Μετάβαση στο περιεχόμενο 
Όλοι γνωρίζουμε ότι ο μετατροπέας συχνότητας είναι μια τεχνολογία που πρέπει να κατακτηθεί στην ηλεκτρική εργασία και η χρήση μετατροπέα συχνότητας για τον έλεγχο των κινητήρων είναι μια κοινή μέθοδος στον ηλεκτρικό έλεγχο. μερικά απαιτούν επίσης επάρκεια.
Σήμερα, θα συνοψίσουμε και θα οργανώσουμε τις σχετικές γνώσεις με τις περιορισμένες γνώσεις μας. Το περιεχόμενο μπορεί να είναι επαναλαμβανόμενο, αλλά ο στόχος είναι να μοιραστούμε με όλους την υπέροχη σχέση μεταξύ μετατροπέων συχνότητας και κινητήρων.
Πρώτα απ 'όλα, γιατί να χρησιμοποιήσετε έναν μετατροπέα συχνότητας για τον έλεγχο του κινητήρα;
Ας κατανοήσουμε πρώτα εν συντομία αυτές τις δύο συσκευές.
Ο κινητήρας είναι ένα επαγωγικό φορτίο που εμποδίζει τις αλλαγές στο ρεύμα. Κατά την εκκίνηση, θα προκαλέσει μεγάλη αλλαγή στο ρεύμα.
Ο μετατροπέας συχνότητας είναι μια συσκευή που χρησιμοποιεί την ενεργοποίηση-απενεργοποίηση συσκευών ημιαγωγών ισχύος για να μετατρέψει τη συχνότητα παροχής ρεύματος σε άλλη συχνότητα ηλεκτρικής ενέργειας για σκοπούς ελέγχου. Αποτελείται κυρίως από δύο μέρη: το κύριο κύκλωμα (μονάδα ανορθωτή, ηλεκτρολυτικός πυκνωτής και μονάδα μετατροπέα) και το κύκλωμα ελέγχου (πλακέτα τροφοδοσίας μεταγωγής και πλακέτα κυκλώματος ελέγχου).
Προκειμένου να μειωθεί το ρεύμα εκκίνησης του ηλεκτροκινητήρα, ειδικά για κινητήρες με μεγαλύτερη ισχύ, καθώς αυξάνεται η ισχύς, αυξάνεται και το ρεύμα εκκίνησης. Το υπερβολικό ρεύμα εκκίνησης μπορεί να επιφέρει μεγαλύτερη επιβάρυνση στο δίκτυο διανομής ηλεκτρικής ενέργειας. Ωστόσο, ένας μετατροπέας συχνότητας μπορεί να λύσει αυτό το πρόβλημα επιτρέποντας την ομαλή εκκίνηση χωρίς να προκαλεί υπερβολικά ρεύματα εκκίνησης.
Μια άλλη λειτουργία της χρήσης ενός μετατροπέα συχνότητας είναι η ρύθμιση ταχύτητας για κινητήρες. Σε πολλές περιπτώσεις, ο έλεγχος της ταχύτητας του κινητήρα είναι απαραίτητος για την επίτευξη καλύτερης απόδοσης παραγωγής. Οι μετατροπείς συχνότητας ήταν πάντα γνωστοί για την ικανότητά τους να ρυθμίζουν την ταχύτητα αλλάζοντας τη συχνότητα της πηγής.
Ποιες είναι οι μέθοδοι ελέγχου των μετατροπέων συχνότητας;
Οι πέντε πιο συχνά χρησιμοποιούμενοι τρόποι ελέγχου κινητήρων με μετατροπείς συχνότητας είναι οι εξής:
Η τάση εξόδου του μετατροπέα συχνότητας γενικής χρήσης χαμηλής τάσης είναι 380-650 V, η ισχύς εξόδου είναι 0,75-400 kW, η συχνότητα λειτουργίας είναι 0-400 Hz και το κύριο κύκλωμά του υιοθετεί κύκλωμα AC-DC-AC. Η μέθοδος ελέγχου του έχει περάσει τέσσερις γενιές.
Μέθοδος ελέγχου ημιτονοειδούς διαμόρφωσης πλάτους παλμού (SPWM) με U/f=C
Τα χαρακτηριστικά του είναι η απλή δομή του κυκλώματος ελέγχου, το χαμηλό κόστος, η καλή μηχανική σκληρότητα και μπορεί να ικανοποιήσει τις απαιτήσεις ρύθμισης ομαλής ταχύτητας της γενικής μετάδοσης. Έχει χρησιμοποιηθεί ευρέως σε διάφορες βιομηχανίες.
Ωστόσο, σε χαμηλές συχνότητες, λόγω της χαμηλότερης τάσης εξόδου και της σημαντικής επίδρασης της ροπής στην πτώση της αντίστασης του στάτη, η μέγιστη ροπή εξόδου μειώνεται.
Επιπλέον, τα μηχανικά χαρακτηριστικά του δεν είναι τελικά τόσο σκληρά όσο οι κινητήρες συνεχούς ρεύματος.
Η ικανότητα δυναμικής ροπής και η απόδοση ρύθμισης στατικής ταχύτητας δεν είναι ακόμη ικανοποιητικές. Η απόδοση του συστήματος δεν είναι επίσης υψηλή. η καμπύλη ελέγχου θα αλλάξει με τις αλλαγές φορτίου. Η απόκριση της ροπής είναι αργή. Ο ρυθμός χρήσης της ροπής κινητήρα δεν είναι υψηλός. Η απόδοση μειώνεται σε χαμηλές ταχύτητες λόγω της αντίστασης του στάτη και των επιπτώσεων της νεκρής ζώνης του μετατροπέα, ενώ η σταθερότητα επιδεινώνεται κ.λπ.. Επομένως, οι άνθρωποι έχουν ερευνήσει τη ρύθμιση ταχύτητας μεταβλητής συχνότητας ελεγχόμενη από διανύσματα.
Μέθοδος ελέγχου Space Vector Pulse Width Modulation (SVPWM).
Βασίζεται στη συνολική επίδραση δημιουργίας τριφασικής κυματομορφής, με στόχο την προσέγγιση της ιδανικής τροχιάς κυκλικού περιστρεφόμενου μαγνητικού πεδίου του διακένου αέρα του κινητήρα. Δημιουργεί μια κυματομορφή τριφασικής διαμόρφωσης και την ελέγχει προσεγγίζοντας έναν κύκλο χρησιμοποιώντας ένα εγγεγραμμένο πολύγωνο.
Μετά από πρακτική χρήση, έγιναν βελτιώσεις με την εισαγωγή αντιστάθμισης συχνότητας για την εξάλειψη σφαλμάτων ελέγχου ταχύτητας. εκτίμηση του πλάτους ροής μέσω ανάδρασης για την εξάλειψη της επίδρασης της αντίστασης του στάτη σε χαμηλές ταχύτητες. και βρόχους κλεισίματος για τάση και ρεύμα εξόδου για βελτίωση της δυναμικής ακρίβειας και σταθερότητας.
Ωστόσο, υπάρχουν πολλές ζεύξεις κυκλώματος ελέγχου, η ρύθμιση της ροπής δεν έχει εισαχθεί, επομένως η απόδοση του συστήματος δεν έχει βελτιωθεί ουσιαστικά.
Μέθοδος Vector Control (VC).
Η μέθοδος ρύθμισης της ταχύτητας μεταβλητής συχνότητας στον έλεγχο διανυσμάτων είναι η μετατροπή των ρευμάτων στάτορα Ia, Ib, Ic των ασύγχρονων κινητήρων σε διφασικά ρεύματα AC Ia1Ib1 κάτω από σταθερά συστήματα συντεταγμένων μέσω μετασχηματισμού τριών φάσεων σε δύο φάσεις. Στη συνέχεια μετασχηματίζονται σε ρεύματα συνεχούς ρεύματος Im1 και It1 υπό συστήματα σύγχρονων περιστρεφόμενων συντεταγμένων μέσω μετασχηματισμού περιστροφής προσανατολισμού πεδίου του δρομέα (όπου Im1 αντιστοιχεί σε ρεύμα διέγερσης σε κινητήρες συνεχούς ρεύματος· It1 αντιστοιχεί σε ρεύμα οπλισμού ανάλογο με τη ροπή). Η ποσότητα ελέγχου για κινητήρες συνεχούς ρεύματος λαμβάνεται με μίμηση των μεθόδων ελέγχου τους. Αφού πραγματοποιηθούν οι αντίστοιχοι αντίστροφοι μετασχηματισμοί συντεταγμένων, μπορεί να επιτευχθεί ασύγχρονος έλεγχος κινητήρα.
Στην ουσία, οι κινητήρες AC είναι ισοδύναμοι με τους κινητήρες συνεχούς ρεύματος και ο ανεξάρτητος έλεγχος εφαρμόζεται ξεχωριστά για στοιχεία ταχύτητας και μαγνητικού πεδίου. Ελέγχοντας πρώτα τη ροή του ρότορα και στη συνέχεια αποσυνθέτοντας το ρεύμα του στάτορα σε στοιχεία ροπής και μαγνητικού πεδίου ακολουθούμενο από ορθογώνιο ή αποσυνδεδεμένο έλεγχο μέσω μετασχηματισμών συντεταγμένων. Η πρόταση της μεθόδου ελέγχου διανυσμάτων ήταν επαναστατική αλλά δύσκολη στην πράξη λόγω δυσκολιών στην ακριβή παρατήρηση της ροής του ρότορα που επηρεάζει σε μεγάλο βαθμό τα χαρακτηριστικά του συστήματος καθώς και τους σύνθετους μετασχηματισμούς περιστροφής του διανύσματος που χρησιμοποιούνται κατά τη διάρκεια ισοδύναμων ελέγχων κινητήρα συνεχούς ρεύματος κάνοντας τα πραγματικά αποτελέσματα να επιτυγχάνουν ιδανικά αναλυτικά αποτελέσματα.
Η συγκεκριμένη μέθοδος είναι:
Ελέγξτε τη μαγνητική ροή του στάτη με την εισαγωγή ενός παρατηρητή μαγνητικής ροής στάτη για να επιτύχετε έλεγχο χωρίς αισθητήρα.
Η αυτόματη αναγνώριση (ID) βασίζεται σε ακριβή μαθηματικά μοντέλα του κινητήρα για την αυτόματη αναγνώριση των παραμέτρων του κινητήρα.
Υπολογίστε την πραγματική ροπή, τη μαγνητική ροή του στάτη και την ταχύτητα του ρότορα σε πραγματικό χρόνο με βάση τις πραγματικές τιμές που αντιστοιχούν στην αντίσταση του στάτη, την αμοιβαία επαγωγή, τους συντελεστές μαγνητικού κορεσμού, την αδράνεια κ.λπ.
Πραγματοποιήστε τον έλεγχο ζώνης ζώνης δημιουργώντας σήματα PWM σύμφωνα με τη μαγνητική ροή και τη ροπή για τον έλεγχο της κατάστασης μεταγωγής του μετατροπέα.
Ο μετατροπέας συχνότητας AC τύπου μήτρας έχει γρήγορη απόκριση ροπής (<2ms), ακρίβεια υψηλής ταχύτητας (±2%, χωρίς ανάδραση PG), ακρίβεια υψηλής ροπής (<+3%); Ταυτόχρονα, έχει επίσης υψηλότερη ροπή εκκίνησης και υψηλή ακρίβεια ροπής, ειδικά σε χαμηλές στροφές (συμπεριλαμβανομένης της 0 ταχύτητας), μπορεί να δώσει 150%~200% της ονομαστικής ροπής.
Πώς ελέγχει ο μετατροπέας συχνότητας τον κινητήρα; Πώς συνδέονται μεταξύ τους;
Η καλωδίωση του μετατροπέα συχνότητας για τον έλεγχο ενός κινητήρα είναι σχετικά απλή, παρόμοια με την καλωδίωση ενός επαφέα. Τρία κύρια καλώδια τροφοδοσίας συνδέονται και στη συνέχεια εξέρχονται στον κινητήρα. Ωστόσο, υπάρχουν διαφορετικοί τρόποι ελέγχου του μετατροπέα συχνότητας.
Αρχικά, ας ρίξουμε μια ματιά στις συνδέσεις ακροδεκτών του μετατροπέα συχνότητας. Αν και υπάρχουν πολλές μάρκες και διαφορετικές μέθοδοι καλωδίωσης για μετατροπείς συχνότητας, οι περισσότεροι από αυτούς έχουν παρόμοιες συνδέσεις ακροδεκτών. Περιλαμβάνουν γενικά εισόδους διακόπτη για περιστροφή προς τα εμπρός και προς τα πίσω που χρησιμοποιούνται για τον έλεγχο της εκκίνησης και της αναστροφής των κινητήρων. τερματικά ανάδρασης που χρησιμοποιούνται για την παροχή ανατροφοδότησης σχετικά με την κατάσταση λειτουργίας, όπως συχνότητα λειτουργίας, ταχύτητα, κατάσταση σφάλματος κ.λπ. χειριστήρια ρύθμισης ταχύτητας που μπορούν να ρυθμιστούν χρησιμοποιώντας ποτενσιόμετρα ή κουμπιά ανάλογα με τους διαφορετικούς τύπους μετατροπέων.
Ο έλεγχος μπορεί να επιτευχθεί μέσω φυσικής καλωδίωσης ή δικτύων επικοινωνίας. Πολλές μονάδες μεταβλητής συχνότητας υποστηρίζουν πλέον τον έλεγχο επικοινωνίας, επιτρέποντας την εκκίνηση/διακοπή του κινητήρα, την περιστροφή προς τα εμπρός/πίσω, τη ρύθμιση της ταχύτητας και τις πληροφορίες ανάδρασης που μεταδίδονται μέσω της γραμμής επικοινωνίας.
Όταν αλλάζει η ταχύτητα περιστροφής (συχνότητα) του κινητήρα, τι συμβαίνει με τη ροπή εξόδου του;
Η ροπή εκκίνησης και η μέγιστη ροπή όταν οδηγούνται από μετατροπέα συχνότητας θα πρέπει να είναι μικρότερες από ό,τι όταν οδηγείται απευθείας από το ηλεκτρικό δίκτυο.
Όταν ο κινητήρας τροφοδοτείται από το δίκτυο, υπάρχει μεγάλος αντίκτυπος εκκίνησης και επιτάχυνσης. Ωστόσο, όταν τροφοδοτείται από μετατροπέα συχνότητας, αυτές οι επιπτώσεις είναι ασθενέστερες. Η απευθείας εκκίνηση στη συχνότητα του δικτύου θα παράγει μεγάλο ρεύμα εκκίνησης. Όταν χρησιμοποιείτε μετατροπέα συχνότητας, η τάση εξόδου και η συχνότητα του μετατροπέα προστίθενται σταδιακά στον κινητήρα, επομένως το ρεύμα εκκίνησης και η πρόσκρουση στον κινητήρα είναι μικρότερα.
Συνήθως, καθώς μειώνεται η συχνότητα (μειώνεται η ταχύτητα), μειώνεται και η ροπή που παράγεται από τον κινητήρα. Τα πραγματικά δεδομένα για αυτή τη μείωση βρίσκονται σε ορισμένα εγχειρίδια για μετατροπείς συχνότητας.
Χρησιμοποιώντας μια μέθοδο διανυσματικού ελέγχου με μετατροπέα ελέγχου μαγνητικής ροής, μπορεί να βελτιώσει την ανεπαρκή ροπή χαμηλών στροφών των κινητήρων, έτσι ώστε ακόμη και σε χαμηλές στροφές να μπορεί να εξάγεται επαρκής ροπή.
Κατά τη ρύθμιση σε συχνότητες μεγαλύτερες από 50 Hz με κίνηση μεταβλητής συχνότητας (VFD), η ροπή εξόδου του κινητήρα θα μειωθεί.
Οι συμβατικοί κινητήρες σχεδιάζονται και κατασκευάζονται σύμφωνα με τα πρότυπα τάσης 50 Hz. Οι ονομαστικές ροπές τους δίνονται επίσης εντός αυτού του εύρους τάσης. Επομένως, η ρύθμιση ταχύτητας κάτω από τις ονομαστικές συχνότητες ονομάζεται ρύθμιση ταχύτητας σταθερής ροπής (T=Te,P<=Πε).
Καθώς οι συχνότητες εξόδου VFD υπερβαίνουν τα 50 Hz, η γραμμική σχέση μεταξύ των παραγόμενων ροπών από τους κινητήρες μειώνεται αναλογικά με την αύξηση των συχνοτήτων.
Όταν λειτουργεί σε ταχύτητες άνω των 50 Hz, πρέπει να λαμβάνεται υπόψη η αποφυγή ανεπαρκών ροπών εξόδου λόγω του μεγέθους του φορτίου στους ηλεκτρικούς κινητήρες.
Για παράδειγμα, η παραγόμενη ροπή ενός ηλεκτροκινητήρα που λειτουργεί στα 100 Hz θα μειωνόταν περίπου στο μισό σε σύγκριση με αυτή που παράγεται ενώ λειτουργεί στα 50 Hz.
Επομένως, η ρύθμιση ταχύτητας πάνω από τις ονομαστικές συχνότητες ονομάζεται ρύθμιση ταχύτητας σταθερής ισχύος (P=Ue*Ie).
Εφαρμογή μετατροπέα συχνότητας άνω των 50Hz
Όπως γνωρίζουμε, για έναν συγκεκριμένο κινητήρα, η ονομαστική τάση και το ρεύμα του είναι σταθερά.
Εάν οι ονομαστικές τιμές τόσο του μετατροπέα συχνότητας όσο και του κινητήρα είναι 15kW/380V/30A, ο κινητήρας μπορεί να λειτουργήσει σε συχνότητες πάνω από 50Hz.
Όταν η ταχύτητα είναι 50Hz, η τάση εξόδου του μετατροπέα συχνότητας είναι 380V και το ρεύμα είναι 30Α. Εάν αυξήσουμε τη συχνότητα εξόδου στα 60Hz, τότε η μέγιστη τάση εξόδου και το ρεύμα του μετατροπέα συχνότητας θα εξακολουθούν να είναι μόνο 380V/30A. Προφανώς, δεδομένου ότι η ισχύς εξόδου παραμένει αμετάβλητη, αυτό ονομάζεται ρύθμιση ταχύτητας σταθερής ισχύος.
Τι γίνεται με τη ροπή σε αυτή την περίπτωση;
Επειδή P=wT (P: ισχύς, w: γωνιακή ταχύτητα, T: ροπή), εάν το P παραμένει σταθερό αλλά το w αυξάνεται, τότε το T θα μειωθεί ανάλογα.
Μπορούμε να το δούμε και από μια άλλη οπτική γωνία:
Η τάση στάτορα U=E+I*R (I: ρεύμα, R: ηλεκτρική αντίσταση, E: επαγόμενη ηλεκτροκινητική δύναμη) ενός κινητήρα,
Μπορεί να φανεί ότι όταν το U και το I παραμένουν αμετάβλητα, το E παραμένει επίσης αμετάβλητο.
Και Ε=κφάX (k: σταθερά, f: συχνότητα, X: μαγνητική ροή). Επομένως, όταν η f αλλάζει από 50-->60Hz,Χ μειώνεται αντίστοιχα.
Για κινητήρα, T=KΕγώX(K：σταθερό;I:ρεύμα;X:μαγνητική ροή). Επομένως, καθώς η μαγνητική ροή X μειώνεται, το T θα μειωθεί ανάλογα επίσης.
At less than or equal to 50 Hz,I*R is small so when U/f=E/f does not change,magnetic flux(X)is constant.Torque(T)and electric current(I)are proportional.This explains why overload(torque)capacity of a variable-frequency drive(VFD)is usually described by its overcurrent capacity,and referred to as "constant-torque"speed regulation(rated current remains unchanged-->η μέγιστη ροπή παραμένει αμετάβλητη).
Σύναψη: Όταν η συχνότητα εξόδου ενός μετατροπέα συχνότητας αυξάνεται από πάνω από 50 Hz, η ροπή εξόδου του κινητήρα θα μειωθεί.
Άλλοι παράγοντες που σχετίζονται με τη ροπή εξόδου
Η ικανότητα θέρμανσης και ψύξης καθορίζει την ικανότητα ρεύματος εξόδου του μετατροπέα, επηρεάζοντας έτσι την ικανότητα ροπής εξόδου του μετατροπέα.
Συχνότητα φορέα: Το ονομαστικό ρεύμα που υποδεικνύεται από τους γενικούς μετατροπείς βασίζεται στην τιμή που μπορεί να εξάγεται συνεχώς στην υψηλότερη φέρουσα συχνότητα και στην υψηλότερη θερμοκρασία περιβάλλοντος. Η μείωση της συχνότητας του φορέα δεν θα επηρεάσει το ρεύμα του κινητήρα. Ωστόσο, η θέρμανση των εξαρτημάτων θα μειωθεί.
Θερμοκρασία περιβάλλοντος: Ακριβώς όπως η αύξηση της τρέχουσας τιμής προστασίας του μετατροπέα κατά την ανίχνευση χαμηλής θερμοκρασίας περιβάλλοντος δεν είναι απαραίτητη.
Υψόμετρο: Η αύξηση του υψομέτρου επηρεάζει τόσο την απαγωγή θερμότητας όσο και την απόδοση της μόνωσης. Γενικά, μπορεί να αγνοηθεί κάτω από τα 1000 μέτρα και αρκεί μια μείωση της χωρητικότητας 5% ανά 1000 μέτρα πάνω από αυτό το επίπεδο.
Πώς να ρυθμίσετε τη συχνότητα του κινητήρα που ελέγχεται από τη μετάδοση μεταβλητής συχνότητας;
Στην παραπάνω περίληψη, μάθαμε γιατί είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε μια μονάδα μεταβλητής συχνότητας για τον έλεγχο του κινητήρα και πώς λειτουργεί. Ο έλεγχος του κινητήρα από τον οδηγό μεταβλητής συχνότητας μπορεί να συνοψιστεί σε δύο σημεία: πρώτον, έλεγχος της τάσης εκκίνησης και της συχνότητας του κινητήρα με τον κινητήρα μεταβλητής συχνότητας για να επιτευχθεί ομαλή εκκίνηση και διακοπή. Δεύτερον, προσαρμόζοντας την ταχύτητα του κινητήρα αλλάζοντας τη συχνότητά του χρησιμοποιώντας μια μονάδα μεταβλητής συχνότητας.
Έγινε ένα πρακτικό ερώτημα από τους χρήστες του Διαδικτύου: ποια είναι η χαμηλότερη συχνότητα που μπορεί να ρυθμιστεί κατά τον έλεγχο ενός συνηθισμένου κινητήρα με μονάδα μεταβλητής συχνότητας; Επί του παρόντος, έχει ρυθμιστεί στα 60 Hz και ο ηγέτης μου ζήτησε να συνεχίσω να αυξάνω τον αριθμό Hz. Το σχέδιο είναι να το ρυθμίσετε στα 100Hz. Το έχει ρυθμίσει κανείς ποτέ στα 100Hz; (Σε παρόμοιες περιπτώσεις, ποιοι παράγοντες πρέπει να λαμβάνονται υπόψη;)
Ας δούμε πώς ανταποκρίνονται οι χρήστες του Διαδικτύου:
Netizen lpl53: Φτάσαμε τα 200 HZ στα βιομηχανικά πλυντήρια ρούχων, αλλά το ρεύμα δεν είναι υψηλό.
Netizen26584: Ο κινητήρας της μηχανής λείανσης είναι γενικά μεταξύ 100-110…
Netizen 82252031: Εάν υπάρχει αρκετή ισχύ και δεν υπάρχει υπερβολικό ρεύμα στον κινητήρα, μπορεί να λειτουργήσει. Ωστόσο, πρέπει να δοθεί προσοχή στη μέτρηση της θερμοκρασίας των ρουλεμάν κινητήρα, του μη φυσιολογικού θορύβου και των κραδασμών. Ένας κινητήρας μεταβλητής συχνότητας λειτουργεί στα 70-80Hz για μεγάλο χρονικό διάστημα. Οι εξαπολικοί κινητήρες είναι εύκολο να δοκιμαστούν, ενώ οι διπολικοί κινητήρες απαιτούν προσοχή.
Netizen fsjnzhouyan: Αυτό εξαρτάται από την ποιότητα των φύλλων χάλυβα πυριτίου που χρησιμοποιούνται στους κινητήρες. Σε προηγούμενες περιπτώσεις χρήσης, συνήθως δεν υπήρχαν προβλήματα μέχρι περίπου τα 85 Hz. Ωστόσο, πολλοί κινητήρες δεν μπορούν να φτάσουν την ονομαστική τους ταχύτητα μετά τη ρύθμιση μέχρι περίπου τα 90 Hz λόγω μαγνητικού κορεσμού.
Netizen ZCMY: Είναι καλύτερα να αντικαταστήσετε τα ρουλεμάν του κινητήρα σας με ρουλεμάν υψηλής ταχύτητας. Ελέγξτε επίσης για κραδασμούς και βεβαιωθείτε ότι είναι κατάλληλοι για φορτία όπως ανεμιστήρες ή αντλίες νερού.
Netizen mengx9806: Κάποτε το ρύθμισα μέχρι τα 1210 HZ χρησιμοποιώντας τη μονάδα μεταβλητής συχνότητας σειράς ηλεκτρικών μηχανών Dongyuan της σειράς A1000, η οποία λειτουργούσε χωρίς προβλήματα για δύο συνεχόμενα χρόνια χωρίς να προκύψουν σημαντικά προβλήματα, αν και ενδέχεται να προκύψουν μικρά προβλήματα εάν κάτι πάει στραβά.
Netizen 68957: Προσπάθησα να το ρυθμίσω μέχρι το 180, αλλά λειτούργησε μόνο για λίγο.
Netizen 1531214350: Έχω επισκευάσει πλυντήρια στο παρελθόν και το μοτέρ ήταν συνηθισμένο. Λειτουργούσε στα 150 HZ κατά τη διάρκεια της περιστροφής.
Ya de Ya: Εάν η συχνότητα ενός συνηθισμένου κινητήρα είναι υψηλότερη από την ονομαστική του συχνότητα κατά 20%, τότε η διαφορά ταχύτητας θα αυξηθεί. όσο αυξάνεται η συχνότητα, τόσο αυξάνεται και αυτή η διαφορά ταχύτητας.
Netizen kdrjl: Φαίνεται ότι εξακολουθεί να υπάρχει πολύ λίγη κατανόηση σχετικά με τη βασική δομή και τη χρήση των κινητήρων επαγωγής AC. Το υψηλότερο όριο ταχύτητας για τη ρύθμιση των επαγωγικών κινητήρων δεν βρίσκεται στους κινητήρες μεταβλητής συχνότητας. Σε γενικές γραμμές, οι μονάδες κανονικής μεταβλητής συχνότητας λειτουργούν σε συχνότητες όχι χαμηλότερες από 400 Hz σε λειτουργία V/F (για παράδειγμα, η μονάδα μεταβλητής συχνότητας της Siemens λειτουργεί στα 600 Hz). Για τον διανυσματικό έλεγχο, το μέγιστο όριο συχνότητας λειτουργίας είναι 200-300 Hz ενώ ο σερβοέλεγχος έχει ακόμη υψηλότερα όρια. Επομένως, εάν θέλετε να ρυθμίσετε την ταχύτητα του επαγωγικού σας κινητήρα έως και 100 Hz χρησιμοποιώντας μια μονάδα μεταβλητής συχνότητας, δεν υπάρχουν τεχνικά εμπόδια ή αμφιβολίες σχετικά με αυτό το θέμα.
Η μηχανική δομή ενός ρότορα κινητήρα επαγωγής - όπως η δομή του κλωβού - καθορίζει τη μηχανική του αντοχή που σχετίζεται με τη μέγιστη ταχύτητα περιστροφής του σχεδιασμού του. όσο πιο γρήγορα περιστρέφεται, τόσο μεγαλύτερη γίνεται η φυγόκεντρος δύναμη. Επομένως, γενικά ικανοποιεί τις προδιαγραφές σχεδιασμού με βάση τις μέγιστες ταχύτητες περιστροφής τους και οι μηχανικές αντοχές τους δεν μπορούν να είναι απείρως μεγάλες. Τα ρουλεμάν του ρότορα έχουν επίσης ένα μέγιστο όριο περιστροφής. Έτσι, όταν τρέχετε πέρα από αυτές τις τιμές, πρέπει να κατανοήσετε ποια είναι αυτά τα όρια και να τα αντικαταστήσετε με ρουλεμάν υψηλής ταχύτητας εάν είναι απαραίτητο.
Τέλος, ο εντοπισμός σφαλμάτων και η ρύθμιση της δυναμικής ισορροπίας του ρότορα δεν πρέπει να υπερβαίνει τις παραμέτρους που καθορίζονται από τον κατασκευαστή.
Συνοπτικά, όταν ρυθμίζετε την ταχύτητα ενός κινητήρα επαγωγής μέσω μιας εφαρμογής μετάδοσης κίνησης μεταβλητής συχνότητας άνω των 100 Hz, είναι σημαντικό πρώτα να συμβουλευτείτε τους κατασκευαστές εάν μπορεί να γίνει ή να ζητήσετε προσαρμοσμένους κινητήρες, για να διασφαλίσετε την αξιοπιστία σε συνθήκες υψηλής ταχύτητας. αποφασίσετε να μην περάσετε από τους κατασκευαστές, πρέπει πρώτα να προσδιορίσετε τη δοκιμή δυναμικής ισορροπίας του ρότορα και στη συνέχεια να επιβεβαιώσετε τη μέγιστη ταχύτητα περιστροφής του ρουλεμάν.
Εάν υπερβαίνει αυτήν την τιμή, θα πρέπει να τα αντικαταστήσετε με ρουλεμάν υψηλής ταχύτητας που μπορούν να ανταποκριθούν στις απαιτήσεις του εργοταξίου. Πρέπει επίσης να λάβετε υπόψη τα θέματα απαγωγής θερμότητας.
Τέλος, με βάση την εμπειρία, οι επαγωγικοί κινητήρες με ισχύ κάτω των 100 kW θα πρέπει να είναι σχετικά κατάλληλοι για λειτουργία σε συχνότητες εντός 100 Hz. Ωστόσο, αυτά που υπερβαίνουν τα 100 kW προσαρμόζονται καλύτερα αντί να επιλέγουν συμβατικά προϊόντα γενικής χρήσης.
Netizen lvpretend: Εξαρτάται κυρίως από τον ίδιο τον κινητήρα. Εάν είναι αρχικά ένας διπολικός κινητήρας με υψηλή ισχύ, πρέπει να είστε προσεκτικοί. Τα βιομηχανικά πλυντήρια ρούχων είναι παραδείγματα συχνής λειτουργίας υπερβολικής ταχύτητας, αλλά οι ονομαστικές ταχύτητες τους είναι γενικά χαμηλές - κυρίως εξαπολικοί κινητήρες. Έχω δει τετραπολικούς κινητήρες να φτάνουν μέχρι τα 120 Hz.
Περισσότερες πληροφορίες, επικοινωνήστε με το επαγγελματίας κατασκευαστής ηλεκτροκινητήρων - Κινητήρας Dongchun Κίνα απευθείας
