιέλιξης του ρότορα και ο ρυθμός πλήρους σχισμής είναι κοντά στο 100%, γεγονός που ευνοεί την αγωγιμότητα και την απαγωγή θερμότητας.
Το πτερύγιο αέρα του ρότορα και ο ακραίος δακτύλιος χυτεύονται μαζί για να αυξηθεί η ικανότητα απαγωγής θερμότητας και δεν χρειάζεται να εγκαταστήσετε άλλο ανεμιστήρα, ο οποίος εξοικονομεί ορισμένες διαδικασίες επεξεργασίας.
Η δομή του ρότορα από χυτό αλουμίνιο είναι συμμετρική και συμπαγής και η στήλη ισορροπίας και ο ακραίος δακτύλιος χυτεύονται μαζί, κάτι που είναι εύκολο να επιτευχθεί η ισορροπία μηχανικά. ο κύκλος παραγωγής είναι σύντομος, οι ώρες εργασίας είναι χαμηλές και το κόστος είναι χαμηλό, το οποίο είναι κατάλληλο για μαζική παραγωγή.
Ωστόσο, ένας ρότορας από χυτό αλουμίνιο δεν είναι πανάκεια για όλα, για παράδειγμα, για κινητήρες υψηλής απόδοσης και υψηλής ισχύος, μπορεί να απαιτηθεί ένας ρότορας χάλκινης ράβδου ή ένας ρότορας από χυτό χαλκό για να επιτευχθεί αυτό.
Η ποιότητα του συστήματος διάτρησης επηρεάζει άμεσα την ποιότητα του συμπιεσμένου πυρήνα.
Το ανομοιόμορφο σχήμα της αυλάκωσης θα επηρεάσει την ποιότητα του ενσωματωμένου σύρματος. το γρέζι είναι πολύ μεγάλο, το μέγεθος των δοντιών είναι πολύ μεγάλο και η ακρίβεια του μεγέθους του πυρήνα, της στεγανότητας κ.λπ. θα επηρεάσει τη μαγνητική αγωγιμότητα και την απώλεια.
Έλεγχος ποιότητας διάτρησης του ρότορα κινητήρων εναλλασσόμενου ρεύματος
Η ποιότητα του φύλλου διάτρησης είναι ένα πρόβλημα.
Το μέγεθος του φύλλου διάτρησης δεν είναι καλό, με αποτέλεσμα την ανομοιόμορφη μαγνητική πυκνότητα των δοντιών του στάτη και του ρότορα, η οποία αυξάνει το ρεύμα διέγερσης, αυξάνει την κατανάλωση σιδήρου, τη χαμηλή απόδοση και τον χαμηλό συντελεστή ισχύος.
Ακρίβεια μεγέθους διάτρησης.
Η ακρίβεια του μεγέθους, της ομοαξονικότητας και της θέσης της θυρίδας του φύλλου διάτρησης μπορεί να εξασφαλιστεί από το φύλλο πυριτίου, τη μήτρα διάτρησης, το σχήμα διάτρησης και τη μηχανή διάτρησης. Από την πλευρά της μήτρας, απαιτείται εύλογο διάκενο και ακρίβεια κατασκευής μήτρας για να διασφαλιστεί η ακρίβεια του μεγέθους της μήτρας.
Προβλήματα διαδικασίας διάτρησης και διάτμησης και οι επιπτώσεις τους
● Η πλάκα ευρετηρίου δεν επιτρέπεται και η θέση και το μέγεθος κάθε δοντιού στην πλάκα δεν είναι συνεπή λόγω φθοράς, έτσι ώστε η απόσταση αυλάκωσης στο φύλλο διάτρησης να μην είναι ίδια και να εμφανίζεται το φαινόμενο της μικρής και μεγάλης απόστασης δοντιού .
Ο περιστρεφόμενος μηχανισμός της μηχανής διάτρησης με υποδοχή δεν λειτουργεί σωστά.
Για παράδειγμα, αλλαγές στο διάκενο, τη λίπανση και την τριβή μπορεί να προκαλέσουν αλλαγές στο μέγεθος της γωνίας περιστροφής και να επηρεάσουν την ομοιομορφία της θέσης της σχισμής του φύλλου διάτρησης.
●Ο άξονας τοποθέτησης της πλάκας διάτρησης έχει φθαρεί και το μέγεθος γίνεται μικρότερο, γεγονός που θα προκαλέσει την ακτινική μετατόπιση της θέσης της σχισμής.
Αυτό θα προκαλέσει ανομοιόμορφο σχήμα του αυλακιού όταν ο πυρήνας στοιβάζεται και θα προκαλέσει μηχανική ανισορροπία στη διάτρηση του ρότορα.
● Η φθορά του κλειδιού στο μανδρέλι προκαλεί επίσης τη μετατόπιση του αυλακιού.
Η φθορά του κλειδιού αυξάνει το διάκενο μεταξύ του κλειδιού και του κλειδιού της διάτρησης, με αποτέλεσμα τη μετατόπιση του αυλακιού.
Η μετατόπιση αυξάνεται καθώς αυξάνεται η διάμετρος της διάτρησης.
Εάν ο εξωτερικός κύκλος χρησιμοποιείται για τοποθέτηση, αυτή η μετατόπιση δεν συμβαίνει και η ποιότητα της διάτρησης είναι καλύτερη από ό,τι εάν η διάτρηση είναι τοποθετημένη με οπή άξονα.
● Τα γρέζια, που προκαλούν βραχυκύκλωμα μεταξύ των φύλλων του πυρήνα, αυξάνουν την κατανάλωση σιδήρου και την αύξηση της θερμοκρασίας.
Η παρουσία γρέζων μειώνει τον αριθμό των διατρήσεων, προκαλώντας αύξηση του ρεύματος διέγερσης και μείωση της απόδοσης.
Το γρέζι στην σχισμή θα τρυπήσει τη μόνωση της περιέλιξης και θα προκαλέσει επίσης εξωτερική διαστολή των δοντιών.
Όταν το γρέζι στην οπή του άξονα του ρότορα είναι πολύ μεγάλο, μπορεί να προκαλέσει μείωση του μεγέθους της οπής ή της ωοειδούς σχήματος, με αποτέλεσμα δυσκολία στην προσαρμογή με πίεση του πυρήνα στον άξονα του κινητήρα.
Το υπερβολικό διάκενο της μήτρας, η λανθασμένη τοποθέτηση της μήτρας ή τα αμβλεία άκρα της μήτρας μπορεί να προκαλέσουν γρέζια στο φύλλο διάτρησης.
Για να μειώσετε το γρέζι, είναι απαραίτητο να ελέγχετε αυστηρά το διάκενο μεταξύ της διάτρησης και της κοίλης μήτρας κατά την κατασκευή της μήτρας. να εξασφαλίσει ομοιόμορφο διάκενο από όλες τις πλευρές κατά την εγκατάσταση της μήτρας. για να εξασφαλίσετε την κανονική λειτουργία της μήτρας κατά τη διαδικασία διάτρησης, να ελέγχετε συχνά το μέγεθος της γρέζας και να επισκευάζετε έγκαιρα την άκρη.
● Το φύλλο διάτρησης δεν είναι επίπεδο και καθαρό.
Όταν το φύλλο διάτρησης έχει αυλακώσεις, σκουριές, λάδια, σκόνη κ.λπ., θα μειώσει τον συντελεστή προσαρμογής της πρέσας.
Κατά την τοποθέτηση με πίεση, ελέγξτε το μήκος του ρότορα και του στάτορα.
Τα πάρα πολλά κομμάτια θα κάνουν το βάρος του πυρήνα ανεπαρκές, θα μειώσουν το τμήμα του μαγνητικού κυκλώματος και θα αυξήσουν το ρεύμα διέγερσης.
Κακή επεξεργασία μόνωσης ή κακή διαχείριση του φύλλου διάτρησης, το στρώμα μόνωσης καταστρέφεται μετά την τοποθέτηση με πίεση, έτσι ώστε το βραχυκύκλωμα του πυρήνα, η απώλεια δινορευμάτων να αυξάνεται.
Πρόβλημα δυναμικής ζυγοστάθμισης ρότορα με ανεμιστήρα
Ο εξαερισμός είναι ένα σημαντικό μέρος του κινητήρα εναλλασσόμενου ρεύματος, η επίδραση αερισμού στην αύξηση της θερμοκρασίας των περισσότερων ηλεκτροκινητήρων, οι κραδασμοί και ο θόρυβος και άλλα αποτελέσματα απόδοσης. Από τη δομή του ρότορα του κινητήρα εναλλασσόμενου ρεύματος, οι ρυθμίσεις από και ανεμιστήρα έχουν διαφορετικές απαιτήσεις. Ορισμένοι ρότορες κινητήρα δεν διαθέτουν ανεμιστήρα, συμπεριλαμβανομένων των πτερυγίων αέρα του ρότορα από χυτό αλουμίνιο δεν διαθέτουν.
Μερικοί κινητήρες εναλλασσόμενου ρεύματος ρυθμίζουν μόνο τα πτερύγια του ανέμου στον ρότορα από χυτό αλουμίνιο, ενώ ορισμένοι ρότορες ρυθμίζουν επίσης τον ανεμιστήρα του ρότορα μέσα και έξω από τον ανεμιστήρα.
Το θέμα μας σήμερα περιορίζεται στην εξισορρόπηση ρότορων με ανεμιστήρες.
Θεωρητικά, εάν ο ανεμιστήρας έχει ζυγοσταθμιστεί στατικά πριν από την εγκατάσταση, ο άξονας του ρότορα έχει ζυγοσταθμιστεί δυναμικά πριν από το χιτώνιο του πυρήνα, και ο ρότορας έχει εξισορροπηθεί ομοίως δυναμικά πριν από την εγκατάσταση του ανεμιστήρα.
Στη συνέχεια, μετά την εγκατάσταση του ανεμιστήρα, η ανισορροπία του ρότορα θα πρέπει να είναι σχετικά μικρή και στην μετέπειτα επισκευή και συντήρηση, ο ανεμιστήρας είναι βασικά ένα μέρος που πληροί τις απαιτήσεις και έχει εναλλαξιμότητα.
Ωστόσο, πολλοί κατασκευαστές ηλεκτροκινητήρων, ο άξονας, ο ανεμιστήρας και η συνολική ισορροπία του ρότορα, όλα μετά την εγκατάσταση του ανεμιστήρα, έτσι φαίνεται να είναι λιγότερο πρόβλημα.
Αλλά είναι δύσκολο να διακρίνει κανείς ποια συνδεόμενα μέρη προκαλούνται από την ανισορροπία.
Φυσικά, είναι επίσης δύσκολο να συνταγογραφηθεί το σωστό φάρμακο και δεν ευνοεί τη μετέπειτα συντήρηση.
Γιατί οι ρότορες είναι δυναμικά ισορροπημένοι
Τα περιστρεφόμενα μηχανήματα υψηλής ταχύτητας από την πρόσκρουση του υλικού, την πρόσκρουση, τη διάβρωση, τη φθορά, την οπτανθρακοποίηση θα προκαλέσουν αστοχία ανισορροπίας του συστήματος ρότορα της μηχανής για ηλεκτρική μηχανή.
Και το 70% της αστοχίας κραδασμών των περιστρεφόμενων μηχανημάτων από την ανισορροπία του συστήματος του ρότορα.
Συνήθως, το προσωπικό συντήρησης για τη μεγαλύτερη δόνηση του ρότορα, την επεξεργασία αποσυναρμολόγησης, την άμεση αντικατάσταση της πτερωτής κ.λπ., επανατοποθετείται μετά τη λειτουργία, για μείωση του σκοπού των κραδασμών.
Ωστόσο, λόγω της ύπαρξης της αρχικής ανισορροπίας των περιστρεφόμενων εξαρτημάτων, η δόνηση μερικές φορές υπερβαίνει την τυπική επιτρεπόμενη τιμή ακόμη και μετά τη λειτουργία του μηχανήματος.
Προκειμένου να αποφευχθεί η καταστροφή της μηχανικής ισχύος του μηχανήματος, να απειληθεί η ασφάλεια του προσωπικού του εργοταξίου και να διασφαλιστεί η κανονική λειτουργία της παραγωγής, είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί δυναμική διόρθωση ισορροπίας.
Αρχή δυναμικής εξισορρόπησης
Η ανομοιομορφία στην περιστροφή του ρότορα προκαλείται από το γεγονός ότι το κέντρο μάζας κάθε μικροτμήματος του ρότορα δεν βρίσκεται αυστηρά στον άξονα περιστροφής.
Η φυγόκεντρος δύναμη που δημιουργείται από την απόκλιση του κέντρου μάζας κάθε μικροτμήματος από τον άξονα περιστροφής είναι κάθετη στον άξονα περιστροφής.
Το σύστημα φυγόκεντρων δυνάμεων μπορεί να συντεθεί σε λίγες συγκεντρωμένες δυνάμεις με σύνθεση δυνάμεων, η διεύθυνση των οποίων εξακολουθεί να είναι κάθετη στον άξονα.
Γενικά, απαιτούνται τουλάχιστον δύο συγκεντρωμένες δυνάμεις που δρουν σε δύο διατομές για να αντιπροσωπεύουν το αρχικό σύστημα φυγόκεντρης δύναμης.
Εάν αυτές οι δύο συγκεντρωμένες δυνάμεις σχηματίσουν ένα ζεύγος δυνάμεων, η αρχική ανισορροπία δεν μπορεί να ανιχνευθεί και να μετρηθεί όταν ο ρότορας δεν περιστρέφεται.
Μόνο όταν περιστρέφεται το ζεύγος δύναμης δημιουργεί μια πλευρική διαταραχή και προκαλεί δόνηση του ρότορα.
Η επίδραση αυτής της ανισορροπίας μπορεί να ανιχνευθεί και να μετρηθεί μόνο στη δυναμική της περιστροφής, επομένως απαιτείται δυναμική εξισορρόπηση.
Αντίθετα, η στατική ζυγοστάθμιση είναι η ζυγοστάθμιση που μπορεί να πραγματοποιηθεί χωρίς περιστροφή όταν η μάζα του ρότορα είναι τόσο συγκεντρωμένη που μπορεί να θεωρηθεί ως ένας λεπτός δίσκος χωρίς πάχος κάθετο στον άξονα περιστροφής.
Αυτό γίνεται τοποθετώντας τον ρότορα οριζόντια, με τη βαρυμένη πλευρά να κρέμεται κάτω από τη βαρύτητα, και προσπαθώντας να ρυθμίσετε τη θέση του κέντρου μάζας του ρότορα έτσι ώστε να βρίσκεται στον άξονα περιστροφής.
Αφού μετρήσετε τη θέση και το μέγεθος της ανισορροπίας, είτε αφαιρέστε την απευθείας είτε προσθέστε την αντίστοιχη μάζα για να εξισορροπήσετε την επίδρασή της στη συμμετρική της διεύθυνση, δηλαδή ολοκληρώστε τη δυναμική ζυγαριά με αποζύγιση ή αντίβαρο.
Καλώς ήρθατε να αφήσετε μήνυμα στην περιοχή των σχολίων για οποιαδήποτε πληροφορία σχετικά με τους ηλεκτρικούς κινητήρες.
Οποιαδήποτε ερώτηση σχετικά με τον ηλεκτρικό κινητήρα, επικοινωνήστε με τον ΚΟΡΥΦΑΙΟ κατασκευαστή ηλεκτροκινητήρα στην Κίνα-Dongchun κινητήρα ως εξής.
Ο κινητήρας Dongchun διαθέτει ένα ευρύ φάσμα ηλεκτρικών κινητήρων που χρησιμοποιούνται σε διάφορες βιομηχανίες όπως οι μεταφορές, οι υποδομές και οι κατασκευές.
Μετάβαση στο περιεχόμενο 
